AC Schnitzer-BMW ACS4 Sport во тест патека
AC Шницер го трансформира BMW M4 во алатка за вистинска патека.
Тоа не функционира? Оди тогаш! Ова БМВ М4 игра во Хокенхајм во лига со Порше 911 ГТ3 и Ауди Р8. Во тестот за патека, откривме како тјунерот AC Schnitz го прави невозможното можно и го донесува AC Schnitzer-BMW ACS4 Sport во врвна форма.
Дали се чувствувате на ист начин? Времето кога се славеше БМВ се повеќе се движи кон минатото. Легендарниот BMW M3 E30 Sport Evo, светиот M3 E46 CSL и можеби оној M Coupé - дури и кај спортските автобуси, избувнувањата на еуфоријата кон Минхен се претежно наназад. Бидејќи надежта за легендарен модел М умира последна, како што е добро познато, секако се радуваме на првиот тест на М4 ГТС.
Екстремните диети го прават Шницер-М4 полесен за 106 килограми
Но, пред тоа да се случи, брзаме околу малата патека во тестот на патеката со ACS4 Sport од тјунерот AC Schnitzer, веројатно најкомпромисен M4 со одобрување на патот. Издувниот систем на размавта од Шницер, модифициран од Кат, звучи како ехо на тркачки туринг-автомобил низ испразнетиот ентериер М4 за време на 7.600 турнеи. „Празно исчистено“ не е празна фраза овде - не, расчистено празно значи овде голо како Плејбој зајаче на фотосесија.
Освен седиштето за кофата Recaro, контролната табла, централната конзола и панелите на вратите, ништо не остана од фината кожна внатрешност во минхенското купе со неговите корени од Ахен. Работилницата Шницер сигурно потсетувала на ексклузивен ѓубрерд по диетскиот напад врз внатрешноста на М4. Покрај електрично прилагодливите стандардни седишта (минус 42 килограми), комплетно поставениот килим и покрив на возилото (минус 8 килограми), климатизацијата и вентилаторот (минус 28 килограми), како и сите панели, држачи, звучници и задното седиште (заедно минус 17 килограми).
Гола додека сликаше сликање на натопи, ја гледаме изложената подна тава од боди, страничните wallsидови и уредно поставените жици за ожичување што влегуваат во „екс-багажникот“, кој е отворен одвнатре, без клупа на задното седиште.
„Нудистичката страст“ на BMW M4 од AC Schnitz доведува до заштеда на тежина од 106 килограми. Леле, тоа звучи како Божиќ и роденден на еден ден. Со полн резервоар од 60 литри, вагата се спушта на точно 1.500 килограми. Секако, секогаш има нешто друго навистина лесно, но ние лесните фетишисти во конструкцијата не смееме да ја заборавиме почетната тежина од која М4 мораше да се „изгладнува“. За споредба: Супертест М4 со ДКГ тежеше 1.615 килограми.
Powerplus до 510 КС
Но, ако го извадите вашиот малку прашлив спортски проблем 3/1997 од плакарот, ќе го прославите Шницер М4 за неговиот индекс на телесна маса. Зошто? Во тоа време, BMW M3 E36 со SMG менувач требаше да работи како прв кандидат за Супертест во историјата на спортски автомобили. Тежината на тест-автомобилот М3-Е36 од минатото: 1.515 килограми.
Денешниот Шницер М4 го крши Супертест М3 од 1997 година не само на вагата, туку секако и со времето на кругот на малото коло Хокенхајм. Прилагоденото купе денес ги тресе 1,18,4 минути од тогаш, вообичаено за време на загревањето. Додека гумите Michelin Pilot Sport Cup 1 (ZP) од Corvette Z06 бараат два круга за загревање, ајде накратко да ги провериме и другите факти за хардкор М4.
Трилитарскиот битурбо сега испорачува 510 КС наместо 431 благодарение на надградбата на перформансите на AC Schnitzer. Максималниот вртежен момент се искачува од 550 до 645 Newутн метри. AC Шницер веќе дава предвкус на перформансите во однос на она што можеме да го очекуваме наскоро од M4 GTS. Испораката на електрична енергија не се чувствува како вонсериски штанд за ракотворби, но рамномерно како во сегашната серија М4 - само подобар обучен, помоќен и попретпазлив отколку во ред шестцилиндар, кој веќе е доста моќен во долниот опсег на вртежи.
Притиснете „DSC off“, изберете „Sport Plus“ за управувачот - а што е со копчето за амортизери? Sorал ми е за wimps, ова BMW M4 не беше конфигурирано за секојдневните пријатели, но е родено за трки за трки како малата патека. Накратко: нема прилагодливо прилагодување на амортизерот, туку комплет за ладење KW Clubsport со специјално подесување на Шницер. Предизвик е 3 степени, 20 минути на предната и 2 степени, 18 минути негативен пад на задната оска. За споредба, целните вредности на серијата М4 според BMW: –1 ° 59 ’до –0 ° 59’ предна оска, –2 ° 10 ’до –1 ° 30’ задна оска.
Заклучување на диференцијалот Дрекслер во AC Schnitzer-BMW ACS4 Sport
Бескомпромисно подесување на шасијата значително го зголемува механичкиот зафат на BMW M4. Шницер исто така го замени стандардниот електронски контролиран активен диференцијал М за чисто механичка брава на диференцијалот Дрекслер.
Во комбинација со гумите Мишелин Куп со релативно меко соединение, Шницер Купе конечно станува херој на влечење. Најдоцна во вториот, најдоцна во третиот брз круг на малата патека, „врв“, односно краткиот временски прозорец во кој гумата нуди многу зафат, мора да се користи совршено. Ако успеете, овој М4 ќе ве воодушеви со вртење на острица и стабилно забрзување - подучество и пренасочување тогаш се апсолутно странски зборови.
Малку се забележува само контролата на ABS на системот за сопирање од јаглерод керамика што не одговара соодветно на нивото на зафат на гумите за чаши. Tuning-M4 затоа не цени кочење во кривината на последниот „жлеб“ во контролниот опсег на ABS.
Кукање на највисоко ниво на странична динамика. Со време на круг од 1,09,2 минути, AC Schnitzer-M4 не само што го празне времето на скутот на производниот модел (Супертест: 1,12,8 минути), туку се крунисува и за најбрзиот BMW на сите времиња на спортскиот авто-тест. Не само тоа: Шницер-М4 одеднаш игра во лига со Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera (1,09,2 мин), новиот Audi R8 V10 Plus (1,09,4 мин) и Porsche 991 GT3 (1,09,6 мин) ) Со. Уште една чудна споредба? Во април 1988 година, наместениот пат М4 од Ахен со своето време во круг во трката ДТМ на малото коло лесно ќе беше во пол позиција. И пред никој друг, освен поставувачот на столбови Харалд Грос во М3 Е30 ДТМ (1: 10,54 мин.) - ако тоа не е причина денес навистина повторно да славиме БМВ.