Аеродромот Штутгарт 21 се грижи за многу нови клиенти - Штутгарт - Штутгарт Нахричен
Аеродромот Штутгарт 21 е загрижен за многу нови клиенти
Повеќе не се зборува за 100 постојки на железнички станици на аеродромот во Штутгарт 21. Но, и надвор од тоа, иницијативата на Дојче Бан да не дозволи возовите ICE да застанат тука покренува многу прашања.
Штутгарт - Не само што плановите за трошоци и време што се спроведуваат со години во проектот Штутгарт 21 се во опасност да станат потрошени, туку и прашалникот сега мора да се постави зад многу цитираниот нов „транспортен центар“ на аеродромот во Штутгарт.
Што навистина сакаат одговорните за железниците? Во понеделникот, портпарол на одделот за транспорт на долги релации на Бан АГ потврди дека во моментот се планирани само шест дневни постојки на возови на долги релации на планираната аеродромна железничка станица за долги релации. Мразот не е планиран. Во вторникот, во соопштението за печат од железницата одеднаш се вели дека, спротивно на медиумските извештаи, тие стојат на заложбите за поврзување на аеродромот во Штутгарт со мрежата на долги релации. Кога партнерите на проектот во Штутгарт 21 го потпишаа договорот за финансирање во 2009 година, станува збор за околу 100 постојки возови на долги релации.
Како возот направи 100 постојки?
Во 2009 година, за договорот за финансирање на Штутгарт 21 од тогашниот Федерален план за транспортна инфраструктура 2003 година, во кој се опишани ширењето на шините до тој момент, беше дизајнирано „оперативно сценарио 2015“. Ова резултираше во понуда за транспорт за подземните и аеродромските станици. За аеродромот, во хартијата за железничката станица на долги релации во насока на Улм/Минхен стои „64 возови со голема брзина“ и „36 дополнителни возови на долги релации“.
Зошто сега да има само шест постојки на ИЦ?
Theелезницата тврди со недостаток на експанзија во републиката. „ДБ Фернверкер верува дека ќе мора делумно да го компензира застојот предизвикан од недостаток на експанзија помеѓу Франкфурт и Манхајм со изоставување на постојката на аеродромот“, вели портпаролот на министерот за транспорт Винфрид Херман. Проширувањето „веројатно ќе биде готово само во 2030-тите“.
Дали сметката е вообичаена?
Проценката со планот за сообраќајна рута е стандард. Планирате врз основа на прогнозите, вели Матијас Либ, претседател на Веркерсклуб Дојчланд за Баден-Виртемберг. И на аеродромот во Келн/Бон, бројките првично беа големи. Либ забележува дека пресметката на трошоците и придобивките за инвестициите во инфраструктурата оди „надолу“ како резултат на промената. Оваа пресметка резултира со субвенции за федералните и државните железници.
Кои други возови сообраќаат?
Новата линија Штутгарт-Улм ќе и служи на државата, вклучително и постојката на железничката станица на долги релации од аеродромот, со 18 меѓурегионални возови во секоја насока во работните денови. На железничката станица за Губан на терминалите, 16 возови за долги релации треба да сообраќаат во секоја насока и секој ден до Ротвајл, Синген и Цирих.
Колку се важни постојките на возовите на долги релации во аеродромската железничка станица за аеродромот?
Во принцип, аеродромската компанија очекува до 1,2 милиони дополнителни патници годишно од оваа интеграција во новиот железнички центар, што исто така вклучува и врска äубан од Синген - на долг рок и на рамнотежа, т.е. по одземање на околу половина милион Патници кои би требало да бидат изгубени во попривлечната железничка мрежа. Ова се базира на експертски извештај на Интраплан од 2008 година.
Затоа аеродромската компанија плати толку многу?
Да, имајќи го ова предвид, Flughafen-GmbH вети 359 милиони евра за железничкиот проект. Во 2018 година, последната рата од околу 55 милиони евра треба да се слее на пругата. Пократкото време на патување до аеродромот со железница значи дека расте сливното подрачје од кое може да се стигне до аеродромот за најмногу 90 минути. Како резултат, се очекуваат повеќе патници од коридорот Штутгарт-Аугсбург, како и од Алгоа и Горна Швабија, но и од Швајцарија и езерото Констанца. Бидејќи времето на патување од Манхајм треба да се намали за 19 минути, дополнителни патници може да дојдат и од таму, и покрај блискиот аеродром во Франкфурт, вели портпаролот на аеродромот Јоханес Шум.
Од каде досега патниците со авион?
Се вели дека има малку веродостојно знаење. Анкетите покажуваат дека 97 проценти доаѓаат од Баден-Виртемберг, околу 66 проценти од регионот на Штутгарт и областите Ројтлинген и Тибинген. Остатокот се распределува рамномерно низ областа. Затоа, врската на долги возови во правец на Улм, поврзувањето на регионалниот сообраќај преку Глубан и брзата врска од градот со регионални и на долги возови се толку важни за аеродромот.
Каква е состојбата за саемот?
Таа се надева дека аеродромската железничка станица ќе го олесни патот околу салите. Може да се користи особено од страна на дневните посетители од јужна Германија до Минхен, вели портпаролот на саемот Маркус Вогт. Од 1,3 милиони посетители денес, 400 000 би дошле со воз и автобус, на саемите во просек 25 проценти, инаку околу 50 проценти.