Јавете се на Алин Проект
Документи
CF `УНИРЕА` Училишна група Паскани
ПРОЕКТ ЗА СЛЕДЕЕ ИСПИТУВАЕ ЗА ПОСТАВУВА THEЕ НА СЕРТИФИКАТ НА ПРОФЕСИОНАЛНИ КОМПЕТЕНЦИИ
ОБЛАСТ ЗА ОБУКА: ЕЛЕКТРОМЕКАНСКО КВАЛИФИКАЦИЈА: ЕЛЕКТРОМЕКАНСКО РАМКОВО
КАНДИДАТ КОРДИНАТОР ЗА ПРОЕКТ ПРОФЕСОР ПАДУРАУ ГЕОРORЕ СУНА АЛИН
ТЕМА НА АКСЛЕН ПРОЕКТ ЗА ILЕЛЕЗНИЧКИ ВОЗИЛА
ТЕМА НА АРГУМЕНТОТ НА ПРОЕКТОТ
И РЕШАВАЕ НА ПРОБЛЕМИ ПОГЛАВЈЕ 3.2 ПЕРИОДИЧКА РЕВИЗИЈА НА ПОПРАВКА НА СОБРАНИ ОСНОВИ И СОБРАНИЕ НА ОСНОВНИ ЕЛЕМЕНТИ
СОБИРАН ГЛАВА 4. ТЕХНИЧКИ ПРАВИЛА ЗА БЕЗБЕДНОСТ ЗА БЕЗБЕДНОСТ НА
ПОПРАВКА НА СОБИРАНИ АКСЛИ
Оските се изработени од цврсти челични шипки. Како несушена маса на вагонот, интензитетот на ударите во голема мера зависи од нивната тежина. Затоа, се прават студии и тестови за да се намали нивната тежина. Обидете се да користите тубуларни оски. Оските се направени од инготи со топла пластична деформација со фалсификување со чекани или преси, со тркалање или тркалање во решетки и во блокови проследени со фалсификување. Решетките и плускавците не смеат да бидат распукани, ретуширани или други дефекти.
ГЛАВА 1. АКСЛИ ЗА ВАГОНИ
сурови, односно само фалсификувани; груб, односно делумно обработен;
. готови, односно целосно обработени. На C.F.R., челик OC 01 изработен во печки Сименс-Мартин или во електрични печки се користи за вагонски оски. Механичките карактеристики на челичните оски OC 01, во нормализирана состојба (проследени или не со заварување или враќање), мора да бидат следниве: граница на проток 0,2 = минимум 30 daN/mm2; јачина на истегнување r = 50. 65 daN/mm2; издолжување на пауза 5 од најмалку 110; надолжна еластичност KCU30,2 од најмалку 6 daN * m/cm2 и попречно KCU30,2 од најмалку 3 daN * m/cm2. Оските се направени од инготи со топла пластична деформација со фалсификување со чекани или преси, со тркалање или тркалање во решетки и во блокови проследени со фалсификување. Решетките и плускавците не смеат да бидат распукани, ретуширани или други дефекти. По фалсификување и топло обележување, оските се подложени на нормализиран термички третман (во една или две фази проследени или не со враќање). Надворешната површина на оската не смее да има пукнатини, удари, филмови, неметални подмножества или други дефекти. По примената на последниот термички третман, оските се проверуваат со помош на ултразвук за да се откријат сите внатрешни дефекти. Оските се обработуваат на специјални стругови опремени со неколку ножеви, како што следува:
розетата, вретеното и рамото на оската се груби на струг со центрирање на сечење; потоа дупчете ги дупките за центрирање на краевите на оската
на грутката стругуваат грубо возење и поминување на делови од телото, а потоа оската се завршува на краевите на сличен струг и на крај телото на оската се обработува на полуавтоматска струга.
По завртувањето, вретените мора да бидат изшкуркани и полирани многу добро. Тие мора да имаат површина на огледало. За таа цел тие се обработуваат на машина за валање. Оваа операција се изведува само по притискање на тркалата на оската. Од едната страна ќе бидат обележани крајните лица на оската: амблем на производствени компании, челична марка, број на серија, број на серија, просечни услови за испорака (бруто-Б, нормализиран-Н, подобрен -В) месец и последните цифри од годината на производство, името на органот примател на корисникот и на производителот. По производството, оските се подложени на ултразвучна контрола за да се проверат пукнатини во телото на оската, означувајќи го датумот на прегледот и компанијата каде што е монтирана оската.
ГЛАВА 2. АКСЛИ ЗА ЛОКОМОТИВИ
ГЛАВА 3. РЕВИЗИЈА И ПОПРАВКА НА СОБРАНИТЕ ОСНОВИ
Безбедноста на сообраќајот на возот зависи од мене