Автопат Памир; Алмати, Бишкек, Душанбе; Маркус Шорн
Помина веќе некое време од мојот последен влез од Алмати.
Имав мотор Opel еднаш целосно ремонтиран и по првичното разочарување тој вози доста добро по втората поправка.
Конечно имам прозорец на покривот во мојот автомобил. Смешно е колку брзо може да се случи ова кога вистинските луѓе ќе се справат со тоа. Требаше само еден час да се инсталира прозорецот на покривот.
Влегувањето во Киргистан воопшто не беше никаков проблем и во првите неколку дена се сретнав со повеќе туристи отколку во последните два месеци заедно.
Особено велосипедисти и подвижни домови. Во Бишкек конечно ги добив сите визи за блиска иднина. Значи, патот до Иран е јасен.
Веќе на патот на првиот премин забележав дека автомобилот веќе не работи толку сигурно на над 3000 метри. Најдобри услови за автопатот Памир со неколку планински премини над 4000м.
Падините веќе беа покриени со првиот снег. Всушност, сакав да избегам од зимата и сега ме фати во целост. Големи стада овци одеа од планинските падини во долината. Илјадници овци ми го забавија патувањето малку.
Погледот на превојот беше неверојатен. Границата со Таџикистан е над 4200 метри надморска височина.
Одеднаш граничниот службеник сакаше да ги види моите руски царински документи, кои никој не ги погледна при напуштањето на Русија? Јас всушност сакав да го фрлам, но потоа го поднесов како сувенир. Претпоставувам дека имав среќа.
Не разбрав зошто во моментов се собира руски документ.
Тогаш морав да платам еко-данок од 10 американски долари на владата на Узбекистан. Веројатно ја има оваа такса, но некако табелата со расипани тарифи за автомобили, камиони и мотоцикли навистина не ме убеди. Никогаш не знаете во кој џеб парите навистина ќе одат. Барем добив потврда.
мапа на патната мрежа Памир од мојот профил на Инстаграм @markus_schorn
Искуството покажа дека патот е лош во ничија земја меѓу две гранични контролни пунктови. На никој не му е гајле. Овој пат тоа беше најлошата „улица“ што некогаш сум ја видел, навистина.
Премини со голи карпи, мали потоци, многу крупнозрнест чакал и многу кал. На некои места веќе го видов крајот на патувањето, но некако успеав.
Граничната пошта со Таџикистан беше нешто повеќе од неколку контејнери и неколку искривени колиби.
Во зима, температурите од минус четириесет степени се сосема нормални тука.
Не можев да верувам, но овој пат пасошот на кучето беше навистина проверен. Дека недостасуваат потребните поштенски марки секако не беше забележано, има доволно други таму. На една од задните двојни страници собрав поштенски марки за Вес на последното патување. Сега има и печат од Таџикистан.
Дури и по границата, поради ударни дупки и појаси, напредокот се одвиваше само со темпо одење. Ми требаа над еден час првите триесет километри во Таџикистан.
Граничната ограда помеѓу Таџикистан и Кина Авганистан е толку близу Првата вечер во Таџикистан - езерото Каракул
Граничната река во долината Вахан е широка помалку од 10 метри. Авганистан е на другата банка. Во зима реката е замрзната и можете само да поминете преку неа.
Мостовите кон Авганистан се силно чувани.
Купив прескап бензин со неквалитетен квалитет од стара цистерна. Едноставно нема многу избор, воопшто нема дизел. На аголот стоеше постар човек, кој сакаше да биде земен заедно. Не разбрав каде оди, но бидејќи тука има само еден пат, не беше тешко да се погоди дека неговата дестинација ќе биде на мојата рута еден ден. Тој не се плашеше од кучето, па јас брзо му го расчистив совозачкото седиште.
Она што не го знаев, добриот човек имаше добри пријатели кои сите сакаа да одат со него. Така, кратко време имав пет патници.
Скокавме околу еден час. Во оваа област е сосема нормално да завршите со плаќање за вашето возење. Учтиво ги одбив 1,50 евра и потоа спонтано ме поканија да престојувам во комплетно опремена куќа за гости, вклучително и вечера со членови на семејството.
Комуникацијата беше малку комплицирана, но неколку фотографии на лаптопот и светската мапа на масата беа доволни за интересна вечер.
Понатамошниот пат беше ужасен. Никогаш не сум видел толку лош пат на растојание од неколку стотици километри.
Една од милионите дупки беше малку подлабока од другите. Беше краток удар пред да морам да го паркирам автомобилот со дупната гума и скршена пружина.
Втората плоча во рок од четири дена.
За среќа, не беше многу далеку во мала продавница за поправки на гуми и можев брзо да се возам.
Набргу потоа, седев во Тојота со пет експерти за автомобили на патот кон мојот автомобил. Со клуч од 19 мм тргна на работа. Амортизерот брзо се отстрани, секако на сред пат.
Пролетта беше навистина скршена на две места и едно од момците навистина најде соодветен дел за замена. Главниот механичар ја закопча пружината под автомобилот, а потоа полека го расклопуваше дигалката додека тежината на автомобилот не ја компресираше пружината. Поправен со две жици што ги најде некаде, го инсталираше амортизерот без алат.
Потоа имаше прв ручек. Секако дека бев поканет.
Малку е чудо, но навистина стигнав до Душанбе.
Резултат на автопатот Памир:
Скршена пружина, пукната гума, забиен капак и скршени фарови. Радијаторот капе, а моторот повторно губи масло.
Покрај тоа, порцеланската плоча не преживеа (извини мамо). Ми требаат нови гуми и нови сопирачки.
и потоа продолжува.
Вес е секако theвезда насекаде.По патот има многу други „надземни жители“
Сите повторно се среќаваат во хостелот во Душанбе