Бензин vs.
www.buhnici.ro - Бесплатни информации за работи што чинат
При полнење гориво на класични горива на пумпата - бензин, дизел, ТНГ, итн. - технички, сè што правиме е да ги извадиме сонцето и јаглеродот од земјата за повторно да ги изгориме. Те збунив?
Па, сонцето поддржуваше фотосинтеза пред неколку милиони години, животните и растенијата изгниеа, а потоа се „зовриваа“ на тивок оган, така што сега можеме да ги извлечеме во форма на масло, да ги рафинираме и потоа да ги ставиме во моторот како ајде да го извадиме сонцето, односно енергијата од нив, ова е токму проблемот со глобалното затоплување. Тој јаглерод скриен на дното на земјата се комбинира со кислородот во воздухот и станува… се сеќавате на седмиот… СО2, кој е еден од главните стакленички гасови.
Нема повеќе часови по физика и хемија, досадно ни е. Во овој став е важно да се забележи дека Бензинот е рафиниран производ на највисока температура, тоа е, тоа е најчисто и со највисока калорична содржина што можете да ја купите на пумпата. Значи, за високи перформанси во класичните мотори ви треба бензин.
Најдобар доказ во овој поглед се рели шампионите или Формула 1. Постојат и обиди од типот TDI: Skoda Fabia на дизел со 1,9 TDI мотор и 180 коњски сили имаше просечни настапи на Националниот рели шампионат, во додека легендарниот R10 TDI успеа да воодушеви од Ле Ман, но останува вежба за издржливост.
Всушност, сите современи дизел мотори го имаат истиот проблем - тие се потпираат на турбината за дополнителна моќност. Без да навлегувам во премногу технички детали, дизелот ќе се искачува побавно на ридот, благодарение на врвниот вртежен момент, но ќе спринт во кратки кругови, ограничен на нискиот опсег на брзина во кој работи, обично 1200 - 4500 вртежи.
Бензинот мора правилно да се сврти по угорницата, но ќе испрска линеарно од 1.000 вртежи до 7000 вртежи во минута. имено тоа е, како што велат, еластично. Тоа е, ако се повикаме на аспирираните мотори. Ако ставиме друга турбина на бензински мотор, таа брутално ќе го надмине истиот литар дизел. За ентузијастите, има 2-литарски турбо-бензински мотори кои се придвижуваат до 1.000 коњски сили. Огромна и нереална.
И на крајот, за да ја повлечеме границата, мора да признаеме дека е како да го споредуваме автомобилот на Фред со Барни во филмот „Флинтстоунс“. За реалистични дизајнери и пронаоѓачи, денот кога ќе истече бензинот се приближува.
Затоа, подобро да почнеме да се расправаме за киловати веднаш да го ставиме тркалото на електрични мотори со високи перформанси, пропелери на водена база или нуклеарни микрогенератори под хаубата. За такво нешто прочитав во книгата на Александру Миронов, добиена со наградата на крајот на првото одделение. Овие даваат причини за спор