Блог Чаша сурова нафта ǀ Ние робовладетелите - петок
Професионалецот Кристијан Линднер на последниот конгрес на партијата ФДП објави дека сака мотори на авиони неутрализирани во СО2. Се чини дека климатскиот професионалец Линднер верува во технички решенија кои не користат многу енергија и се истовремено неутрални на СО2. Во претходните времиња, човештвото веќе се обиде да ја изгради „машината за постојано движење“, односно уред кој останува во движење неограничен временски период без надворешно снабдување со енергија. Се разбира, ова не може да биде успешно бидејќи загубите на триење се јавуваат при секое механичко движење. Механичката енергија потоа се претвора во топлина. Бидејќи, според законот за енергија, целата енергија останува константна, достапната механичка енергија постојано се намалува со загубите на триење, а наводната „машина за постојано движење“ застанува во одреден момент.
Како резултат, секогаш е потребна енергија за работа со единица со високи перформанси. Во овој поглед, енергијата и моќта се тесно поврзани, бидејќи моќта е енергија што се дава или троши по единица време. Тие можат да се мерат, на пример, во килопонди метри во секунда, килокалории во секунда или во вати. Сè уште сум многу запознат со мерката за изведба „коњски сили“, т.е. коњски сили. Една коњска сила одговара на 75 килограми во секунда: тоа значи, ако сакате да произведете една коњска сила, треба да кренете 75 килограми во секунда наспроти гравитацијата на земјата. Каква енергија може да произведе една чаша сурова нафта?
Вредноста и моќноста на чашата сурова нафта
Многу производи се направени од сурова нафта, вклучувајќи бензин, дизел и керозин. Сегашната литарска цена на бензинот и дизелот воопшто не ја одразува вредноста. Други параметри се потребни за да ја претстават вредноста. На пример, вредноста на бензинот може да се објасни врз основа на густината на енергијата. Енергетската густина на бензинот, дизелот и керозин е околу 12,000 вати часови (Wh) на килограм (kg) гориво. Современите Li-ion батерии во моментов обезбедуваат 130 Wh на кг. Овие батерии се вградени во електрични автомобили. Експертите проценуваат дека во 2020 година енергетската густина на овие батерии ќе биде 200 Wh на кг. Поради овие енергетски перформанси, горивата на база на нафта имаат многу висока вредност што не е означена со цената.
Кристијан Линднер се претпоставува дека нема прецизна идеја за енергетската моќ на праисториската сончева светлина во неговото Порше. За да ја илустрирам вредноста, моќноста и неверојатно големата енергетска густина на горивата базирани на нафта, ќе користам еден многу едноставен пример. Во основа, тоа доаѓа од Рон Оксбург, поранешен претседател на Шел.
Оттука, почетната состојба е следна:
Имаме стандарден автомобил. Тежината на автомобилот е 1500 кг. Пет лица, кои тежат во просек 75 кг, седат во автомобилот. Покрај тежината на автомобилот, има 375 кг, така што вкупната тежина е 1875 кг. Стандардниот автомобил има потрошувачка на бензин од 6,5 литри (л)/на 100 километри (км). Петте лица со овој автомобил сакаат да возат на планина висока 2000 метри (м). Бидејќи не можеме да ја „освоиме“ планината директно, серпентините треба да бидат земени во предвид. Ова го продолжува растојанието до 5 км, а потрошувачката на гориво се зголемува на 10 л/на 100 км. Значи, ние користиме (5 км/100 км) * 10 л = 0,5 л. Тоа одговара на голема чаша пиво. 0,5 л бензин чинеше околу 0,60 евра (под претпоставка дека цената на бензинот е 1,20 евра за л).
Излезната енергија е толку силна што всушност треба да има исклучително висока парична вредност. За 0,60 евра можеме да пренесеме тежина од 1875 кг на планина висока 2000 м. Ако го поставиме ова во однос на работата со производниот фактор, оваа мисловна игра може да продолжи на следниов начин: На училишен час со 30 ученици им е дадена задача да туркаат автомобил од 1.875 кг со пет лица на планина висока 2000 м без помагала. Вкупната плата одговара на енергетските трошоци на бензинот, поточно 0,60 евра. Бидејќи часот се состои од 30 студенти, секој студент добива 0,02 евра за оваа работа, не како плата за час, туку за целата работа.
Секој што смета дека овој пример е нереален, може да ги менува горенаведените бројки по желба, никој нема да дојде никаде близу минималната плата. Доколку господинот Линднер вози Е-Порше, горенаведената умна игра ќе мора малку да се модифицира, но последиците само малку се менуваат. Во основа, овој пример ја илустрира врската помеѓу човечката сила и енергијата што ја носи нафтата.
Современиот роб
Порано, во 1995 година, еден автомобил имаше просек од 95 КС, во 2016 година беше 140 КС и според информациите дадени од професорот по економија Фердинанд Дуденхафер, денес тој е (просечно!) 153,4 КС. Трендот расте - неверојатно во време на климатски промени. Исто така е незамисливо дека во западниот свет секоја личност може да има до 60 „енергетски робови“ кои работат за себе деноноќно. Во повеќето случаи овие „енергетски робови“ се можни само затоа што маслото ја прави оваа енергија достапна за нас со исклучително ниски трошоци. Овие „енергетски робови“, кои им дозволуваме да работат 24 часа на ден, ја одржуваат нашата потрошувачка и начин на живот. Јагленот, природниот гас и суровата нафта се идеални носители на работниот капацитет, како на економски така и на технички план. Барел масло (= 159 литри) содржи иста количина на енергија како и работник кој работи 25.000 часа. Барел сурова нафта во моментов чини околу 60,00 евра. Во овој момент би било потценување да се зборува за диспропорција.
Егзистенцијата на капитализмот е технички напредок, кој со текот на годините станува сè поефикасен. Зголемувањето на ефикасноста, исто така како резултат на ефектот на скок, сепак доведе до поголема продажба на енергија и забрзување на ефектот на стаклена градина. Зошто ова треба да биде поразлично со идната технологија? Нашата планета е веќе презаситена со начинот на живот на индустриските развиени земји и ги достигнува своите граници. Во секое германско домаќинство сега има повеќе енергија од кога било досега и прометот на енергија е на исклучително високо ниво. Во економската практика, инженерите се сериозно загрижени за тоа како капакот на багажникот на автомобилот може да се отвори и затвори електрично, а „дебелите“ деца природно исто така возат со своите електрични скутери, кои се напојуваат од лигнит. И возењето велосипед и одење би биле поздрави и попогодни за климата. Ви благодарам многу, Андреас Шеуер, „Министер за сообраќајна полемика“ (Зидојче цајтунг); како да немаме други проблеми во транспортниот сектор и во мобилната индустрија.
Енергијата треба да се оданочува повисоко
Како резултат на енергетските перформанси на фосилните горива, продуктивноста на капиталот се зголеми неизмерно во текот на индустријализацијата. Во споредба со трудот на производниот фактор, ова извонредно големо производство на енергија дава значителен придонес кон додадената вредност на индустриските развиени земји. Моќта за производство на енергија се оданочува релативно ниско, додека трудот е силно оданочен. Овој факт доведува до два важни економски проблеми: прво, работните места се прекинуваат затоа што компаниите имаат тенденција да ја заменат работата со капитал или енергија [1] и второ, конвертираната енергија генерира топлина и се ослободува јаглерод диоксид, предизвикувајќи климатски промени забрзано. За да се решат овие проблеми, покрај данокот на СО2, мора да се спроведе и еколошка даночна реформа со која се оданочуваат и капиталот на факторот на производство и енергијата повисока.
[1] Овој факт е познат уште од објавувањето на делото на Карл Маркс „Дас Капитал“ најдоцна во 1867 година. Економските услови во капитализмот секако имаат ефект дека работата повеќе не е природен израз на човечкиот живот, туку се претвора во нешто што ја уништува индивидуалноста и ги прави луѓето робови на предметите. Францускиот социјален филозоф Андре` Горц удира со ноктот во главата кога изјавува дека луѓето „произведуваат за да работат наместо да работат за производство“.