BMW Серија 7, модел E65E66 ()

Презентација и
Прашање за гуми
од MrJ, последната објава на 24.11.20 19:49

Колку потрошени
вашето BMW 730d e65 ?
од sebastian82327, последната објава на 24.11.20 11:40

Многу бензин во
Моторно масло e66 760
од Der Macher, последната објава на 23/11/20 21:01 часот

AGM батерија 90 Ах за
Е65
од Ролф Г., последна објава на 23/11/20 19:12

7ми, ноември 2001 година до септември 2008 година

Четвртата BMW 7-генерација (модел E65) ја прослави својата светска премиера на IAA во 2001 година во Франкфурт и беше лансирана низ Европа на 17 ноември 2001 година со моделите 735i и 745i V8. На сите други пазари (на пример, САД) новата 7 серија беше претставена на почетокот на 2002 година. Долгите верзии (модел Е66) следеа во април 2002 година.

Во 2005 година имаше модерно ажурирање со ревизија на многу критикуваниот дизајн. Покрај тоа, имаше комплетно ревидиран опсег на мотори, освен V12. За прв пат, BMW го повикува моделот за дотерување LCI-Модел (Л.ако Ц.ycle Јасанализа на инвентар).

Оклопната верзија на серијата 7 е назначена со внатрешната ознака E67 и варијантата на водород (прототип) со E68.

За моделската 2009 година, серијата 7 E65/E66 беше заменета со нејзиниот наследник F01/F02.

Сите иновации на моделот за дотерување на прв поглед:

E65/E66 дотерување

„Сакавме да поставиме репер во сè“

Бурхард Гчешел, член на управниот одбор и врвен техничар во БМВ, го стави во кратки црти во разговор со автомобил, мотор и спорт (број 16.2001): Серија 7 треба да биде најдобриот автомобил во светот.

Но, како треба да ја подобрите техничката зрела серија 7, која BMW несомнено ја ставаше на тркалата со претходниот модел E38? Како треба да развиете луксузен седан што се продава дури и подобро од претходниот бестселер? BMW храбро се обложи на радикалец нов дизајн, напредна електроника, една нов оперативен концепт, оптимизирани мотори, како и мноштво технолошки нагласи.

Резултатот го поларизираше авто-светот како ретко кога порано. Дизајнот честопати беше критикуван како премногу тромав, контролниот систем iDrive беше премногу незгоден, а електрониката премногу склона кон грешки. Само моторите потсетуваа на типичните доблести на BMW и наидоа на позитивни критики.

Откако ќе се навикнете на дизајнот, ќе ги препознаете предностите на новиот оперативен систем и ќе ги решите сите електронски проблеми што можат да постојат, возачот од 7 серии знае што повеќе има: повеќе простор, поголема удобност и повеќе перформанси. Тешко дека можете да патувате многу поудобно на четири тркала. Инженерите на БМВ успеаја да изградат автомобил што е подобар или оптимизиран во секој поглед во споредба со неговиот претходник (ако го оставите дизајнот однадвор).

Фотографија: Фабричка фотографија на BMW 745i, модел E65 од 2001 година. Особено капакот на багажникот е многу критикуван. Theолтите трепкачки светла може да се нарачаат во бело за дополнително полнење.

Технички иновации

Од многуте технички иновации, особено вреди да се спомене дека Серијата 7 е првата серија BMW што може да се стори без средна рачка и клуч за палење. Наместо вообичаената рачка за менување брзини, во централната конзола има ротирачки контролер наречен iDrive, што претставува целосно нов оперативен концепт. Наместо многу копчиња, многу функции треба да бидат избрани преку контролорот iDrive и мониторот - тој работи слично на компјутер со глувче и систем на мени. Од една страна, овој систем создава јасен преглед со своите подмени, од друга страна, некои функции не можат повеќе да се избираат директно (како што беше претходно случај со притискање на соодветното копче).

Моторите и менувачите се целосно преработени. BMW ги опишува новите осумцилиндрични мотори како „технолошки нагласи“. Со континуирано менување на практично сите релевантни параметри, како што е времето на вентилот (Bi-Vanos), подигнувањето на вентилот (VALVETRONIC) и - за прв пат во светот - исто така, должината на колекторот за внесување, тие можат да се прилагодат на сите барања со невидено ниво на совршенство. Со овој бескомпромисен тип на управување со моторот, осумцилиндричниот BMW треба да постави нови стандарди: Потрошувачката треба да се намали за околу 14 проценти, а максималното производство да се зголеми за околу 14 проценти. Тестовите на моторниот печат покажуваат дека оваа цел не е баш постигната и дека потрошувачката е зголемена во споредба со претходникот Е38. Во 2001 година, првично имаше 3,6-литарски мотор со 272 КС (200 kW) и 360 Nm во 735i и 4,4-литарски мотор со 333 КС (245 kW) и 450 Nm во 745i

Покрај 8-цилиндричните единици, кратко по лансирањето на пазарот беа достапни и 6-цилиндричен бензински мотор (730i) и 6-цилиндричен дизел (730d) како почетни модели. Опсегот на моделот беше заокружен на врвот со 8-цилиндричен заеднички шински дизел 740d и 12-цилиндричен 760i. Сите модели на бензин се достапни во нормална верзија (ознака на моделот E65) и во долгата верзија (E66) која е подолга за 14 сантиметри. За разлика од претходните модели, долгите верзии се означени со „Li“ наместо „iL“ (на пример, 760 Li). За 2006 година во моделот, за прв пат имаше и долга верзија заедно со дизел мотор: 730Ld.

Со години луѓето во Минхен беа обвинети дека се цитираат одново и одново кога станува збор за стајлинг и во основа не создаваат ништо ново. Врвниот модел треба да го разбие ова обвинение и се претставува сосема поинаку.

Однадвор: големи, мазни површини, модерни светла напред и назад, издолжена, елегантна, деловна силуета и нешто буцко заден дел: новата серија 7 значително го смени својот дизајн и делумно потсетува на Mercedes W140, кој беше означен како „големиот брод“ . Од друга страна, BMW го слави дизајнот како ветувачки. Прстените за паркирање земени од BMW 5-серијата (модел Е39) за жал повеќе не изгледаат толку модерно и елегантно на „дебелиот“ 7 како во 5-сериите.

На фотографијата е прикажан новиот оперативен концепт во серијата 7 со системот iDrive и рачката за менување на воланот

Внатре, БМВ се збогуваше со пилотската кабина насочена кон возачот, т.е. Х. пилотската кабина повеќе не е поставена околу возачот. Кокпитот е футуристички и донекаде необичен за возачот на БМВ.

Новиот дизајн ја поларизира и ја дели серијата 7 во два табора: некои ја сакаат новата серија 7, другите не можеа ни да замислат да се префрлат на сегашната серија од 7.

BMW одговори на критиките и го „расипа“ дизајнот во 2005 година со дотерување. Задниот дел и фаровите се променети и прават серијата 7 да изгледа похармонично.

Следно: Времеплов/Историја на моделот - Развој на 7-сериите E65/E66 за време на нејзиниот период на изградба