Бучава во главниот град на Берлин на пат кон потивок град - Панорама - Општество - Тагесшпигел
400.000 берлинци се потенцијално изложени на ризик од бучава во сообраќајот. Нема ограничувачки ограничувачки вредности - но наскоро ќе има нов план за акција за бучава.
Берлин не само што е нездраво валкан покрај многу од главните патишта, туку е и премногу гласен. Земјата наскоро ќе мора да известува за ЕУ за тоа што се прави - во акцискиот план за бучава, кој мора да се обновува на секои пет години. Третото од ваков вид се очекува во 2018 година; Учеството на јавноста започнува следната среда.
Особено ноќе, градот - поточно: неговите жители - имаат проблем со бучавата. Речиси 400.000 луѓе се изложени на потенцијално штетни нивоа над 55 децибели; 340 000 од нив со сообраќај на автомобили, другите со бучава од сите видови возови.
Овие бројки од администрацијата за животна средина се од крајот на 2017 година. Тие се уште се повисоки од оние од 2013 година, но според експертите тие не можат да се споредат поради рафинираната основа на податоци. Ова исто така се однесува експресно на железничкиот сообраќај, кој моментално сонува околу 36.000 луѓе.
Новиот план за акција за бучава треба првенствено да се фокусира на растечкиот град - со цел да се спречат нови области со високо ниво на загадување на бучавата. Во текот на денот, 65 децибели се сметаат за граница над која може да стане не само досадна, туку и штетна за здравјето. Ова влијае на неколку луѓе помалку од ноќната бучава, но исто така и на повеќе од 200.000. Ateално за погодените: За разлика од квалитетот на воздухот, вредностите на бучавата се само целни вредности без ограничувања.
Темпо 30 за заштита од бучава
Многу се случило од последниот план за акција за бучава: Според информациите на Агенцијата за животна средина и транспорт, ограничување на брзината од 30 сега се применува ноќе на 116 главни патни километри во Берлин од причини за заштита од бучава. Пред пет години имаше 82 километри. Според повеќе студии, ефектот е јасно забележлив.
Федералната агенција за животна средина (УБА) дошла до заклучок во студијата дека вистинската брзина на движење паѓа само за околу 17 км на час ако се постават 30 км на час наместо 50 км на час. Но, екстремната лутина и со тоа врвовите на бучавата, кои беа перципирани како особено непријатни, значително се намалија. И времето на патување на автомобилите беше зголемено само за максимум две секунди на 100 метри, како што покажаа тест возењата во Берлин.
Зелената администрација за животна средина нејасно објавува дали ноќните патеки од 30 км на час на главните патишта може да се продолжат понатаму, „останува да видиме“. Во исто време, неколку години се зголемуваат инвестициите во асфалт за намалување на бучавата, што е малку поскапо од конвенционалното, но има и забележителен ефект. Оштетувањето на патиштата и калдрмата се меѓу акустичните „долготрајни хитови“, како што е познато од претходното учество на граѓаните.
BVG се потпира на електрични автобуси
Локалните врвови на бучава може да вклучуваат и дизел-автобуси што се приближуваат. Од крајот на 2020 година, возниот парк BVG треба да ја почитува границата од 77 децибели, што беше надмината од поголемиот дел од автобусите пред околу десет години. Според градот Франкфурт на Мајна, електричните автобуси би биле десет децибели потивки од дизелот, т.е субјективно само околу половина гласно. Но, засега тие ќе останат исклучок во Берлин.
Theителите на всушност еколошки S-Bahn главно треба да чекаат долго додека не стане потивок пред нивните прозорци: Акустичното обновување на најчестите серии 481 дискутирани пред неколку години „би било можно само со сериозни промени во багерите и тркалата“, се вели во него на пругата. Ова би значело дека вагоните што биле конструирани во 90-тите години на минатиот век и веќе не се одобрени според денешните стандарди, ќе ја изгубат својата заштита.
Така, тие остануваат гласни како порано. Истото важи и за западниот Берлин класа 480 од 80-тите години на минатиот век, кои благодарение на неодамна обновените менувачи и лежишта сега се барем тивки како на почетокот на нивниот живот. И, серијалот ГДР 485 постепено ќе се повлече од 2021 година.
Авиосообраќајот останува гласен
Особено е потивко каде што железницата ги обнови своите траси. Поминати се 53 километри од 2001 година, соопштува компанијата, а неодамна и Штетинер Бан во Панков. Во моментов, се чекаат проекти за проширување, како што се правците во правец на Франкфурт (Одер), Дрезден и Стетин, каде што се градат бариери за бучава. И две третини од вагоните ДБ се претворени во „композитни ѓонови“. Оваа технологија на сопирање е нежна за тркалата и ја намалува бучавата од тркалање и сопирање на често особено гласните товарни возови.
повеќе на оваа тема
Нови карти за бучава Берлин треба да биде потивок
Авиосообраќајот, кој мачи стотици илјади жители околу Тегел, останува посебен проблем. Со отворањето на БЕР, бучавата се концентрира на југоистокот и околината. И тој ќе се концентрира на денот, кој може да трае од 5 часот наутро до полноќ, но барем повеќе не ги вклучува ноќните летови што во моментов се дозволени во Шенефелд.