Диетата со СО2 е најдобра (архива)
Енергетски експерт за приватни начини за намалување на емисиите на јаглерод диоксид
Рајнер Гриемхамер во разговор со Катрин Хајзе
Заменик-управниот директор на еко-институтот во Фрајбург, Рајнер Гриехамер, предвидува дека енергијата и употребата на енергија наскоро ќе поскапат. На пример, тој им препорачува на потрошувачите да купуваат автомобили со мала потрошувачка.
Катрин Хајзе: Емисиите на СО2, т.е. емисијата на јаглерод диоксид, се најголемиот убиец на климата и мора да се намали. Досега, сепак, секој од нас многу малку размислуваше за тоа колку јаглерод диоксид влегува во атмосферата - на пример кога прави компјутер или сочен бифтек. Со цел да ви покажеме и на вас и нам каква одговорност всушност имаме, ние предлагаме во Шкотопија: Секој граѓанин во светот има иста количина на СО2 што му е дозволено да ја консумира секоја година. Тогаш што би било? Дирк Асендорф ни објасни како може да изгледа во Шкотопија ако на секој глобален граѓанин му се даде квота на СО2. И сега би сакал да му кажам здраво на Рајнер Гриешамер, заменик-управен директор на -ko-Institut Freiburg. Тој ги напишал книгите „Öko-Knigge“ и „Klima-Knigge“. Пријатен ден, господине Гриехамер!
Рајнер Гриемхамер: Добро утро, г-ѓа Хајзе!
Хајсе: Во нашата Шкотопија тука во делот за радио, имате задача да им објасните на сите нас како треба да се согласуваме со нашата квота за СО2. Да почнеме со сообраќајот. Како треба да се движиме кога нема повеќе приватни автомобили?
Чекан за гриз: Всушност, ќе мора да има значителни промени, се разбира во долг преоден рок од 15, 20, 25 години. Потоа ќе имате многу добро развиен локален јавен превоз. Beе има многу електрични автомобили, лесни електрични автомобили, лесни електрични велосипеди, а електричната енергија за електричните автомобили ќе се произведува од обновливи извори, т.е. од ветерна енергија, соларна енергија. И, веројатно ќе има голема флота за споделување автомобили, така што во голема мера ќе можете да направите без свои автомобили, секако не насекаде во земјата, но дефинитивно во големите градови.
Хајсе: Што е со воздушниот сообраќај? Мислам, не можам сега да се префрлам на друг извор на енергија. Што правам таму?
Чекан за гриз: Патувањето со авион е всушност тешко и сигурно ќе се намали. Во Германија тешко дека некогаш повеќе ќе летате, но ќе патувате со брзи возови, кои денес се скоро побрзи, ако навистина сметате од центарот на градот до центарот на градот. Проблемот со воздушниот сообраќај е што нема да имате електрични авиони затоа што батериите се премногу тешки и би ви биле потребни премногу. Таму веројатно ќе ги користат биогоривата што сè уште можат да се произведат, односно сите биогорива ќе се користат во воздушниот сообраќај.
Хајсе: Сега г-дин Асендорф предложи дека ако сè уште сакате да летате во Калифорнија, на пример, тогаш треба да барате тројца непалски земјоделци и да склучите договори со нив.
Чекан за гриз: Да, идејата за ваква квота на СО2 не е нова, таа веќе постои денес во принцип во меѓународните договори меѓу земјите и во она што е познато како трговија со емисии, каде што се вклучени големи компании. Веројатно никогаш нема да биде предаден на приватните потрошувачи, бидејќи тоа едноставно би бил премногу бирократски систем. Секако дека би можеле да кажете: секој купува само со една кредитна картичка, а износот на СО2 се резервира автоматски со секое купување. Но, тоа е веројатно многу полесно, така што соодветно се пренесува преку оданочување на енергијата за греење, бензин и електрична енергија. Тоа значи дека нема да го добие тој бирократски аспект и може да се справите добро во одделни случаи.
Хајсе: Со други зборови, загадувањето секогаш би било вклучено во цената, така да се каже, за разлика од она што всушност се случува денес. Но, тоа би значело и одредени работи - да останеме со летот за Калифорнија - тоа би било неверојатно скапо, што значи дека само богатите можат навистина да си дозволат да ја загадат животната средина. Дали е тоа фер?
Чекан за гриз: Тоа, секако, не е фер, исто како што распределбата на богатството и сиромаштијата денес, како меѓу земјите, така и во рамките на земјите, не е особено фер. Веројатно нема да можете да промените многу со оданочување на СО2. Но, за мене е едноставно важно дека како потрошувач треба да бидете подготвени за фактот дека енергијата или употребата на енергија дефинитивно ќе поскапат во следните неколку години и добро е да се подготвите за тоа денес. Значи, ако купите автомобил, треба да купите автомобил со мала потрошувачка, тогаш веќе се спротивставивте на високите цени на бензинот и сеуште можете да го продадете по разумна цена за неколку години.
Хајсе: Квотата за СО2 е наша тема на Дојчланрадио Култур со заменик-управниот директор на еко-институтот во Фрајбург, Рајнер Гриехамер. Г-дин Гриехамер, светската валута на иднината се нарекува СО2, Дирк Асендорф се сомнева дека во написот што го слушнавме. Дали верувате и во тоа?
Чекан за гриз: Да, тоа дефинитивно ќе стане валута затоа што цените на енергијата ќе растат многу масовно, тоа беше предвидливо пред година и пол и дека ќе има низа барања за заштита на климата засновани на СО2. И без оглед дали станува збор за валута која се наплатува конкретно, оваа комбинација на високи цени на енергијата и барањата за СО2 ќе резултира во економијата и индиректно, потрошувачите исто така се ориентираат кон СО2.
Хајсе: Веќе го спомнавте трговијата со емисии, што постои меѓу земјите, така што индустриските земји што испуштаат многу CO2 можат да купат квоти од земјите во развој. Тоа исто така значи дека парите потоа одат во проекти за заштита на животната средина, на пример, што е еден вид нова помош за развој. Дали ова може да биде прераспределба во корист на посиромашните земји?
Чекан за гриз: Да, тоа сигурно ќе доведе до прераспределба делумно. Од друга страна, ако земјите во развој, а особено големите економии во развој, населените како Кина и Индија, се развиваат економски - и тие се многу силни во тоа - тогаш тие се движат многу брзо од тие два тона по глава на жител. И тоа значи дека во одреден момент глобалното компензација, така да се каже - можеме да трошиме повеќе овде, но можеме да го компензираме тоа преку заштедни проекти во Кина или Индија - ќе заврши многу брзо.
Хајсе: Значи, тоа значи, тогаш веќе не работи на тој начин, тогаш можеби секој поединец е повторно прашан. Градот Фрајбург оди долг пат со многу специфични совети за секој поединец, вклучително и диета со СО2.
Чекан за гриз: Да, како индивидуа можете всушност да направите многу. Денес може да заштедите до 40 проценти СО2, имајте предвид, без да плаќате повеќе пари за тоа, напротив, дури заштедувате. Само сакам да ви дадам конкретен пример сега: liveивеам во домаќинство во две лица, на кое нормално му требаат 3000 киловат часови електрична енергија годишно. Потребни ни се само 1500 киловат часови. Ова ни заштедува 300 евра годишно во трошоците за електрична енергија и немаме домаќинство каде што е вклучена само свеќата, но сосема нормално домаќинство со фен, машина за миење садови, компјутер, снимач на тврд диск и така натаму.
Хајсе: Тоа значи дека исто така се обложувате да не ги плашите луѓето сега и само да проповедате одрекување, одрекување, одрекување, но тоа е можно и со пријатен начин на живот?
Чекан за гриз: Да, можете да започнете со ладна глава, да ги исклучите светилките за заштеда на енергија, непотребно високата струја на подготвеност и, пред сè, кога и да купите нови уреди, да купите нови електрични уреди, нов автомобил и да купите таму навистина уреди за заштеда на енергија или производи. И тогаш сте на многу безбеден пат, дури и ако цените на енергијата се зголемуваат и, исто така, ако се појават барања за СО2.
Хајсе: Вели Рајнер Гриехамер, автор на книгите „Öko-Knigge“ и „Klima-Knigge“ и заменик-управен директор на Фрајбург -ko-Institut. Ви благодариме, г-дин Гриехамер, за разговорот со нас!