Дикшиф станува диетален апостол Ауди Q7 се враќа од фармата за слабеење

Од Аксел Ф. Бусе

По диетата, Audi Q7 ослабе 300 килограми. Значајно за SUV од оваа класа.

Да се каже војна со тие досадни фунти е популарна пролетна вежба за многу луѓе. Ауди ја направи виткоста догма кај производителите на автомобили. Со моделот Q7, тој може да биде помалку од шестстотини тежини.

На 12-ти јуни, новата генерација на големиот теренец ќе биде достапна кај германските дилери и првиот поглед кон него ќе предизвика иритација за многу клиенти. Новодојденецот изгледа тенок и слаб, гледано одзади со скоро филигрански карактеристики, иако надворешните димензии се скоро идентични со оние на претходникот. Главниот дизајнер Марк Лихте и неговиот тим копаа длабоко во нивната креативна торба со трикови за да го постигнат овој ефект. Претходно не баш скромно димензионираната скара сега изгледа уште повпечатливо и поголемо, кровните и задните линии се јасно инспирирани од стилот на Q5.

На нови височини? Audi Q7 има изострен изглед и е вооружен со нови асистенти.

Зад ова стои метод: Q7 мора барем визуелно да се намали за да има уште простор за Q9, кој ќе им конкурира на американските макси џипови како што се Кадилак Ескалад или јапонски Lexus LX. За прв пат од неговата премиера во 2006 година, празна тежина Q7 паѓа под границата од два тона. Според производителот, верзијата со трилитарски мотор со надполнување (3,0 TFSI) тежи 1970 килограми, пандан со дизел мотор (3,0 TDI) 1995 килограми. Ако нарачате трет ред на седишта, тежината се зголемува за околу 60 килограми.

„Прелиминарна сцена за автономно возење“

Секако, не може да се каже дека пет до седум седишта, со својот прилично воздржан изглед, е белег на новата скромност кај Ауди. Невиден арсенал на помошни, предупредувачки и системи за асистенција се доведува како енергична реакција на обвинението дека компанијата повеќе не го чува слоганот на својот бренд „Vorsprung durch Technik“. Менаџерот за технички проект Штефен Шеунеман сосема свесно зборува за „прелиминарна фаза до автономно возење“. Прецизниот шалтер покажува повеќе од 30 електронски заштитници контролирани од камери и радарски сензори, кои треба да обезбедат не само физички интегритет на патниците, туку и на пешаците, велосипедистите и другите возачи.

Секој што ги доживува вработените во „Ауди“ овие денови додека го презентира својот најнов производ пред меѓународниот трговски печат, лесно може да добие впечаток дека возењето станува минорна работа. Задоволство е што не треба да се потценува да се управува со слабиот зашемет низ патиштата низ земја и планински намотки. Со високо ниво на удобност, робусни квалитети на прскање и пргаво ракување, таму можете да доживеете врвен џип кој не изгуби ништо од својата привлечност преку бројни интервенции во потрошувачката на гориво и конструкцијата на каросеријата Агилноста и динамиката на возење ги промовира новиот управувач на сите тркала, што го прави автомобилот подвижен за манекенство и ги врти задните тркала за неколку степени во иста насока како и предните тркала со голема брзина.

Многу поважно за тимот на Ауди отколку самоуверено возачко искуство е пренесување содржина што помага да се намалат сценаријата за судир и опасност. Во швајцарското летувалиште за зимски спортови Вербиер, специјално беше поставена тест област од околу два хектари, што овозможува демо-снимки во живо од различните иновации. Во голема мера можете да го оставите автомобилот само за себе кога паркирате. Благодарение на бројните сензори околу браниците, може да се препознаат соодветни џебови за паркирање на долги патишта и крстосници. Одобрение се дава на секој јаз што е најмалку 95 сантиметри подолг или поширок од самото возило.

Внатрешните вредности секогаш биле високи кај Ауди.

Без оглед на тоа дали напред, назад по должината, во или надвор од местата за паркирање - единствената важна работа е дека лицето на воланот треба да ги држи рацете надвор од управувачот и да ги следи упатствата на дисплејот. Вака работи со помошникот за пресврт при влечење приколка. Главата на спојката на приколката е опремена со сензор кој го снима аголот на влечната лента и го пријавува на електронската плоча. Наместо да се управува спроти посакуваната насока на патување, како што е потребно при рачно работење, контролата со притискање на вртењето на системот MMI сега се користи за насочување во точно насоката во која треба да се управува приколката.

Сите сензори откриваат опасности

Адаптивната контрола на крстарењето (ACC) е проширена, на пример, за да вклучува асистент за сообраќаен метеж, што не само што работи сопирање и забрзување во сообраќајот на колоните на повеќе ленти, туку исто така гарантира дека можете безбедно да пливате заедно во сообраќајот преку независни управувачки интервенции. Системот работи од нула до 65 км/ч, а потоа возачот е повторно предизвикан. Може да се дадат предупредувања против невнимателно отворање на вратата, пребрзо паркирање во сообраќај, вклопување на велосипедисти и други закани Додека овие и другите електронски помагачи го прават Audi Q7, кој и онака не е баш ефтин, кој започнува од 60.900 евра, системот „Pre Sense City“ е бесплатен. Може да открие пешаци, велосипедисти и возила до 85 км на час и да започне сопирање во итни случаи во случај на претстоен судир. Атарот што се користеше за демонстрациски цели сигурно го извлече животот.

Со оглед на собраните целосно сеопфатни сензори, лесно може да се заборави дека „Ауди“ обезбеди и нови иновации на друго место. Вториот ред на седишта сега може да се помести така што влегувањето во третиот ред повеќе не бара акробации. Head-up дисплеј и виртуелен кокпит се достапни за дополнително полнење, инсталирањето на музички систем Bang & Olufsen со 3Д звук е прашање на акустична чувствителност. Можно е дека додека уживате во дебелиот бас и кристално чистите издигнувања, се губи фактот дека двата мотори на почетната постава имаат и солидна музикалност.

Двете трилитарски агрегати се темелно ревидирани, а потрошувачката на гориво е намалена до 28 проценти. За бензинскиот мотор тоа значи комбинирана потрошувачка од 7,7 до 8,3 литри, за дизелот помеѓу 5,7 и 6,2 литри на 100 километри. Додека дизел моторот мобилизира 600 tonутн метри вртежен момент и 272 КС, бензинскиот мотор со 333 КС создава 440 Newутн метри. На првиот возачки тест е забележано додавање од 1,5 до два литра на стандардната потрошувачка.

Audi ќе објави само во делови и делови што ќе ги прошири опсегот на погони во иднина. Се смета дека се поставени plug-in хибрид со додаток на дизел, кој работи под името „е-трон“ и дизел со смалена моќност во опсегот од три литри. Покрај тоа, fansубителите на Ауди имаат доверба во изјавите дадени од шефот за развој д-р. Улрих Хакенберг, според кој четирилитарски V8 дизел со електричен полнач треба да напојува модел SQ7.