Ексклузивно. Бродот на смртта, „бомбата што ќе експлодира“ на Мидија
Автор: Фери Преддеску/Датум на објавување: 27-01-2020 09:01
Операциите за остатоците од бродот „Квин Хинд“, превртени со над 14.000 мртви овци на бродот во аквариумот во пристаништето Мидија, се спроведуваат со најголема грижа, преголемите мерки на претпазливост свесно ја забавуваат интервенцијата на тимовите на работниците на ГСП. Иако носењето на бродот до водната линија веќе можеше да се изврши со помош на ГСП Нептун, најголемиот пловечки кран во Романија, по неколку инспекции во бродот, компанијата одеднаш одлучи да ја одложи постапката за вертикализација, преземајќи дополнителни мерки за зајакнување на работ на тротоарот.
Заварувачи, бравари, нуркачи на ГСП работат повеќе од една недела за да ги подготват операциите за демонтирање, подигнување, брег и приставане на бродот „Квин Хинд“, кој се преврте во пристаништето Мидија пред два месеци.
Тие работеа непрекинато, заварувајќи, и на бродоломот и покрај бродот ГСП Бигфут 2, што е всушност стабилна база на операции, 18 парчиња на бродот, 200 тони сила и 55 тони сила. поврзете ги куките од кран ГПС Нептун за да ги свртите и повлечете го бродот.
Во исто време, по подводната инспекција, беше одлучено да се инсталираат метални кревети, ressesубовнички, лоцирани на длабочина од околу 9 метри во задниот дел на кршот (стрмнината). Нуркачите се спуштија во длабочините за да ги затворат отворите на моторниот оддел на бродот, исто така прегледувајќи го телото на бродот.
На излезот тие се темелно исчистени, како мерка на претпазливост, дејствуваат во областа каде што се мешала морската вода со остатоци од животни.
Прекрасното време овозможи да се донесе, вчера, во пристаништето Мидија, кран ГСП Нептун, со капацитет од 1800 тони, главниот актер во подигнувањето на бродот до водната линија. Изненадувањето се случи кога наместо огромниот кран, наместо да се однесе покрај бродот и бродот „Бигфут“, директно се влече за да се одржи на 10 од пристаништето Мидија.
Претставниците на ГСП, пристанишните власти и контролните институции, под маската на транспарентност и nessубезност, излегуваат со строго технички објаснувања за операциите во Мидија. Но, можете да ја почувствувате загриженоста во нивниот глас. Никој не смее да се приближува до кршот, се носат специјални одела, ограничен е пристапот до областа, сметан за биолошки ризик.
„И операцијата за вертикализација на урнатините не е започната бидејќи се заваруваат дополнителни делови за да се зајакне страната на бродот. Осум греди ќе бидат заварени. Тоа е дополнителна мерка на дистрибуција на поголема површина на силите за подигнување/ротирање затоа што од проверките направени во внатрешноста на бродот се заклучи дека може да има дополнителни тежини од она што беше претставено во документите.“, Објаснува портпаролот на ГСП, Алин Винтилиќ.
„Досега, работите се одвиваат според распоредот. Тие го извлекоа кранот во лежај 10. Останува уште да се заварат, а во понеделникот, некои засилувања на очите веќе заварени на клучевите на клучките. Најверојатно, во вторник, тие ќе започнат да го влечат бродот за да го вертикализираат. Не знам дали може да има повеќе изненадувања. Под вода не можете да знаете што да најдете. Повеќе овци не излегоа на површина затоа што немаа каде да одат. Романските води зедоа примероци од водата и околу бродот. Бактериолошкиот тест ќе го изврши Дирекцијата за јавно здравје “, вели учтиво шефот на капетанијата на Мидија, Флорин Шинкан.
Подеднакво убав е и директорот на администрацијата на лиморалниот басен на Романски води Доброгеа, Христу Узун. „Резултатите од тестот се многу добри, тие се во границите на нормалата. Признавам, тогаш, во првите денови по бродоломот пронајдов зголемени хранливи материи, но потоа се врати во нормала. Тоа е затоа што тој не отиде на бродот. Но, во вторник, кога ќе започне бродоломот, ние веднаш ќе земеме примероци вода„Рече за ЕВЗ, директорот на Апел Ромене Литорал.
Во реалноста, ситуацијата е многу полоша отколку што велат властите, кои се собираат на состанокот на специјалната команда во Мидија. Во пристаништето, бродот „Квин Хинд“ е „бомба што опасно врие“, без сè уште да биде пронајдено решението за „разбивање“.
Она што беше пронајдено на бродот, ги сврте наопаку сите планови, ништо од проектот што го остави сирискиот командант, кој го напушти бродот со екипажот, не одговара на она што е на бродот. Иако бродот бил поправен во бродоградилиштето Мидија пред две години, сопственикот наводно го однел во странско пристаниште и го изменил за да може да натовари повеќе животни.
Затоа, сите мртви овци се паднати, пукнатини над купот, до заднина, нема поделби на огради или прегради, што ќе го отежне исправувањето на бродот. Нуркачите се обидоа да стават повеќе јажиња низ водата и, всушност, не можеа да поминат од едниот крај на другиот одбор.
Најголемата опасност, покрај биолошкиот ризик што е можно да го предизвика вода загадена од расипани животни, е товарот, освен овците. Во шесте резервоари на бродот има 120 тони гориво. Покрај тоа, целата вода во моторниот простор ќе се извади во посебни резервоари затоа што се меша со јаглеводороди.
И шокантно откритие е тоа, покрај гориво, нуркачите пронајдоа буриња карбид и цилиндри со ацетилен во трупот. Опасноста е огромна, а капетанот или сопственикот на бродот ќе бидат контактирани за да дознаат колку такви „бомби“ сè уште има на бродот. Тие мора да се најдат брзо, пред бродот да се донесе на кејот, каде што сечењето со машини за заварување ќе започне да создава парчиња преку кои може да се отстранат мртвите овци. Сите ризици мора да се отстранат.
Уште посуровата реалност е дека додека 50 луѓе работат со голема претпазливост на сред пристаништето во Мидија за да го одбијат и расклопат „бродот на смртта“, бродовите натоварени со животни за извоз вообичаено поминуваат покрај бродот и излегуваат преку морскиот пат.
„Сообраќајот се одвива со ограничена брзина на безбедносното ограничување и при ветер со максимална моќност 4 Бф“, објави Капетанијата, на бродовите да не им е дозволено да се приближуваат на помалку од 700 метри од бродот “. Можно е сега, по катастрофата на 24 ноември 2019 година, контролите на романските власти да бидат поостри.
Бидејќи „кралицата Хинд“ не беше проблемот, овците тежеа 700 тони, а бродот има капацитет од скоро 3000 тдв. Не беа овците тие што беа проблем, туку дополнителниот товар на бродот, што властите го занемарија.