Е-џипови со прекумерна тежина на погрешна патека или борци на Тесла со гаранција за бестселер

Објавено на 3 октомври 2018 година

Ако концептот Тесла за Model S и Model X со вкупна тежина од околу 2,5 тони е технички глупост, тогаш е исто така глупост да се градат копии на Tesla според истиот концепт.

Новововедените електрични автомобили од Јагуар, Мерцедес и Ауди припаѓаат на големиот џип или кросовер класа. Jaguar започна на лето со лансирање на пазарот на целосно електричен I-Pace. Во септември, Мерцедес следеше со EQC и Audi со e-tron quattro. EQC е предвидено да се најде во продажба од пролетта 2019 година, а Audi планира да го лансира e-tron на крајот на 2018 година.

Нема сомнение дека сите три електрични џипови се секако импресивни и технички фасцинантни автомобили. Но, критичарите прашуваат: „Дали има смисла да се развиваат електрични автомобили за опсег од 500 километри и повеќе, кога тогаш имате тежина од околу 2,5 тони и треба да извадите околу 600 до 700 килограми батерии против раширениот страв од опсег?

  • Трите нови електрични џипови од Јагуар, Мерцедес и Ауди го усовршуваат концептот на Тесла: преголем (до 2,5 тони), но со практичен опсег.
  • Концептот на електричен диносаурус - дебели џипови чудовишта на работ на истребување - тешко дека ќе биде успешен во Европа. Бестселерите за е-автомобили се нарекуваат Renault ZOE, Nissan Leaf и BMW i3 - сите кратки, компактни и погодни за градот.
  • Новите бестселери на компактни електронски автомобили го прошируваат опсегот: Hyundai со Ioniq и Kona Elektro, Kia со Soul EV и Niro. И, конечно, не треба да го заборавите паметниот e.GO Life како градски мобилен телефон (цена: помалку од 20.000 евра, опсег од приближно 150 км, приближна тежина околу 950 кг).
  • Големите електрични џипови во Калифорнија и, се разбира, Кина ќе имаат вистински можности на пазарот - барем додека малите автономни робокар не ги свртат пазарите наопаку.

Големите е-џипови се претпоставуваат дека ќе имаат и егзотичен статус на германските улици во 2019 и 2020 година. Пазарот е безмилосен регулатор и клиентите ќе гласаат за успехот на ваквите модели едноставно со потпишување договор за продажба. Трите премиум џипови чинат помеѓу 70 000 и 100 000 евра. Голем дел од кратките регистрации и демонстрационите автомобили на Jaguar I-Pace дури и го надминуваат лимитот од 100.000 евра (како и многу користени модели на Tesla од типот S и X со најголема батерија).

Голем џип со турбодизел мотори - прекинат модел?
Особено во времето на хардверско обновување на дизелот Еуро 5 и „дарежливите“ премии за размена на автомобилската индустрија, дизел моторот - со кој големите џипови обично се добро и економски моторизирани - има огромна хипотека за имиџот. Сега, кога се достапни најчистите дизели на сите времиња со современи модели одобрени според Euro 6-d-TEMP, индустриско-политичкото договарање за измама со дизел загадувачи и претстојните забрани за возење во град го оштетува високо ефикасниот дизел мотор многу повеќе отколку што е веќе VW -Скандалот со Дизелгејт направи.

прекумерна

Mercedes EQC: Кросовер џип долг 4,76 метри има два електромотори со вкупно 408 КС (300 kW) и ќе чини околу 75 000 евра. Батеријата (80 kWh, тежина 650 кг) треба да овозможи опсег од над 450 километри според NEDC. Тежината на тротоарот на прилично незабележително дизајнираниот автомобил е 2.425 килограми. (Фотографија на компанијата)

Ниту еден производител не сака да се одрекне од можни приноси и дарежливо инвестира во довербата на клиентот. Наместо тоа, кратковидната индустрија врши огромен притисок врз веќе слабата и сметана коалиција и принудува кампања за размена на бонуси. Покрај набавките на нови автомобили, ова треба да промовира и набавки на користени автомобили со петцифрени суми. Зошто всушност се користи? Едноставно, така што стотиците илјади краткорочни регистрации што беа паркирани во последните неколку недели без стандард за потрошувачка на WLTP можат брзо да се продаваат на овој начин. Ова значи дека бонусите за размена не се ништо повеќе од продажни помагала, туку паметно им се продаваат на политичарите како репарации.

Општи сомнежи за корисноста на електричните автомобили
Проф. Фриц Индра изразува големи сомнежи за успехот на електромобилноста во интервју за GTspirit.com. Докажаниот специјалист, честопати нарекуван „мотор папа“, работел на раководни позиции во Алпина, Ауди и, конечно, во Generalенерал моторс во текот на неговата долга кариера како развивач. Во врска со потегот од Порше „подалеку од дизел и кон PHEV и електрични автомобили“, Индра вели: „Мислам дека тоа е очигледно погрешна одлука“. Посебно во врска со PHEV, тој објаснува: „Хибридизацијата од 48 волти има смисла, но не се потребни целосни хибриди и хибридот со приклучоци е втора најголема зелена лага по електричниот автомобил, бидејќи електричната енергија не е вклучена во проценката на потрошувачката и емисиите станува. Нормите на потрошувачката се апсолутно вртоглавица. Тешките и скапи батерии се излишни “.

тежина

Jaguar I-Pace: Пионерот во премиум класата E-SUV чини од 77.850 евра. Во моделот EV400 AWD, два мотори заедно произведуваат 400 КС (294 kW). Автомобилот долг 4,68 метри тежи 2.208 килограми кога е празен. Батеријата (90 kWh) треба да постигне опсег на WLTP од 470 километри. (Фотографија на компанијата)

Во врска со перформансите на првиот Porsche е-спортски автомобил, Taycan, кој треба да се појави во 2019 година, Индра вели: „... ова предизвикува загриженост дека претстојниот електричен спортски автомобил нема да затвори ниту еден круг на Нирбургринг пред да се префрли на програмата за итни случаи. Бидејќи кога електричните автомобили се прегреваат, станува опасно. Затоа, тие изгоруваат повторно и повторно, понекогаш дури и при брзо полнење “. На прашањето за можни проблеми со продажбата на електронските автомобили, Индра донесува заклучок: „Оваа количка ќе удри во wallидот и тогаш ќе преовладува сфаќањето дека електронската мобилност не решава ниту еден проблем. Дотогаш, срамно е што нашите врвни менаџери, против нивната подобра проценка, се молат за слабите тврдења дадени од политичари и медиуми “.

Е-автомобили на БМВ - премногу рано или предоцна?
Почнувајќи со i3 на крајот на 2013 година и кратко потоа со PHEV спортскиот автомобил i8, BMW без сомнение беше електричен пионер меѓу премиум производителите. Комплексниот и скап концепт со јаглерод-патничката ќелија е отфрлен.

прекумерна

BMW iNext - друга студија: серискиот модел i5 доаѓа во 2021. BMW - обично пионер - доцни со големиот е-кросовер. Упатените очекуваат над 400 КС и домет до 750 километри од батеријата од 110 kWh. Потоа, i5 треба да може да вози скоро целосно автономно (ниво 4). (Фотографија на компанијата)

Идните електрични автомобили како што се MINI Electric и iX3 ќе имаат конвенционално тело од челичен лим. Критичарите велат дека BMW прерано го лансираше i3 и клиентите сè уште не биле подготвени. Менаџерите на БМВ не ги сакаа слабите бројки во продажбата и затоа се двоумеа при планирањето на понатамошните електрични автомобили. Затоа, следниот голем чекор од Минхен нема да излезе на улиците до 2021 година. Зборуваме за iNext. Како производен модел, тој веројатно ќе се вика i5 и според „авто, мотор и спорт“ капацитетот на батеријата треба да биде 110 kWh. Можен опсег од 750 километри е во просторијата. BMW не сака 800 килограми батерии, но тие дефинитивно ќе бидат навистина тешки. И бидејќи iNext е преполн со најнова технологија и треба да излезе во формат на голем кросовер/теренец, би било скоро чудо ако тежи помалку од два тона.