History and Hist Berchen (82) Буба - започнува индустријализацијата
21 август 2019 година Од Ханс-Питер фон Тисен-Борнемиза
Никој не го обликуваше германскиот автомобилски пејзаж повеќе од Фердинанд Порше. Тој разви успешни тркачки автомобили и масовно произведени модели на автомобили како што е „Булката Фолксваген“. Неговото резиме е разнобојно колку што е долго, а неговото име живее во компанијата Порше, и покрај сè, најважниот производител на спортски автомобили и, како Порше СЕ, мнозински сопственик на групацијата Фолксваген. Нашиот автор Ханс-Питер фон Тисен и Борнемиза ја раскажува Порше вита како дел од германската историја. (Епизода 5 од 6)
Никој не го обликуваше германскиот автомобилски пејзаж повеќе од Фердинанд Порше. Тој разви успешни тркачки автомобили и масовно произведени модели на автомобили како што е „Булката Фолксваген“. Неговото резиме е разнобојно колку што е долго, а неговото име живее во компанијата Порше, и покрај сè, најважниот производител на спортски автомобили и, како Порше СЕ, мнозински сопственик на групацијата Фолксваген. Нашиот автор Ханс-Питер фон Тисен и Борнемиза му кажува на Порше вита како дел од германската историја.
Автомобилот за прв пат беше прикажан на јавноста на автосалонот во Берлин во септември 1936 година. Во мај 1937 година, РДА ги предаде сите документи за автомобилот на Министерството за транспорт на Рајх. Порше остана вклучен во развојот; беа создадени прототипови 38 и 39.
На 18 мај 1937 година, компанијата е основана под името "Друштво за подготовка на германски Фолксваген" со кратенка "Гезувор". Порше стана еден од управните директори. Д-р За раководството беа назначени и Бодо Лаференц од Германскиот работнички фронт и Јакоб Верлин, пријател на Хитлер. Целокупната одговорност беше пренесена на Роберт Леј, шеф на германскиот работнички фронт.
За време на тест-погоните, автомобилот сè уште немаше задно стакло, бидејќи сè уште беше невозможно да се излади моторот без да се користи целиот заден дел за слотови за внес на воздух. Но, тогаш - во 1938 година - инженерите за аеродинамика на Порше развија вентилатор кој дуваше двојно повеќе воздух, но имаше помали димензии. Сега имаше простор за мал заден прозорец кај Стерн. Она што излезе е имитација на поделен заден прозорец на Ford V8 од кој Порше беше импресиониран.
Дизајнерот за тело Ервин Коменда веќе предложи раните 1936 година вратите да бидат прикачени на предната страна, но Порше одби. Дури во 1937 година, по неговото второ патување во Америка, ги виде предностите на американските автомобили и го телеграфираше Коменда дека неговиот предлог беше одобрен.
Бидејќи целосните тест возења беа извршени во топло време, влијателниот Верлин се погрижи да се изгради прототип серија од 60 единици (тип 60), со кои требаше да се испита однесувањето во ладно време. На задниот дел од автомобилот повторно беше опремен воздушно ладен 1,0 литарски боксерски мотор со 22 КС.
Arbeiterfront беше во можност да купува за Буба без данок
Но, еден проблем очигледно не може да се реши: производството на автомобилот сè уште чинеше 1.500 рајхмарки. РДА го предложи решението: Автомобилот требаше да биде изграден во сопствената фабрика како нова марка под заштита на Националниот социјалистички работнички фронт, организација наследник на сега забранетите синдикати. Во оваа форма на компанија, сите делови може да се купат без данок. На роденденот на Хитлер во 1938 година, Фердинанд Порше претстави модел на Фолксваген во својата последна форма. Во истата година, започна претсеријата и на 26 мај 1938 година - по повод поставувањето на камен-темелникот за фабриката на производителот во близина на Волфсбург-Фалерслебен - автомобилот KdF беше официјално претставен. Од 16 септември 1938 година беа изградени производствени сали и домови долж каналот Мителланд.
Уште 30 прототипови на KdF, пловечките автомобили, беа изработени во фабриката за каросерии Reutter & Coie во Штутгарт. Овие автомобили добија поголем страничен прозорец наместо малите задни странични стакла од претходните прототипови. Димензиите на темно-сиво-сивата боја VW 138: 4,20 х 1,55 х 1,55 м и меѓуоскиното растојание 2,40 м. Празната тежина беше 650 кг. Задниот мотор на автомобилот Kraft-durch-Freude беше четирицилиндричен, четиритактен боксерски мотор со 985 ccm и 24,5 КС, добар за максимална и континуирана брзина од 105 km/h.
Националниот социјалистички работнички фронт и нивниот шеф Роберт Леј сега го завршија проектот. Финансирањето на автомобилот KdF беше софистициран систем: со „штедна книшка KdF“. Автомобилот можеше да се купи само на овој начин. И секој од 336.000 клиенти мораше да плаќа по пет рајхмарки неделно во картичката. Парите не заработија камата На овој начин, 286 милиони рајхмарки беа собрани до крајот на војната. Бидејќи никогаш не беше испорачан автомобил, сите штедачи на крајот ги загубија своите пари.
На 10 декември 1938 година, Порше ги заврши цртежите за автомобил со мотор од 1,5 литар, во кој моторот беше пред задната оска, додека менувачот беше зад задната оска. Во тогашната ултрамодерна фабрика, од 15 октомври 1939 година, не беа изградени патнички автомобили, како што беше најавено, туку Кибелваген за војската. Дури во август 1941 година, 41 црн автомобил KdF излета од монтажната линија. Тие беа поздравени како модели од првата серија од производството на делата на KdF. 700 автомобили KdF изградени од август 1941 година до избувнувањето на војната возеа само низ земјата за пропагандни цели. Од варијантата на вагонот KdF, типот Kübelwagen 82, 55,000 примероци биле изградени за време на војната и биле користени на сите фронтови, подоцна и како пловечки вагон.
Конечно повторно спортски автомобил, нели?
Во 1938 година Фердинанд Порше беше назначен за еден од директорите на фабриката KdF. На крајот на 1938 година, Националниот спортски орган - орган на НСДАП што ги контролираше сите спортски настани - даде наредба да се развијат три спортски автомобили базирани на Фолксваген. Овие автомобили требаше да учествуваат на патна трка Берлин-Рим што требаше да се одржи во 1939 година како демонстрација на германско-италијанската оска. Нарачка што Фердинанд Порше со задоволство ја прифати.
Возилото „Порше Тип 64 Берлин-Рим Ваген“ беше готово во летото 1939 година. Но, трката закажана за есен беше откажана поради почетокот на Втората светска војна. Направени се вкупно три примероци. Едното беше приватното возило од Порше.
Наместо Volks- сега џип
Во 1939 година, неколку месеци пред почетокот на војната, Порше доби наредба за развој на лесно теренско возило. Тој го користеше основниот дизајн на автомобилот KdF за ова. Првата копија беше завршена во јуни 1940 година (други извори зборуваа за декември 1941 година). Покрај Кибелваген беа изградени делови и мини и авиони. Порше изгради верзија на Кибелваген со погон на четири тркала, која - опремена со пропелер на брод - исто така беше пловидбена. Вкупно 14.283 од овие пловечки автомобили се изградени за да ги заменат посложените пловни автомобили Trippel.
Во есента 1944 година, Порше мораше да ја нарача својата канцеларија за дизајн под притисок на Министерството за вооружување и муниција на Рајх. Порше го премести во „В. Мајнке, голема дрвна индустрија во Берлин-Гмунд, фабрика во Карнерау, Гмунд во Каринтија во Малтатал. ((Ampnet/hptb)