Индуктивно откривање на пулсот на палење - Заедницата ZZR-600

Индуктивно отстранете го пулсот на палењето

Придонес од миб »08.06.2007 година, 20:12 часот

Не сум задоволен од мојот DZM или од точноста на дисплејот. Досега, го земав пулсот на палењето директно од серпентина за палење. Ова тешко работи со левата калем за палење, но донекаде незадоволително со десниот. Затоа, би сакал да пробам дали варијантата со индуктивно прифаќање опишана во упатствата за DZM е подобра.
Упатството вели:
"Одете на првиот цилиндар. Ако кабелот за палење е обезбеден со дополнителна изолациона цевка, извадете го ова малку и завиткајте го темно-жолто-жолтиот кабел (забелешка: вклучен во опсегот на испорака) цврсто околу него. Поправете го обвивката со изолациона лента."

Моите прашања во врска со ова:
1. Каблите за палење не се „дополнително“ изолирани, но дијаметарот е сè уште доста голем. Дали некој знае колку е дебела изолацијата и кога ќе дојде „кабелот“? Дали можеби треба да се соголите малку во секој случај? Колку?
2. Дали треба да биде 1 цилиндар? Не е важно? Првиот цилиндар е лев, бидејќи рутирањето на кабелот бр. 4 (крајно десно) навистина би било подобро.
3. Колку обвивки на кабелот за палење со темно-жолто-кабелот се корисни? На илустрацијата има четири. Кој е ефектот на повеќе или помалку обвивки? Тука има навистина повеќе?
4. Упатствата велат дека мојата сегашна верзија не работи со отстранување на калем за палење на мотори со CDI палење. Што е тоа палење ЦДИ и дали ЗЗР има нешто такво?

Голема благодарност за вашата помош!

Придонес од Alien1920 »06.09.2007 година, 19:36 часот

Ако војната е одговорот, прашањето мора да е глупаво!

Придонес од миб »06/11/2007, 11:53 часот

Значи, направи малку малтретирање вчера. Првиот цилиндар 3 беше земен, завиткан четири пати, поврзан. Одличен дисплеј до 8000 вртежи во минута. На повеќе од 8000 вртежи во минута, иглата ќе остане на 8000 и ќе започне да шутира како луда.
После тоа, бројот на вртења се зголеми на 7 или 8. Резултатот беше уште полош, дури и под помалку од 8000 вртежи во минута иглата се тресеше.
Потоа, бројот на намотки се намали на 2, лош резултат како погоре.
Потоа ја испробавте целата работа на цилиндарот 1, таму истото како и на цилиндарот 3.

Дали некој има идеја што би можел да пробам

Придонес од кавасурфер »11.06.2007 година, 11:58 часот

Д модел 64 000 км и АСГАРД

најубавата патека помеѓу две точки е крива - или крива С.?

Придонес од миб »11.06.2007 година, 11:58 часот

Придонес од Каси »11.06.2007 година, 17:29 часот

Нема повеќе Buell за тоа повторно D-модел 6800Km

Ако Бог сакаше мојот мопед да биде чист, ќе го ставаше на дожд!

Придонес од волшебник »11.06.2007 година, 17:37 часот

Но, тоа е само затоа што ознаките што ги гледате на блицот се дизајнирани за 1-виот цилиндар.

За тахометарот не е важно.

Придонес од Каси »11.06.2007 година, 17:45 часот

Нема повеќе Buell за тоа повторно D-модел 6800Km

Ако Бог сакаше мојот мопед да биде чист, ќе го ставаше на дожд!

Придонес од Alien1920 »11.06.2007 година, 19:37 часот

Повторно преспавме:
Премногу намотки исто така го зголемуваат напонот што оди до DZM, така што премногу веројатно не е добро
Знам дека ни тоа не помага.

Но, кабелот може да работи премногу близу до другите кабли за палење?
Не дека сигналите од другите цилиндри се пренесуваат на кабелот

Ако војната е одговорот, прашањето мора да е глупаво!

Придонес од миб »11.06.2007 година, 21:23 часот

Мислам дека ова може да биде проблем. Затоа што токму затоа се сомневам дека директното подигнување на десната калем за палење работеше подобро од лево, затоа што таму (и на патот до ДЗМ во пилотската кабина) има многу други линии што можат да го попречат сигналот.
Следната вечер занаетчиски работи, ќе се обидам повторно индуктивно да го отстранам цилиндерот 3 и потоа да изберам пат до DZM што не води покрај други кабли (воопшто не е толку лесен).

Придонес од волшебник »11.06.2007 година, 22:30 часот

Придонес од волшебник »15.08.2007 година, 15:52 часот

Придонес од миб »11.09.2007 година, 14:02 часот

Суооо, само се сетив дека сè уште беше отворено - извинете за доцнењето.

Значи, го сторив следново: индуктивно го зедов импулсот од 2-ри цилиндар од лево (т.е. цилиндер бр. 3), директно пред преминот од кабел до приклучок, го завиткав кабелот за палење 4x со кабел DZM. Уредно прицврстено со електрична лента. Потоа, внатрешниот кабел беше извлечен од 4-јадрен кабел со обвивка (извинете, ми недостигаат техничките термини!), Обвивката се повлече преку кабелот DZM. Т.е. ракавот сега оди од обвивката до излезот на кабелот од отворот RamAir во рамката. Потоа, кабелот од цилиндерот на најкратката можна рута под AirBox до рамката напред. Од таму, кабелот DZM оди во DZM без никакви понатамошни измени.

Резултатот е 90% задоволителен за мене. Во долната област на ДZ, ДЗМ покажува премногу и иглата малку „трепери“, во средната и горната област на ДZ се покажува добро и без треперење. Па сега ќе ги скратам каблите и тоа е тоа.

Минатата недела отидов во TÜV, кој не го критикуваше ДЗМ, но во извештајот беше вклучено и „неправилното поставување електрични водови“, но јас можам да живеам со тоа, бидејќи сакам да го исечам во секој случај. Не само со ДЗМ, туку и со брзиномерот. Јас не го сторив тоа порано затоа што не сакав да го исецкам пред TÜV да кимна со главата.

надвор од темата: Платив 54 € на TÜV поради глупавиот AU, иако TÜV веднаш рече дека ZZR и онака постои (достигна приближно 1/7 од граничната вредност). И - тие секогаш наоѓаат нешто ново - сега мојот светлосен зрак одеднаш е поставен премногу слаб. Што е подлец, јас малку ја завртувам завртката и јадам добро.