Историја Кога бомбардерите со суво грозје го спасија Берлин пред 70 години, започна авионското подигнување на SЬDKURIER Online

Сега можете да објавувате статии во вашата Список за читање зачувајте и читајте кога сакате.

Написот е зачуван во списокот за читање.

Никогаш не беше официјално прогласено. Само што започна, без најава, без објаснување. „Како резултат на техничка неисправност на железничката линија“, прогласи новинската агенција Источен Берлин, АДН, утрото на 24 јуни 1948 година, четврток, колку е покус, така и бесмислено, „управата за транспорт на советската воена администрација беше принудена да ги превезува и патникот и како и да се запре товарниот сообраќај на релација Берлин - Хелмштет во двата правци “.

Неколку часа порано Советите ја затворија големата централа Голпа-Зшорневиц што го снабдуваше Берлин со електрична енергија. Следуваше прекин на целиот патен сообраќај и прекинување на целата испорака на храна од советската окупациска зона (СБЗ) за трите западни сектори.

И кога бродскиот брод меѓу Берлин и западните зони беше парализиран, Берлин беше отсечен од копно и вода. На 2-ри јули последниот брод стигна до градот. Тогаш блокадата беше совршена. Тоа беше пред 70 години. Сталин зеде заложници 2,1 милиони луѓе со цел да ги уценува тројцата западни сојузници за неговите интереси во Германија и да го добие нивното повлекување од Берлин.

332 дена на постојана употреба

Но, Сталин ја потцени решителноста на Американците, Британците и Французите и издржливоста на Берлинците. Два дена подоцна, на 26 јуни 1948 година, сојузниците поставија воздушен лифт. Авионите ја превземаа работата на возови и камиони. 332 дена, до 12 мај 1949 година, берлинците се снабдуваа со јаглен, храна и индустриска стока од воздух. Никогаш порано не се случило тоа. „Бомбардерите со суво грозје“ станаа симбол на слободата на градот.

Блокадата и авионското подигнување беа првите високи точки на Студената војна во подем и претставуваа пресвртница во повоената историја. Партнерството на четирите победнички сили кои се обврзаа на конференцијата во Потсдам во јули/август 1945 година да ја третираат „Германија како целина“ беше само фасада. Плановите на САД тука и СССР околу политичката, економската и социјалната структура на Германија беа премногу различни.

Двете страни создадоа факти со воспоставување на нивниот систем во нивните зони на окупација. Поделбата на Германија стана очигледна, откако Советите се повлекоа од Сојузниот контролен совет на 20 март 1948 година, веќе немаше заедничка администрација. Реформата на валутата спроведена од Американците со почетокот на марката Д во западните зони на 20/21 Јуни му даде изговор на Кремlin за ескалација на конфликтот. Поделениот и заеднички администриран Берлин беше чипка на преговори на Сталин, присуството на западните сили во главниот град трн во око. Со блокадата, тој сакаше да ги истера од Берлин со цел да го вклучи градот во неговата сфера на влијание.

„Не мрдај од местото“

Вашингтон и Лондон, сепак, не ни помислуваа на напуштање на Берлин. „Ако падне Берлин, следната ќе падне Западна Германија. Ако имаме намера да ја држиме Европа против комунизмот, не смееме да попуштиме. Верувам дека иднината на демократијата бара од нас да останеме “, Луциус Д. Клеј, воен гувернер на САД, телеграфски му испрати на својата влада во април 1948 година. Вака го виде претседателот Хари С. Труман. „Ние сме во Берлин и тука ќе останеме, период“, одлучи тој на 28 јуни. Тој даде зелено светло за „Операција Вителс“ (Операција храна), што Клеј го нарача два дена порано, на 26-ти јуни, и со што се означи почетокот на воздушното кревање. Британците веднаш се приклучија на воздушниот лифт, Французите подоцна.

Следуваше човечко и логистичко ремек-дело. Истите пилоти кои со своите авиони донесоа смрт и уништување над главниот град на Хитлер-Германија, сега со своите авиони сега го гарантираа опстанокот на градот. Сè што и требаше беше пренесено преку трите воздушни коридори од трите западни зони: јаглен, компири, пакети за нега, млеко во прав и брашно.

Дури и компонентите за електрична централа, која потоа беше изградена во Берлин. Но, пред сè, западните сојузници пренесуваа чувство на сигурност и надеж за слобода. За возврат, тие не само што летаа со стока и индустриска стока произведени во Берлин, туку им дозволуваа на децата да летаат во кампови за одмор на запад.

Тактилни поблиску отколку во метрото

На секои 90 секунди авион слетал во Темпелхоф, Гатов, а подоцна и на новиот аеродром Тегел и - хидроавиони - на Хавел. Авионите патувале погусто од берлинското метро.

На висината на воздушниот лифт, што беше можно само затоа што беше воведен лет со радарски инструмент, 1398 авиони слетаа во рок од 24 часа на Велигден 1949 во интервали од 60 секунди, носејќи со себе 12.940 тони товар. Тоа беше повеќе отколку што беше пренесено со копнени и водни патишта пред блокадата.

Блокадата официјално заврши на 12 мај 1949 година, а воздушниот лифт остана активен добри три месеци. Калкулаторот на Сталин не успеал, напротив. Шефот на Кремlin застана таму како губитник. Тој не спречи поделба на Германија и интеграција на трите западни зони во западниот политички, економски и вредносен систем, но го забрза. Американците, Британците и Французите ја изразија својата решеност да ја бранат слободата. Уште повеќе. Воздушниот мост имаше психолошки последици: за Сојузната Република во развој, врските со Западот станаа сидро, тројцата западни сојузници преминаа од окупатори во заштитници, од непријатели до пријатели. Цената за слободата на Западен Берлин беше поделба на градот и поделба на нацијата. Треба да трае до 3 октомври 1990 година.

Веќе знаев?

Фактот што народниот јазик во Берлин го нарече транспортниот авион „бомбаши од суво грозје“ нема никаква врска со фактот дека биле пренесени многу суво грозје. Наместо тоа, британски пилот донесе многу суво грозје во Берлин за Божиќното печење во Адвент 1948 година. Бомбардерите биле наречени и „бомбони бомбардери“ (по „бонбони“, германски: SьЯigkeit, Bonbon). Ова се враќа на американскиот пилот Гејл Халворсен, кој врзал чоколади и гуми за џвакање на падобрани со марамчиња што ги направил сам и ги фрлил на чекање за децата пред да слета во Темпелхоф. Тоа фатило и многу пилоти го следеле откако започнала кампања за собирање бонбони во САД. (микрофон)