Извештај за возење BMW M4 Cabrio Open, со малку прекумерна тежина AUTO MOTOR UND SPORT

BMW M GmbH исто така го испраќа новиот M4 на патот како кабриолет. Дво-турбо шестцилиндричниот 431 КС природно работи под хаубата. Кога покривот е отворен, трилитарската единица конечно звучи исто толку импулсно, колку што ја дава својата моќ?

возење

Очигледно, развивачите размислувале за сè: За полесно полнење на багажникот со отворен покрив (220 литри, инаку 370 литри), тој може да се подигне со притискање на копче - импресивен механички спектакл. Дефлекторот за ветер кој не е потребен, може елегантно да се смести зад задното седиште. Ако го нема, има отвор за долги предмети. Потребни се околу 20 секунди за BMW M4 Cabriolet електрично да го свитка својот тврд врв, а потоа, да, тогаш конечно ќе им биде дозволено на три-литарскиот шестцилиндричен линиски нервоза да им шушка на патниците, објавувајќи им со целосен и длабок глас за големите дела што е подготвен да ги постигне.

Директното вбризгување трае малку, а потоа се препушта на својата страст без воздржаност: вртење. Тој навива до 7.600 вртежи, со голема радост и навивачки фанфари, барем на самиот крај. Овој малку металик подзвук, таа ситна труба што го направи E46-M3 особено звучи како автомобил во обиколка, е прилично изгубен во затворените верзии. Во кабриолет, пак, е повторно таму, се разбира, само со отворен покрив, а потоа само ослабен, на крајот на краиштата, двата турбо полначи ги намалуваат високите фреквенции.

BMW M4 Convertible е потежок за 253 кг од Coupé

Брилијантноста на подеднакво моќниот (550 Nm при 1.850 вртежи во минута) и моторот со лесна ревизија добива малку драматичност од новата обвивка - но кабриолет фустан (6.000 евра доплата во споредба со купето, т.е. од 78.200 евра) тежи сериозно на шасијата а потоа на умот на возачот.

Барем ако кабриолетот М4 сака сериозно да се сфати како вистински М. Тешко е импресивно 253 килограми повеќе од Coupé, што дури и шефот на М, Фридрих Ничке, навистина не го сака: „Секако, тоа боли. Но, перформансите се подобри од претходните купови на М3 “. Тој е во право, барем кога станува збор за забрзување од нула до 100 км/ч. Наместо 4,6, М4 треба да го стори тоа за 4,4 секунди, секој во варијанта со менувач со двојна спојка. Измерено со прекрасно избалансираното ракување, скоро целосно неутралното однесување со самоуправувачот што ги карактеризира и М4 Купе и седанот М3, кабриолетот се врти значително пониско под аголите.

„Сигурни сме дека го нудиме производот со најдобра динамика на возење во својата класа“, вели Ничке - сето тоа е прашање на гледна точка. Четириседот со тежина од околу 1,8 тони е секако еден од особено агилните кабриолети, оној што исто така нуди пристоен комфор во суспензијата, барем со опционалните адаптивни амортизери. Ова значи дека отворениот М4 сјае безбедно на американските автопати, бидејќи новиот свет треба да биде неговиот главен пазар. Тогаш БМВ се тркала со најдобри 70 милји, прекрасниот шестцилиндричен замав во подрумот за брзини, спортските седишта (со потпирачи за бутот, но со кратки потпирачи за глава) дуваат умерен воздух во вратот на возачот и совозачот. Гледано на овој начин, инженерите навистина помислиле на сè.