Како ќе изгледа идиличниот Букурешт во 2035 година и кој ќе го насели Евениментул Зилеј - Дел 2
Автор: Антоанета Етвес/Датум на објавување: 08-12-2011 23:12
Профил на жител на Букурешт над 23 години: тој ќе го цени животот во здрав и безбеден град, ќе биде помирлив и ќе ги штити спомениците. Покрај тоа, тој ќе патува со брод и ќе тренира низ градот.
Нов аеродром, две пристаништа, паркинзи за да го оставите вашиот автомобил на периферијата на Букурешт, така што сообраќајот не е веќе тежок во градот, станиците што се поврзани со метро-станиците и реконфигурацијата на некои улици се само неколку предлози што ги дадоа специјалисти во Букурешки стратешки концепт 2035-фаза II.
Проектот беше завршен на 9 ноември од страна на Универзитетот за архитектура и урбанизам „Јон Минку“ Ц.Ц.П.Е.Ц, во конзорциум со IHS Романија ЕМИ Инвест. Во најголем дел, решенијата пронајдени од специјалисти се оние што повеќето градоначалници од Букурешт ги презентираа од 1990 година и до сега.
Пристап до Црното Море и Дунав
Проектот напуштен скоро 20 години - пристаниште во Букурешт - за поврзување на главниот град на Дунав, повторно се најде на виталната инвестициска листа за градот. Сепак, сега, специјалистите велат дека ќе бидат потребни два, на Аргеш: еден по Глина и еден во близина на Брагадиру.
„Многу е важно да се зголеми поврзаноста и пристапноста можна само со развој на автопатската мрежа, со градење на двете пристаништа во Аргес, за да се обезбеди контакт со Дунав“, е наведено во документот чии заклучоци ќе ги презентира градоначалникот денес. на главниот град, Сорин Опреску.
Railwayелезницата на Видеану, повторно на мапата
Друг проект што лежи во фиоките на Општината и кој е споменат во Стратешкиот концепт 2035 година е изградба на железничка линија околу главниот град, проект исто така дискутиран во времето кога генерален градоначалник на главниот град беше Адријан Видеану.
„Важноста дадена на одржливата подвижност на европско ниво се рефлектира во императивот за модернизација на железничката мрежа во целата околна област Букурешт, како алтернатива за патен транспорт“, препорачуваат и архитектите и инженерите кои ја ставаат на хартија иднината на главниот град.
Поранешниот градоначалник се откажа од овој проект поради недостаток на средства, а патниците од ЦФР со години се обидуваа да го применат ваквиот концепт во пракса. Инфраструктурата е во голема мера воспоставена, но треба да се санира.
Друг проект што жителите на Букурешт го чекаа со години е Зелениот појас на главниот град. Именуван во стратешкиот концепт „зелено-жолт појас“, тој е од витално значење за намалување на загадувањето во градот, кое е на алармантни нивоа, особено во областите со густ сообраќај. Сепак, за да се постигне ова ќе биде потребно пошумување на стотици хектари.
Според документот од Министерството за земјоделство, потребни се 30 хектари во Периш, Бренешти - 30, Даришти - 12, Видра - 48, Петрахиоја - 62, Берчени - 41 и на 1 декември - 48 хектари. Само засадување и одржување на шумата три до шест години би ја чинело државата, во просек, 25 000 леи/ха.
Властите сакаат жители на ЗЕН
Ако дел од новиот концепт се примени во пракса, главниот град ќе биде „поврзан со светот“ преку воздушни улици, пристаништа, аеродроми, а во Букурешт ќе има образование „со високи перформанси“ и истражувањето ќе биде добро капитализирано. И менталитетот на жителите сака да го сменат специјалистите вработени во Градското собрание на главниот град. Одвоен како од час по јога, документот предвидува дека граѓаните ќе бидат членови на заедницата на солидарност, која ги штити вредностите и ги почитува традициите.
Во исто време, жителите на Букурешт ќе бидат помирливи и отворени за разни ситуации и хармонично ќе ја градат својата слика за успех. Социолозите велат дека овој концепт е утопија и дека такво нешто нема да биде можно.
Индустриски локалитети, трансформирани во економски зони
Областите како Политехниката, каде што индустријата одамна почина, може да заживеат. Но, не со фабрики, туку со канцелариски функции или друг метеж што може да создаде работни места. Локалните власти се борат да ја применат оваа идеја во пракса од 2006 година. Во моментов, тешкиот сообраќај, неколку стотици хектари окупирани од индустриската платформа Вулкан, платформата Аверса (Обор) или претпријатието Рокар и областа Семањтоареа - Грозовешти го покажуваат тоа пред пет години.
Колку лошо возеа градоначалниците: луѓето во Букурешт не го сакаат градот
Оние кои го реализираа стратешкиот концепт велат дека ако не се спроведат проектите што би се обиделе да ги реализираат и поранешните градоначалници на главниот град, тоа ќе биде катастрофа во Букурешт. Економски и демографски пад, големиот јаз во развојот помеѓу северните и јужните области на градот и загрозените шуми. Така стои денес на етикетата на Капитал. „Букурешт во 2011 година е резултат на некохерентен и нерамномерен развојен процес, во кој нема јасна долгорочна визија“, се наведува во документот.
Ако властите не преземат ништо, ќе се создадат големи социјални дисбаланси и услугите ќе бидат полоши и полоши. „Незадоволството на граѓаните од состојбата на градот е широко распространето, каталитичките перформанси на економијата се далеку под очекувањата, додека ниската конкурентност, заедно со неповолната репутација го ставаат Букурешт на последните места на европските рангирања за привлечноста на животот“, велат експертите. И, иако е голем град, квалификуваната работна сила не е капитализирана, бидејќи нема каде да оди, а политичката фрагментација на градот направи да расте хаотично.
2016 година
е година во која треба да започнат големите развојни проекти на Главниот град, со цел да имаме функционален град, со услуги на европско ниво и со одржлива економија
Наши препораки
Според дефинициите на INSP, сомнителен случај значи секое лице со ненадеен почеток на треска и кашлица