Компактни комби возила за кампување Повеќе моќност во камперванот Промобил

Постојат многу причини за оптимизирање на напојувањето во камперот. И многу опции. Ние ги покажуваме опциите од сончевиот систем до бустери и инвертори до литиумски батерии.

повеќе

Не ретко, кога патувате, доаѓате на места кои лесно може да ги замислите како место за престој. Да не беше грижата за снабдувањето со енергија. Бидејќи обично нема приклучоци за напојување директно на плажа или на паркинг за автомобили во алпско планинарење. Сепак, дури и назначените места за паркирање не се секогаш опремени со доволно приклучоци за напојување. Но, без свеж сок во цевките, слободата на четири тркала трае само кратко време.

Ако сакате да патувате во голема мерка самостојно, треба да го проширите напојувањето на бродот. Батерија обично се наоѓа во фабриката во автобуси за кампување што не е наменета за подолг престој со голема потрошувачка на енергија. Само посилен уред за складирање на енергија може да донесе забележително зголемување на енергијата и на тој начин да ја продолжи слободата за неколку дена.

Со конвенционалните апарати за домаќинство, како што се машините за кафе, може да се работи со инвертер.

Со опремување на нова батерија не се решаваат сите проблеми со енергијата. Бидејќи без редовно полнење, дури и најмоќната литиумска батерија на крајот ќе биде исцрпена. Доколку апаратите за домаќинство, како што се фен за коса и машини за кафе, треба да работат без приклучок за напојување на крајбрежје, употребата на инвертер е неизбежна.

Ако навистина сакате да патувате независно од моќноста на брегот, треба да надградите неколку електрични компоненти. Ние детално ги презентираме најважните компоненти.

1-ва опција: батерија на бродот

Нови или плочки батерии се во четири различни типа: оловно-киселински, AGM, гел и литиум јони. Првите две варијанти имаат слична структура и се разликуваат суштински по тоа што електролитот се врзува еднаш во гел и еднаш во стаклено руно. За разлика од влажните батерии, ова ги прави протекувани и не одржуваат.

Просторот под седиштата е идеален за заштеда на простор на електроблокот (лево) и батериите (десно). Постојат батерии чии димензии се специјално прилагодени на конзолите за седишта на конвенционалните комбиња.

Литиумските батерии се базираат на не-водни раствори на електролити - така што се исто толку ниско одржувани и не пропуштаат вода. Покрај тоа, литиумските батерии имаат многу добар однос меѓу силата и тежината и тие можат да бидат испразнети особено длабоко, бидејќи напонот останува скоро ист со намалувањето на капацитетот. Енергетската густина е трипати поголема од онаа на конвенционалните оловни батерии, така што номиналниот капацитет (на пример, 90 Ah) не може да се користи како споредбена вредност. Во пракса, ова значи: Литиумска батерија со капацитет од 100 Ah може да извлече скоро двојно поголема количина на електрична енергија отколку AGM или гел батерија со иста големина. Оваа предност се забележува и кога се работи со моќни потрошувачи од 230 волти преку инвертер.

Под одредени услови, секој од типовите на батерии има специфични предности. Во врска со соларен систем, батеријата AGM има предност поради нискиот внатрешен отпор; батеријата со гел е помалку чувствителна на длабоко празнење.

Складирањето на електрична енергија од литиум е многу пати поскапо од складиштето за напојување со AGM или гел. Ако добиете AGM батерија со 90 ампер часови за околу 300 евра, треба да платите околу 1000 евра за споредлива литиумска батерија. Секој што е редовно поврзан со крајбрежната моќност и не вклучува моќни потрошувачи кога се само-доволни, тешко дека ќе има корист од предностите на модерната технологија на батерии.

Опсегот на батерии е голем. Кој модел одговара, зависи од индивидуалната употреба.

Секој што инсталира батерија со поголем капацитет или дури избира друг тип на батерија, исто така мора да ја провери компатибилноста со полначот. Ако полначот е премногу слаб, батеријата нема да се наполни целосно или времето на полнење ќе биде непотребно долго. Кога се менува на друг тип на батерија, полначот мора да биде конфигуриран според неговата таканаречена карактеристична крива. AGM и гелот ги поддржуваат повеќето уреди, литиумските батерии обично бараат посебен полнач.

Постоечката батерија не мора да се замени за да се зголеми моменталниот капацитет во камперот. Алтернативно, можете да инсталирате и втора батерија. За да го направите ова, се поврзува позитивниот пол со позитивниот пол и негативниот пол со негативниот пол. Важно е да се комбинираат само батерии од ист тип (на пример, AGM со AGM) и ист капацитет. За да може да се искористат максималните перформанси, постојната батерија сепак треба да биде релативно нова. При инсталирање на дополнителна батерија, секогаш треба да внимавате на тежината, бидејќи батеријата AGM или гел со 90 Ah тежи околу 20 килограми.

Енергетскиот систем Leab

Екранот дава информации за статусот на системот. Вклучен е и далечински дисплеј. Практично кога уредот е инсталиран со тежок пристап.

Комплетно решение за напојување е достапно од Leab Automotive. Таканаречениот LPS е батерија, полнач и инвертер во едно. Централното парче е литиум железо фосфатна батерија со капацитет од 100 Ah. При 80 проценти празнење, производителот наведува век на траење од 3000 циклуси на полнење/празнење. Полначот има моќност од 50 ампери, што значи дека батеријата треба да се наполни целосно во рок од еден час кога е поврзана со напојување од крајбрежјето. Инвертер со синусен бран со моќност од 1500 вати овозможува работење на фен и машина. Инсталацијата има придобивки и од компактниот дизајн, бидејќи сите врски се лесно достапни, а одделните компоненти се внатрешно жични. Системот Leab е достапен од Reimo за 2675 евра.

Преглед на даватели на батерии

  • банер
  • Бош
  • БСА
  • Битнер електроника
  • Карбест
  • Дометички
  • Излез
  • ЕЗА
  • Сига
  • Супер Б.
  • Мастерволт
  • Оптима
  • Екстреми на моќта
  • Религија
  • Варта
  • Виктрон

2-та можност: соларен систем

Лето, сонце, соларна енергија! Со црните енергетски ќелии, секогаш имате своја централа на бродот. Тие ја зафаќаат сончевата светлина и ја претвораат во проток на електрична енергија.

Cellsелиите со тенок филм може да се преработат во рамни модули. Тие се залепени на покривот и се високи само неколку милиметри.

Сепак, конвенционалните модули на рамки не можат да се инсталираат во автобуси со скокачки покрив. За овој посебен случај, сепак, постојат панели на кои може да се лепи. Тие не само што се особено лесни (околу 3 килограми), туку се и многу рамни. Ознаката од два метра, што е погодна за подземни паркиралишта, затоа се придржува во многу случаи. Сепак, треба да се напомене дека разводната кутија честопати излегува нагоре. Бидејќи овие модули можат да бидат свиткани до одреден степен, тие се исто така погодни за поставување на малку закривени површини на покривот.

Перформансите на соларниот модул зависат од бројот на соларни ќелии на него. Бидејќи напонот на силиконската ќелија е типично помеѓу 0,5 и 0,6 волти, неколку ќелии мора да бидат поврзани во серија за да се постигне употреблив напон на полнење. Стандардот е 36 ќелии, особено висококвалитетните модули имаат 40 или дури 72 клетки. Тие особено доаѓаат во свои делови кога делови од сончевиот панел се покриени со сенка. Таканаречените модули на ЗНД, исто така, ги намалуваат последиците од делумното засенчување на минимум. Со нив, секоја ќелија е распоредена како тесна лента што се протега низ целата должина на модулот. Само кога целиот модул е ​​засенчен, производството на електрична енергија доаѓа до застој.

Во однос на структурата на клетките, постојат два различни вида: клетки со дебел и тенок филм. Првите се користат во модулите на рамки изработени од стакло. Достапен е како монокристална верзија, кој е најефективниот конвертер на сончева светлина со ефикасност од 25 проценти. Покристалните клетки се поевтини, но постигнуваат само околу 18% ефикасност. Спротивно на тоа, ќелиите со тенок филм се заваруваат помеѓу пластични филмови или се нанесуваат на носачките површини. Тие обично се состојат од аморфен силициум и постигнуваат принос од само седум проценти. Покрај малата висина, нивната предност е што може да се оди и по нив.

Кристалните соларни модули имаат 36 ќелии како стандард.

Колку моќ треба да биде? Соларните модули се достапни во дизајни од 20 до над 200 вати. Барањето за напојување зависи првенствено од потрошувачите во возилото. Малите соларни модули со максимум 40 вати се главно погодни за одржување на батеријата кога автобусот е паркиран подолго време, на пример. Доколку барањата за напојување на пумпата за светло и вода треба да бидат избалансирани, соларниот модул мора да има најмалку 50 вати. Ако сакате да снабдите фрижидер со компресор и да гледате телевизија подолго време, треба да изберете модул со најмалку 130 вати. Ако ви треба повеќе, можете исто така да ги комбинирате модулите.

Со зголемување на перформансите, големината на модулот исто така се зголемува. Ова треба да се разгледа пред да се купи од две причини: Од една страна, површината на покривот во компактните автобуси е и онака ограничена и неговата употреба е ограничена со отвори на покривот. Во многу случаи, други уреди се исто така прикачени на покривот. Затоа, соларниот модул треба да биде поставен на таков начин што нема да биде под влијание на сенката што ја фрла сателитската антена.

Преносливите соларни модули исто така можат да произведуваат електрична енергија кога камперот е во сенка. Поставен подалеку од возилото, не треба да недостасува уред за кражба.

Ако трајната инсталација воопшто не е соодветна, може да се користи мобилен панел. Ова исто така може да се закачи до или во различни точки на возилото. Практична предност: ако автобусот е паркиран во сенка на густи дрвја, приносот на сончева светлина може да се зголеми со мобилен модул. Врската обично се прави преку 12 волти линија (претпазливост: проверете дали избраниот штекер води и до батеријата на возилото. Запалката во пилотската кабина е несоодветна). Честопати, регулаторот за полнење е веќе прикачен на кабелот за поврзување на соларниот модул, затоа дополнителна електроника за полнење не е потребна и може да се зборува за врска „приклучок и играње“. Преклопниот панел може да се обезбеди од кражба со спирална брава - висококвалитетни верзии се веќе испорачани со уред за заштита од кражба.

Солара нуди посебна карактеристика: Преносливиот соларен панел Power Mobil Plus (1049 евра) може да се закачи на непроqueирна изолациска подлога за шофершајбната и со тоа нуди двојни придобивки.

Добавувач на соларни системи

  • Битнер електроника
  • Карбест
  • Цел нула
  • Фесун
  • Солара
  • Соларен швајцарец
  • Зајдисонце соларно
  • Телеко
  • Вотроник

3-та можност: засилувач, батериски компјутер, инвертер

Добро познат проблем е што современите алтернатори се исклучуваат од време на време или значително го намалуваат нивниот излез. Ова однесување има за цел да заштеди гориво и да ја задржи потрошувачката на возниот парк на ниско ниво. Она што нема никакви негативни ефекти врз автомобилите, неизбежно гарантира дека речиси и да нема електрична енергија да стигне до батеријата за време на возењето. Бидејќи алтернаторот се базира само на состојбата на полнење на почетната батерија.

Засилувачот осигурува дека доволно енергија стигнува до батеријата на возилото додека возите.

Засилувач го отстранува слабиот полнеж. Овој уред, исто така познат како конвертер за полнење, е интегриран во електричното коло помеѓу стартерот и батеријата на возилото и алтернаторот го перцепира како потрошувач. Затоа, напојува напојување со вклучен мотор сè додека не се наполни целосно батеријата. За капацитет на батеријата од околу 100 ампери часа, соодветен е засилувач со капацитет за полнење од 25 ампери. Помоќните уреди со 45 ампери или повеќе се погодни за особено големи капацитети или во комбинација со литиумска батерија.

Видот на употребената батерија исто така игра улога во изборот на вистинскиот засилувач. Додека кривата на полнење на батерии со течност, гел и AGM може да се прилагоди со сите современи конвертори за полнење, неопходна е посебна верзија во врска со литиумска батерија која исто така го поддржува овој тип на батерија. Во секој случај, висококвалитетен засилувач треба да работи со карактеристика на IUoU. Во случај на едноставни уреди кои имаат само една карактеристична крива на IU, преоптоварување може да се случи на подолги патувања.

Црната кутија од Cadillock Smart е исто така погодна за следење на почетната батерија и чини 80 евра.

Компјутер со батерии дава преглед на состојбата на системот за складирање на енергија. Дизајните со висок квалитет обезбедуваат детални информации за достапниот капацитет, како и струјата на празнење и полнење. Во врска со соларен систем или генератор, имате прецизна контрола врз тоа колку е ефикасно производство на електрична енергија. Во фабриката, автобусите за кампување често имаат само рудиментарен дисплеј кој го покажува само напонот, но не и преостанатиот капацитет.

Апарати за домаќинство, како што се машини за кафе или фен за коса, исто така може да се управуваат без приклучок за напојување на крајбрежјето. За да го направите ова, инверторот мора да биде интегриран во струјното коло. Висококвалитетните уреди испорачуваат чист синусоидален напон, додека поевтините трапезоидни инвертори можат да предизвикаат флуктуации на напонот што ги оштетуваат чувствителните потрошувачи. Постојат различни нивоа на моќност од 100 до над 3000 вати - цените варираат соодветно. Со цел да се најде соодветниот уред, треба да се процени потребното барање за напојување пред да се купи.

даватели на услуги

  • Битнер електроника
  • Карбест
  • Дометички
  • Микро-полнеж
  • Услуга за напојување на НДС
  • Згрозен
  • Вотроник

4-та можност: генератор

Конвенционалните генератори се помалку погодни за употреба во комби комби. Моделите со фиксна инсталација се наменети да се ставаат во оддел за складирање во вградени моторни домови, а преносливите уреди зафаќаат и вреден простор за складирање во автобусот.

Меѓутоа, ако сепак сакате да генерирате сопствена електрична енергија независно од сончевата енергија, ќе го најдете Генератор на телеко Телеар Екоенергија решение. Инсталиран е под подот, поради што генераторот, кој е достапен од 2800 евра, е погоден и за компактни возила.

Бидејќи генераторот Екоенергија е инсталиран под подот, тој не зафаќа простор за складирање во автобусот. Горивото доаѓа од шишето со гас.

Бидејќи гасот во шишиња се користи како извор на енергија, нема потреба да се инсталира дополнителен резервоар. Но, има уште една важна разлика од конвенционалните генератори на енергија што работат со течно гориво: Екоенергијата не создава наизменична струја од 230 волти, туку е наменета само за полнење на батеријата со номинална струја од 20 или 25 ампери. Потрошувачката на гас треба да биде 270 грама (20 А) или 290 грама (25 А) на час. За да се осигури дека генераторот може ефикасно да се користи, Телеко препорачува AGM или гел батерија со најмалку 160 Ah капацитет.

Се ракува со помош на далечински управувач инсталиран во внатрешноста. Контрола на слајд го ​​вклучува и исклучува генераторот, не се потребни дополнителни поставки, бидејќи уредот автоматски го прилагодува својот излез на состојбата на полнење на батеријата.