Mini Cooper S Јас сум starвезда - извади нешто од мене - Ханделсблат
Мојата вест
Mini Cooper S е легенда и не е за ништо што е една од суперarsвездите на подружницата на BMW. Во своето последно издание, тркачкото џуџе е малку инфантилно, дури и за поранешните мини ентузијасти.
Дизелдорф Човек, какви времиња малиот Мини Купер ги покажа задните светла на големите коњски сили на Мерцедес, Порше и Форд на релито Монте Карло. Малиот Британец трипати возеше до победата во тесните серпентини на француските Алпи. Дури и Битлси честитаа. Родена е тркачка легенда. Британското џуџе живее на ова големо минато до денес.
Репутација која исто така претходи на наследникот. Новото издание на Cooper S сега може да се пофали со некои успеси. Не на тркачката патека, туку во продажната статистика: во меѓувреме секој шести автомобил од империјата БМВ е мини.
Мајка на тестер исто така покажува дека легендата е сè уште жива. Генерално малку заинтересирана за автомобили, од неа беше побарано да направи мини обичај. Бидејќи тој стар Купер беше првиот подвижен постамент во тоа време. И со тоа, таа имаше диви возења низ Земјата Бергишес.
Предмети на статијата
Тркачки гном со гугли очи
Британската подружница е далеку од својот историски модел, и не само однадвор. Малото не само што стана поголемо и побезбедно: Целосно моделско семејство со седум члена е создадено околу Купер - од гломазниот Кантримен до Оној до Клубмен.
Премногу - дури можете да го најдете во седиштето на компанијата во Минхен и неодамна најавивте дека палетата модели ќе биде малку намалена. Тие сакаат повторно да се концентрираат повеќе на таканаречените „суперхерои“.
И ако некој од серијалот модели во Минхен е херој, тогаш тоа е Mini Cooper S. со своите 192 КС е малку послаб од „John Cooper Works“, но не само што прават рели лентите и дискретниот спојлер на задниот дел јасно: еве еден вистински спортист.
Сепак, ниту Купер С веќе не е вистински мини: Тој е подолг за десет сантиметри од неговиот претходник и цели 70 сантиметри подолг од првиот Мини. За возврат, Британците се збогуваа со некои чудат мошти од минатото. На пример, прозорците повеќе не се отвораат со користење на прекинувачи во централната конзола. добро тогаш.
Најважните прашања и одговори
Погоден за секојдневна употреба?
Само за самци. Дури и во својата нова верзија, Mini сè уште има многу малку простор за складирање. И влегувањето во задните седишта е мачно.
Најубавиот детал?
Централниот инструмент со ЛЕД прстен го прави малиот Британец посебен. Но, дали е тоа убаво, тоа е друго прашање. Од друга страна, четирицилиндричниот мотор со директно вбризгување е навистина убедлив, бидејќи не само што забрзува прекрасно, туку звучи и одлично.
Разочарувачки?
Мултимедијалниот систем. Нејасно уреден, инфантилен изглед. Подобро не.
Дали вреди?
Со своето премиум побарување, мини секако не е зделка. Но, дизајнот и управувањето се скоро без конкуренција. Можете да платите повеќе тогаш. Дури и ако околу 30 000 евра се типични за мини самодоверба.
Звук?
Не премногу гласно, но убаво е и дрско во спортски режим.
Колку е зелен автомобилот?
Многу зависи од тоа како возите. Ако се воздржите од возење премногу спортски, можна е дури и стандардната потрошувачка од 5,8 литри или барем на повидок. На тестот е повеќе како 7 литри, што е многу за автомобил од ваква големина, но не премногу за автомобил со овој мотор.
Примерен?
Аспект на животниот стил. Мини е трендовски и е од 2001 година. Оној кон кој конкуренцијата е сè уште ориентирана.
Што вели соседот?
„Станува сè поголемо.
Кој гледа?
Ретко кој. Мини во Дизелдорф навистина не е невообичаено. Но, тој сепак е убав.
Како вози тој?
Среќен што сум спортски. Бидејќи ретко возите толку брзо и динамично како со Mini во оваа класа.
Каде припаѓа?
Во рацете на синглови и на терените на забавното општество. Исто така среќен во секаков вид брза кривина.
Дизајнерите мораа малку да измамат тука и таму за да го направат Mini да изгледа особено мал. Задните светла сега се големи колку садовите со овошје. Однадвор, моделот останува убавина. Особено во суптилното темно сиво како тест-моделот, автомобилот се потпира на потценување. Тоа добро му одговара.
Но, сето тоа е најдоцна во брзата лента. Тогаш Купер С живее во согласност со митингот минато. Во спортски режим, џуџето забрзува до 100 км/ч за околу седум секунди.
Распрснува радосно од издувните гасови. Малиот, исто така, моли за внимание со помош на овој гас за забрзување. Тоа веројатно ќе остане со него во секојдневниот живот, бидејќи дизајнот малку се смени, а мини-те се вообичаена глетка на улиците.
Секако, потрошувачката на гас значително се зголемува со спортската употреба на гасот. На тестот, ние слетавме на околу 7 литри на 100 километри - и со тоа многу над стандардната потрошувачка, која е специфицирана со 5,8 литри. Па дури и тоа ја носи само мини класата на енергетска ефикасност Д.
Во спортскиот модел, сепак, ова брзо се заборава, бидејќи компензира со многу задоволство во возењето. Цврстиот британец се пегла динамично и подвижен низ секаква кривина, скоро како тогаш, затоа што неговиот центар на гравитација е сè уште низок.
Забавно е, но не е вистинско „чувство на картинг“ како што агресивно ветува производителот секој пат кога ќе се префрлите во спортски режим. Но, тоа не е важно. Дури ниту мајката, но по воведниот круг таа го губи ентузијазмот, сè повеќе го запознава новодојденецот.
Внатрешноста одговара на врвната слика на производителот. Кожните седишта можат да се прилагодат индивидуално и се со висок квалитет. Благородна мешавина од алуминиум и црна кожа исто така ги подобрува контролната табла и воланот.
Но, дури и во новиот Mini, дизајнерите неограничено претераа со копчињата. Ако сакате да ги вклучите светлата за внатрешноста, треба да фрлите хромирана рачка и да се чувствувате како пилот пред полетувањето.
Мини стилот на живот практично во секоја точка. ЛЕД-прстенот околу контролниот систем трепери во сите бои на виножитото, во зависност од тоа во кој режим на возење сте, дали треба да се свртите или слично.
Срцевиот ритам е името на ефектот на современ германски јазик, изгледа прилично убаво на почетокот, но го одвлекува вниманието од возењето и наскоро изгледа прилично излишно. Оние што се доволно трпеливи, ќе ја најдат поставката и во длабочините на менито, со кое веќе не се чувствува како во „Yellowолтата подморница“ на Битлси.
Се што е ново во Мини Купер С.
Дисплеите во мултимедијалниот систем за сите тест возачи изгледаа инфантилни; се чувствувавме како да сме во аркадата. Кој го активира системот „минимализам“ се „храни“ преку својот - крајно! - еколошки стил на возење виртуелна риба со starsвезди, која потоа среќно плива низ својот зеленикав аквариум. Дали е тоа достојно за тркачка легенда?
Она што особено ни се допадна се постојаните упатства од производителот на дисплеите за тоа како некој наводно вози или треба да се чувствува. Возрасните возачи можат безбедно да ја остават оваа проценка на себе.
Но, постојат и корисни иновации. Особено кога станува збор за безбедноста, Mini не мора да се крие од другите премиум возила. Вградените камери ја следат состојбата во сообраќајот - и предупредуваат оптички и акустично за опасностите.
Вака тестира Ханделсблат онлајн
Тестер и метод
Handelsblatt Online не тестира возила на тест клупа или во лабораториски услови. Ние не сме научници, но возилата ги движиме околу две недели, како што би правеле потенцијалните купувачи во секојдневниот живот. Секое возило го управуваат и проценуваат најмалку две лица.
Слика за себе
Ние сме ентузијастички новинари за автомобили и мотоцикли со многу искуство во возењето, гледајќи најдобро од нашето знаење и верување за нови искуства во возењето. Ние не се гледаме себеси како професионални тестери. Ние сме субјективни и мислени, но фер.
Со брзина до 60 км/ч, Мини сопира автоматски ако растојанието до предната личност е премало. На автопатот, системот за предупредување од судир, исто така, препознава кога е непосредна несреќа - и гарантира дека сопирачките реагираат подиректно.
Но, Купер С е изграден пред се за да се забрза. Да се брка мини низ облините е позабавно од сите трикови во внатрешноста. И, ако сè уште сте во потрага по чувство на картинг: Без контрола на влечење, Мини поткоси доволно за лебдат. Во свиоците, тоа дури ги прави и спортските модели да изгледаат стари - исто како што изгледаа на француските Алпи.
Заклучок: Mini Cooper S не е суперarвезда на сериите на модели за ништо. Кога станува збор за амортизација, таа ја намалува фината бројка (види табела подолу). Дури и во своето последно издание, тој целосно одговара на премиум-побарувањето, дури и ако се оддалечи се подалеку од својот историски модел.
Кога станува збор за дизајнот на ентериерот и мултимедијалниот систем, дизајнерите се малку премногу разиграни. Очигледно тоа апелира до прилично голема целна група. Но, не секој. Дури ниту мајката која некогаш беше мини-ентузијаст.