Мои авиони; те

Little Robber S (v2)

Распон: приближно 700 mm
Должина на трупот: приближно 600 mm
Тежина при полетување: приближно 300 гр
Возење: Мотор без четки 1500 вртежи во минута/V, 30 гр
Пропелер: 6x4 ин
Пакет батерии: 3S Lipo 800 mAh
Контрола: Висина/Страна/Аилерон/Мотор

Со втората верзија (затоа v2) на Малиот арамија S направив неколку измени. Распонот на крилјата беше зголемен за 5 см, опашката исто така беше зголемена за приближно 20%. Профилот на крилото беше променет и, пред сè, авионот беше намален во тежина.

Главните проблеми на Малиот арамија С биле неговата прекумерна тежина и однесувањето во штанд. Поради големата тежина на претходната верзија од 420 g, слетувањето секогаш мораше да се изврши со релативно голема брзина. Однесувањето на откинувањето беше исто така критично, бидејќи ако протокот запреше од премалата брзина, авионот одеднаш преврте површина и тогаш не можеше да се контролира. И двете не се баш добри карактеристики на летот.

Поради новиот профил на крилото и намалувањето на тежината, новата верзија сега има значително повеќе добродушни карактеристики на летот. Пред сè однесувањето на солзите е како што треба. Ако авионот стане премногу бавен, тој го зема носот надолу и тоа е тоа. Во неколку обиди сè уште не успеав да предизвикам шут над крилото. Дури и при бавен лет, авионот може добро да се контролира и, пред сè, е лесен за контрола. Опсегот на брзина е доста широк поради единствениот дебел профил од 8%, исто така во однос на горниот крај. Со само половина гас, авионот веќе е прилично брз. Со полн гас, станува брзина. Поради малите димензии, мора да бидете внимателни да не го изгубите од вид. Генерално, кутијата сега лета точно како што првично сакав. Kleine Rдuber S не е бавно движење, туку податлив, мал, особено компактен тренер кој сака да биде пренесен како голем.

Крилото е контра-ребро конструкција покриена со Депрон. Силата ја добива од барса носот со ширина од 6 мм. Ги оставив главните шипки на Спар и CFRP поради тежина. Површината беше покриена со јапонска хартија пред да се наслика. Одврзано е прицврстено на трупот со пластична завртка.

Конструкцијата на трупот е преземена од претходникот. Само рамките беа отстранети пред да се спојат половините на трупот (приближно 10 гр заштеда на тежина). Покрај тоа, сервисите сега се наоѓаат во предниот дел на трупот, а не на задните единици на опашката. Контролата на единиците за лифт и кормило се врши преку CFRP прачки. Батеријата седи под крилото во центарот на гравитација, така што постои и можност за заштеда на одредена тежина со употреба на полесна батерија. Со моментално користената батерија од 800 mAh (приближно 80 g тежина), времето на летот значително повеќе од 10 минути не претставува никаков проблем. Како и да е, моторизацијата е доволна за вертикално искачување дури и со батеријата што сега се користи.

Конструктивни фотографии од трупот:

Прво, рамките се поставени на планот како основна рамка, порамнети и фиксирани со иглички.

Страничните делови сега се прицврстени на ребрата со неколку точки на лепак. Рамките служат само како основна рамка и подоцна се отстрануваат. Ова резултира со заштеда на тежина од приближно 10 g и како убав несакан ефект имате многу простор во трупот на авион за инсталација на RC.

Планирањето на трупот и кастрењето се изведуваат на ист начин како и за претходникот. Пред да се приклучите на двете исечени половини на трупот, ребрата се отстрануваат. На сликата се прикажани двете трупови на трупот пред да се спојат.

Двете полу-школки на почетокот се споени и грубо исечени. Потоа се изшкурка, се полни и се изшкурка повторно. Тогаш трупот на авионот е покриен со хартија. Ова му дава дополнителна цврстина, а бојата исто така се прилепува подобро подоцна (работам само со бои растворливи во вода за дисперзија). Резултатот може да се види и на вагата.

Сега отворот на трупот е отсечен. За да го направите ова, потребно е малку чувство на врвот на прстите, така што сè не станува криво и несмасно. За прави резови, поставив соодветни точки на ориентација претходно со иглички. Потоа, на игличките се става челичен владетел. Вака добивам прави, чисти парчиња. Косиот пресек на носот на трупот е направен со голем, тенок нож. Наклонот е важен за да не се фати капакот на трупот кога ќе се отстрани.

Откако ќе се исече капакот на трупот, точната позиција на крилјата е обележана со образец. Отсекот за крилото ќе се направи што е можно попрецизно подоцна. Тука е потребна точност, бидејќи EWD (разлика во аголот) секако не е точна ако крилото е во погрешна позиција. EWD може да се прилагоди со поставување картон или леплива лента под него, но колку помалку треба да се прилагодувате, толку подобро.

Капакот на трупот е доволно голем за лесен пристап до внатрешноста на трупот за да ги инсталира компонентите на RC и батеријата. Соодветен механизам за заклучување подоцна го држи капакот таму каде што треба да стои и овозможува брзо и лесно менување на батеријата.

Фотографии од конструкцијата на крилото:

Прво, наклонот направен од матрици Депрон е порамнет и фиксиран на табла за градење (најлесно на плочата Стиродур од 40 или 50 мм што не ја искривува) на планот на зградата. Потоа следува штицањето направено од Стиродур дебел 2 мм, крајната лента изработена од Депрон и ребрата. Целата работа е залепена заедно со 5-минутен бел лепак и фиксирана со иглички.

Потоа, предниот раб на Депрон е залепен. Соодветните засилувања направени од Депрон се поставени на места каде подоцна ќе бидат лоцирани сервосите. Засилувањата направени од Депрон се исто така прицврстени на потпорот на површината во трупот, бидејќи површината ќе се исече таму подоцна. Сите засилувања се залепени со доволен бел лепак.

Сега преостанатите остатоци од арматурите на Депрон се исечени за да може да се примени второто штица (тука долната страна на површината).

Се нанесува втората страна на облогата направена од Стиродур со дебелина од 2 мм. И тука користам бел лепак за врската. Планкувањето е фиксирано со доволен број пинови. Откако ќе се исуши лепилото (најдобро е да почекате еден ден!) Крилото може да се извади од лизгачот.

По прицврстувањето на предниот раб изработен од балса од 2x3 mm, сè е исечено, изшкуркано и исполнето. Откако ќе се исуши филот, сè повторно се фино изшкуркан. тогаш аелероните се отсечени и двата отсека на трупот се прават во крилото. Отсеците за аилероните се покриени со балса дрво со дебелина од 1 мм. Кога сè е подготвено, површината е покриена со јапонска хартија. По уште еден чекор за брусење, тој потоа може да се обои.

По сликањето, аилероните се удираат со Скотч. Веслачките машини и врските изработени од CFRP прачки и цевки за смалување се инсталираат на крајот. Завршеното крило, комплетно со серво, тежи помалку од 50 грама. Артикулацијата од два наносерво е прецизна и исто така нуди предност во можноста да се разликуваат аилероните. Покрај тоа, клапите за слетување може да се програмираат подоцна, што значително ја намалува брзината на слетување и со тоа го поедноставува ракувањето при слетувањето.

Инсталација на компонентите на РК:

Сликата ја прикажува инсталацијата на компонентите RC во трупот на авионот. Јасно е и прицврстувањето на крилото со помош на пластична завртка. Благодарение на двата засека на крилото, тој е прецизно порамнет со трупот и не се лизга за време на аеробатските маневри. Со отстранување на преградите сега имате многу простор и пристапот до батеријата не претставува никаков проблем благодарение на големиот и лесен за отворање хауба за трупот.

Кормилото и лифтот се поврзани преку CFRP прачки со дијаметар од 1 mm, кои пак работат во цевки CFRP со дијаметар од 3x2 mm. Поврзувањето од прачките CFRP со кормилото или со серво беше извршено со испробан и тестиран дизајн на цевка за смалување. Едноставно, лесно и без игра.