MotorWeek Road Test на комплетно новата 2018 година на Honda Accord Stouffville Honda
Договор по дефиниција е договор. И мислам дека сите можеме да се согласиме дека Honda Accord беше еден од најуспешните автомобили на сите времиња, со над 13 милиони продадени овде во САД. сам. Значи, иако комплетно новиот договор не може да го поттикне мерачот на возбуда овде, тој секако е важно возило за Хонда, како и за другите производители на автомобили, бидејќи тие гледаат на што ќе се спротивставуваат за следните години.
Продажбата на седан е она што е овие денови, можеби ќе помислите дека Хонда само би направила лесна преобразба за Хонда спогодба 2018 и ќе ја нарече една година. Тоа не е случај.
Овој договор на 10-та генерација е целосно нов, вози на полесна шасија што овозможува понизок, поширок став.
Меѓуоскиното растојание се искачи за повеќе од два инчи, буквално сето тоа го издигнува покривот на задната нога. Овде има оригинален седан во целосна големина, и иако закосената просторија значи навистина да се превиткувате за да влезете, има простор за глава плус 6 подножја откако ќе го направите тоа.
Пред нас, Хонда помеша спортска тема во познатиот простор; почнувајќи со убаво густ волан и додавање на дополнително зацврстување на седиштата.
Целосен лист на технологија. се одликува природно, вклучително и 8-инчен екран на допир со значително подобрен интерфејс; иако тоа најмногу се должи на додавање на некои антички копчиња и копчиња назад во мешавината.
На предната практичност, поделените склопни потпирачи за грб се стандардни, а просторот на багажникот се зголемува за скоро полни кубни стапки. до 16,7.
Има многу нови и во одделот за погонски систем. Основа, и предодредена да биде најпопуларна, е 1,5-литарскиот турбо-4, кој со 192-коњски сили, е најстариот стандард во Договорот; вртежен момент е 192 lb-ft. Тој доаѓа во комбинација со CVT или со 6-степен мануелен менувач. За мало турбо, работи многу непречено и се чувствува тотално адекватно за секојдневна употреба.
Ажурирањето повеќе не е V6, туку уште еден турбо-4, 2,0-литарски ништо помалку. Но, не се вознемирувајте, тоа е всушност детонирана верзија на Civic Type R, со моќност од 252 коњски сили, со 273 lb-ft. на вртежен момент, повеќе од последниот V6. Се поврзува или со нов автоматски 10-брзински или со 6-степен рачен прирачник.
Навистина уживавме во упатството. Не е најдобриот менувач на Хонда досега, но едноставно се чувствува како да ви тргнува нешто, веслајќи низ запчаниците во овој семеен автомобил.
Без оглед на погонскиот агрегат, Accord се чувствува како тивок и функционален како и секогаш, но поголем, а сепак со само забава во комбинација. Не е Lexus тивок, или способен за Mazda, но наоѓа навистина убаво слатко место помеѓу нив.
Иако порано не беше проблем видливоста, столбовите А се намалени за понатамошно подобрување на надворешниот поглед.
И покрај истегнувањето на меѓуоскиното растојание, вкупната должина е всушност намалена, дури и кога предната надлета е малку нагорна.
Но, променетите пропорции работат прекрасно, даваат елегантен профил сличен на купе. Навистина, Хонда јасно сакаше да ги насочи работите во спортска насока, стилизирано; но за среќа без да се претера.
Исто така, малку килограми се изгубија на патот, околу 150 кг за повеќето нивоа на опременост. Тркалата имаат легури од 17 или 19 инчи.
Поголемиот дел од нашето време, како на националното претставување на печатот во Newу Хемпшир, така и околу седиштето, го поминавме во Touring trim Accord со опционален 2,0-литарски и 10-степен автоматски. Нов е адаптивен амортизер систем со контрола на пригушување во реално време со нормални и спортски режими.
И на нашата, за жал, ладна тест-патека, 2.0T-10 брзината комбо сепак испорача; со 0-60 од 6,5 секунди. Има многу татнеж од ниска класа, доволно за да се бори прилично вртење тркала. Со потоплите температури, чувствуваме дека под 6 секунди ќе бидат поредок на денот.
Работите се мазни и стабилни оттаму, на крајот се тресат светлата за 14,8 секунди со 100 милји на час. Лесно може да се спореди со минатогодишниот V6.
Не се чувствува многу полесно од порано, но сигурно е пргаво со значително помалку тркалање на телото. Пресвртите се побрзи и, генерално, автомобилот едноставно се чувствува поодговорен и да е поспортски!
Безбедносните системи на Хонда Сенсинг, вклучително и сопирање за ублажување на судири, се стандардни за сите спогодби.
Владините рејтинзи за економија на гориво не се финализирани за 2,0-литарскиот, но во мешано возење во просек имавме добри 28,6 милји на галон на Редовно.
Цените започнуваат со LX трим од 24.445 долари; највисоко ниво Посетата на туризмот започнува од 34.675 американски долари.
Да, не е одлично време да се занимавате со деловна активност со автомобили со 4 врати овие денови; но ако има една лимузина што не би требало да има проблем да остане релевантна во овој опседнат SUV свет, тоа е Honda Accord 2018 година. Тоа е затоа што сè уште го дава она што го има секогаш; сигурен, високо ефикасен, практичен, транспорт без проблеми во сè повеќе рафиниран и софистициран пакет. Фановите на Хонда сигурно ќе следат ... Соодветно на тоа.