МС-21 Рускиот конкурент на Ербас има проблеми со стартот - Ханделсблат
Мојата вест
Потенцијалниот руски скијач МС-21 засега останува во хангарот. Сериското производство е одложено. Тоа може да ги одложи потенцијалните клиенти.
29.11.2018 | од Андре Балин
Проблеми во Москва кај рускиот производител на авиони УАЦ: Новиот авионски проект, авион со кратки и средни релации, кој би требало да им конкурира на „Ербас“ и „Боинг“, всушност не излегува од земјата. Како што сега стана познато, компанијата мораше да го одложи тестот за пловидбеност за МС-21 за повеќе од една година.
Наместо во мај 2019 година, авионот нема да се појави на рускиот пазар до јули 2020 година. На меѓународно ниво, тоа ќе започне најрано на крајот на 2021 година.
Како и да е, МС-21 (кирилица МЦ-21) е долгорочен проект. Започна уште во 90-тите години на минатиот век под името Јак-242. Техничките несоодветности и финансиските тесни грла постојано ја одложуваа изградбата.
Но, на крајот, конечно, се чинеше дека успехот беше постигнат: Есента 2017 година, МС-21 полета на својот прв тест лет со долг дострел и за шест часа ја совлада патеката од Иркутск во Сибир до руската престолнина Москва долга 4500 километри, без никакви проблеми.
Предмети на статијата
Не само што инженерите навиваа. Службениците на извршниот кат на UAC, подружница на државната корпорација Ростек и во владата исто така го прогласија враќањето на Русија во небото за цивилна авијација за успешно. МС-21 требаше да го земе уделот на пазарот од долгогодишните А320 и Боинг 737. Целите се амбициозни. UAC сака да продаде 900 до 1000 машини.
Боинг на аеромитингот му ги покажа границите на својот ривал Ербас. Како и да е, помалите компании тешко дека имаат шанса.
Технички, МС-21 е импресивен. Твин-авионската машина нуди простор за 163 до 211 патник, во зависност од опремата, и има домет до 5000 километри. Покрај тоа, според Анатоли Сердјуков, директор за авијација на Ростец, употребата на нови полимерни материјали го прави MS-21 значително поекономичен во однос на потрошувачката и оперативните трошоци.
Но, токму овие нови материјали и единици треба да бидат опширно тестирани. Авионите работат во Иркутск, затоа писмено го известиле рускиот воздухопловен орган Росавијазија дека сертификацијата треба да се одложи. И МС-21 не може да биде лансиран на пазарот без сертификат.
Милјарди инвестираа во развој
Доцнењата при полетувањето не се невообичаени за новите авиони. Со оглед на долгата историја, неодамнешното доцнење за МС-21 е горчлив удар што има одвраќање врз потенцијалните клиенти. Особено што тоа не е единствената вознемиреност што МС-21 ја загрозува: Бидејќи сертификацијата од Росавијазија можеби не е доволна за започнување на меѓународно ниво.
Според извештајот на весникот, европскиот воздухопловен орган ЕАСА не е подготвен да ја признае сертификацијата од Росавијазија. Ова значи дека МС-21 ќе мора да помине стотици тест летови во Европа за да биде одобрен таму.
Тоа чини повеќе време и повеќе пари. Досега се потрошени 158 милијарди руби (добри 2,1 милијарди евра) за развојни работи. До 2025 година, сумата се очекува да се искачи на 437,4 милијарди руби (5,8 милијарди евра).