ОдбранаРоманија Збогум Ербас 380! Ништо не оди добро!
Пилотот на Таром, Цезар Осичеану, за DefenceRomania напиша неколку размислувања за авионите „Ербас 380“.
„Емирати“ го објавија најголемото еднодневно колективно распоредување пилоти во поновата историја на авијацијата, испраќајќи 600 пилоти од вкупно 792 лица со кои се раздели компанијата.!
Скоро сите отпуштени пилоти беа квалификувани на моделот „Ербас 380“ од кој „Емирати“ поседува флота од повеќе и помалку од 115 авиони и поради која се сметаше за најголем светски оператор на „Супер џамбо“ - прекарот даден на овој авион!
Ако Боинг 747 првично го доби прекарот umамбо etет, а потоа „Квин на небото“ по точно 50 години од неговиот прв лет би можел да ужива во брилијантна кариера и раскошно повлекување, сиромашниот Ербас 380 ќе може да се бори само за титулата на титулата најголемата финансиска катастрофа за производителите на авиони на сите времиња!
Во претходната статија покажавме како и зошто се појави овој авион анализирајќи ги неговите перформанси и финансиските резултати, како и политичките импликации што ја сочинуваа основата на овој проект. Грешките во управувањето, кои тогаш ги посочив, се главните причини за оваа катастрофа на концернот Ербас наречен Ербас 380. Но, ајде заедно да направиме краток преглед на овие грешки.
1. Скоро криминален недостаток на ефективна комуникација и соработка помеѓу одделенијата: маркетинг на производи, дизајн, дизајн, меѓународно право, продажба, ИТ и финансии со еден збор целата компанија AIRBUS!
- Маркетингот бараше авион за азискиот пазар со многу патници и помали димензии и тежини на телата од европскиот или американскиот просек
- Дизајнерот не ја направи специјализираната карго-верзија на моделот, како што е обично случајот со повеќето модели на авиони, а опремата за слетување беше дизајнирана по мода на резервни делови во автомобилската индустрија, т.е. со фиксен и мал број на употреби што бараат тековни трошоци за одржување.
- Дизајнерот не интервенираше во процесот на дизајнирање и производство, отстранувајќи ги интегрираните системи за забава во седиштата и заменувајќи ги со wi-fi системи што би ги намалило тежината и бројот на компонентите во авионот, што доведува до огромно намалување на потрошувачката на масло.
- Правниот оддел ја искористи употребата на авионот на големите аеродроми, но многу високите трошоци за уредување на системот за качување на патници на двете палуби беа префрлени на овие аеродроми. Ова исто така беше голема пречка за зголемување на бројот на аеродроми и рути што ги опслужува овој авион
- Секторот за продажба не беше во можност да им наметне на другите сектори низа услови што ќе го направат овој модел на авион попродажен.
И тука веднаш и негативно се почувствува пензионирањето на најдобриот продавач во одделот.
- Исто така, ИТ беше „неверојатно голема“ заради грешката во неповрзаноста на користените програми, системите за мерење и сл. Помеѓу компјутерите во Франција и оние во Германија, што би довело до само 12 месеци задоцнување во споредба со планот.
- Одделот за студии за ризик, пак, беше во континуирана слатка скокотлива мрзеливост, бидејќи беше во сопствената убов кон супер џамбо позицијата добиена на штета на вечниот ривал Боинг. Инаку, тој ќе видеше многу од горенаведеното, но и напорите на Боинг да ги елиминира авионите со четири мотори и да ги замени со поекономични двомоторни авиони, континуираната стапка на пораст на цените на нафтата итн.
2. Конкуренцијата на пазарот на конкурентската компанија „Боинг“ со неговиот сè уште во производство „Боинг 747 -400“ (четири мотори), плус неодамна приходите на двомоторните авиони „Боинг 777“ и „Боинг 787“, но затоа автоматски се поекономични
Покрај тоа, Боинг е секогаш побрз од својот ривал Ербас во брзините на крстарење со поголема носивост и предност на помалата тежина на неговите празни авиони.
3. Брегзит не е земен предвид од појавата на Движењето, што доведе до невидена криза во загриженоста. Бидејќи многу од компонентите и моторите што се користат во опремувањето на сите модели произведени од Ербас, не само за Ербас 380 се произведуваат во Англија, а незнаењето и недостатокот на одредена предвидливост на тарифите, даноците итн. Што ќе се применат, едноставно го блокираа одделот за продажба на компанијата.
Друга голема последица од Брегзит беше за Ербас неможноста да се постави цена на каталогот за кој било произведен модел и елиминирање на самиот концепт на цена на каталогот. !
4. Неможност да се реагира во лет на предизвиците и промените што се случија за време на производството и работењето на Ербас 380
Еве едно ментално прашање што на пример Боинг, сè до обединувањето со концернот Мекдонел Даглас и поголемата промена на системот, го немаше! Сега Боинг по големиот проблем со MAX се обидува повторно да стане Боинг, додека Ербас не знае ни како, со што, од каде, кога и дали да започне!
Бидејќи, на пример, според мое мислење, модифицирањето на опремата за слетување за поддршка на голем број циклуси на слетување, како во случајот на средни курирски авиони, можеше да го направи авионот поразновиден. И, за да бидам подобро разбрана, ќе го користам моделот на преседанот во американскиот правен систем, давајќи го примерот со англискиот авион BAC1-11. BAC 1-11, кој иако беше авион изграден за курирско опкружување, опремата за слетување беше предвидена за кратки курирски авиони, т.е. со многу поголем број на слетувања што овозможија негова успешна употреба на кратки линии со многу патници.
Така, авион „Ербас 380“ со 550-600 седишта на маршрути како што се Париз ТелАвив или Париз Франкфурт итн., Би заменил 3 курирски авиони „ербас 320“ со средна големина, што би довело до вкупно заштеда, намалување на трошоците, помало загадување итн.
Вчерашниот Теруел од Малро, денешните европски гробишта на Ербас 380 (забелешка: Андре Малро, француски пилот и писател член на Француската академија и републикански борец за време на војната водена од Република Шпанија против трупите на генералот Франко, опишана во неговиот прекрасен роман „Надеж“ како се формираше владиниот отпор во Теруел за да се спротивстави на континуираниот напад на трупите на Франко!)
Покрај сите горенаведени, „Луфтханза“ на почетокот на пандемијата нареди да ја повлече целата своја флота „Ербас 380“ и да ја испрати на Теруел за чување во она што со текот на времето ќе стане познато како гробиштата за авионите „Ербас 380“ свеченост за одбележување на повлекувањето на 4 авиони „Ербас 380“ од флотата на „Луфтханза“
Гордиот Ер Франс - добро наречен од многумина „Воздушна шанса“ - иако наведе дека само кон крајот на 2021 година или почетокот на 2022 година ќе започне сличната операција за повлекување беше принудена од финансиски проблеми предизвикани од Ковид-19 да го повика повлекувањето за неговиот Ербас 380 што му го испрати и на Теруел и сè уште без слава
Сè уште не е познато со сигурност дали и колку од 40-те авиони на „Емирати“ ќе бидат „закопани“ во Теруел, но најпесимистичките проценки покажуваат дека барем половина од нив ќе слетаат во друга горда Шпанија, а не како на Долорес Ибаури ( nota bene: Роман напишан од неа под наслов „Горда Шпанија!“ во кој е опишана Републиканска Шпанија)
Познатата формулација што толку едноставно, драматично и крваво го сумираше крајот на Битката кај Ватерло, може да биде мотото на овој напис посветен на најголемиот неуспех на индустријата за изградба на авиони.!
Бидејќи во Ватерло Наполеон ја воведе во битката неговата последна резерва, неговата храбра, славна и верна гарда, составена од елитата на неговите војници кои минуваа низ Аркол, Маренго, Аустерлиц, Москва и Бородино, додека на кратко растојание идолот или ученикот се преправаа го слуша звукот на битката и не му носи трупи со кои сигурно ќе се препишеше историјата на светот!
Но, Ербас 380 немаше дури ни шанса за ватерло кој некако трагичен, но епски и славен, да ја заврши кариерата воопшто чудесно затоа што пандемијата предизвикана од Ковид -19 не зеде предвид никого и ништо, па без двоумење сонот Француско-германското проширување стана кошмар со ужасни импликации врз целата светска авијација! Сепак, шефот на проектот „Ербас 380“ не можеше да се искачи преку своето „славно“ достигнување дури и до копитата на трите коњи од мртвицата Ватерло под седлото на големиот маршал Неј!
Меѓу првите мерки преземени од Ербас по огромната криза на авионите Ербас 380 можеме да посочиме некои како што се:
- затворање на модерните погони за склопување во Тулуз, Франција и Хамбург, Германија
- испраќање на голем дел од вработените во овие фабрики во невработеност
- преместување на мал дел од вработените во производствените капацитети за семејните модели на Ербас 320
- барањето за државна помош сè уште не е прецизирано многу јасно, но се проценува во Франција на неколку десетици милијарди и во Германија, исто така
- воведување на правни дејства против компаниите регистрирани во листите на чекање за набавка на различните модели произведени од „Ербас“ и кои, поради финансиски проблеми и ефекти на пандемијата, најавија одрекување или одложување на набавката на авионите Во основа, Ербас сака да им наметне на овие компании обврска за купување на договорените авиони, не признавајќи им на компаниите клаузула за виша сила за која се повикуваат тие поради појавата на пандемијата.
Ова непризнавање на пандемијата како клаузула на виша сила во смисла дадена од домашните закони на секоја држава и во широко прифатена меѓународна смисла ќе биде предмет на многу тужби, вклучително и СТО - Светска трговска организација и предмет на закон. и економска теорија во сите високообразовни институции.
Да не заборавиме дека огромната парична казна неодамна нарачана од истото СТО на барање на Америка на Трамп, истиот ербас во случајот на државна помош илегално доделена на компанијата од околу 4,5 милијарди долари, му покажа на целиот свет како загриженоста разбира да го лажира законот лојални конкуренти.
Исто така, во врска со казните примени и неприкосновени во судот за кој станува збор. ајде да се потсетиме на казните прифатени, па дури и преговарани од Ербас во Англија и Германија, за да се запрат истрагите за митото што ги нуди компанијата. Случајот со митото во Франција е сè уште под истрага на кривична постапка, па дури и кај неа Ербас се покажа како ефтин измамник скриен зад празните зборови на претставниците на француските и германските влади кои го вееја знамето на Европската унија за украдените милијарди евра скандали, со променета дестинација, итн
Белешка ОдбранаРоманија: Текстот и мислењето целосно му припаѓаат на авторот