Одговори од пилотската кабина - авион тежи исто и при полетување и слетување

тикер
предмети
патнички авиони+
управување
политика
животната средина
Закон
Воздушен товар

И покрај лесната конструкција и современите материјали, патниците со долги релации често тежат неколку стотици тони кога полетаат. Пилотот на долги патеки Николаус Браун објаснува што ја сочинува тежината.

За многу луѓе секогаш е чудо што А380, целосно натоварен и напојуван со гориво, ја добива својата тежина при полетување до 575 тони во воздухот. 575 тони одговараат на повеќе од 380 автомобили од средна класа - многу летачка маса за индустрија која всушност посветува толку многу внимание на тежината.

Масата на авионот е навистина една од најцентралните вредности кога станува збор за својствата на авионот: колку е потежок авионот, толку е поголем лифтот што треба да го генерира. Ова обично бара поголемо крило, кое пак тежи повеќе.

Во исто време, поголема маса гарантира зголемување на потрошувачката на гориво. Секој килограм дополнителна маса ја зголемува потребата за потисок, а со тоа и потрошувачката на керозин и на крајот трошоците за работа на авионот. Во едноставни термини, може да се каже дека ефектот од промена на тежината во која било насока секогаш има двоен ефект - директен и индиректен.

Како можете да влијаете на тежината на авионот?

Три главни фактори се одлучувачки за вкупната тежина на авионот: самиот авион, товарот (патници и товар) и горивото.

Дури и во студиите за вселенско инженерство, лесната конструкција е една од централните теми. При дизајнирање на авиони, масата е класичен противник на безбедносните барања. Да се изгради нешто цврсто кога тежината не е важна е лесна. Станува многу потешко кога тежината е фактор.

Тука треба да планирате, пресметувате и произведувате многу прецизно, така што компонентата ги исполнува сите безбедносни барања со минимална тежина. Различни нови материјали и процеси на производство се воведени во изградбата на авиони со текот на годините. Некои методи се скапи и заштедуваат мала тежина - но заштедите сепак можат да се исплатат во текот на животот на авионот.

Вградените компоненти, исто така, играат голема улога во тежината на авионот: седиштата, шкафовите, тоалетите - со други зборови, патниците стануваат фактор. На пример, седиштата со многу тенки потпирачи за грб кои се се почести во последно време не се само средство на авиокомпанијата за да добие повеќе патници во авион, тоа е исто така придонес за заштита на животната средина преку заштеда на тежина.

„Ефтин“, но лесен

Слично е и со угостителството, односно товарот со храна, весници, перници, ќебиња и списанија. Ако храната се служи во мали, тврди пластични чинии, тоа може да изгледа ефтино. Во секој случај, тежината на садот е значително помала отколку со порцелански дел со иста големина.

Авиокомпанијата нема речиси никакво влијание врз носивоста, т.е. тежината на патниците и товарот, бидејќи не може да им обезбеди план на исхрана на своите патници. Секој патник е наведен во книгите со 80 килограми како стандард.

Сепак, превозникот има една област на влијание: на патниците може да им се дадат одредени барања само со промена на додатокот за бесплатен багаж, но тоа не е привлечно за една авиокомпанија. Малку е полесно со товарот: со новоразвиените контејнери за багаж, куферите во истиот формат може да се полнат на начин на заштеда на тежина.

Потрошувачката на гориво варира во зависност од фазата на летот

Колку подолг летот, толку е поголема тежината на горивото. Ова значи дека не само што е потребно гориво за целото време на летот, туку е потребно и гориво за да се носи тежината на горивото. На пример, на лет кон Источна Азија, горивото за последниот час од летот може да претставува над 40% дополнителна потрошувачка.

Со други зборови, ако леталото троши само шест тони во овој час, треба да се земат предвид 2,4 тони повеќе (40 проценти од шест тони) и да се наполни со гориво во планирањето пред поаѓањето во Европа.

Одговори на предметот од пилотската кабина

Оваа дополнителна потрошувачка станува видлива за време на крстарењето: И покрај постојаната брзина, авионот троши многу повеќе гориво на почетокот на крстарењето отколку кратко пред почетокот на спуштањето, кога стана полесно. Покрај тоа, потрошувачката е намалена затоа што авионот може да се искачи повисоко со намалена тежина, каде што отпорот на воздухот е помал.

Новите мотори исто така ја намалуваат потребната количина на гориво, што значи дека помалку керозин се користи за транспорт на керозин, што пак води кон понатамошно намалување на потрошувачката на гориво .

Долгите летала понекогаш се полесни и до 40% за слетување

Огромните разлики во тежината помеѓу полетувањето и слетувањето се особено забележливи кај авионите со долги релации: ако резервоарите имаат само пропишани резерви и малку дополнително гориво, авионот е многу лесен. Факт што, меѓу другото, објаснува и две појави:

Дури и ако гумите на главната опрема за слетување пушат силно во моментот на допир и оставаат гума на пистата, тоа не е најголемиот стрес на гумите: Поради многу големата тежина на гумите, валањето при полетување е една од вклучените работи на свиткување многу поголем товар. Едноставно не е толку забележливо затоа што не се случува толку селективно како при слетување.
Вториот феномен се јавува при полетување: Моторите на авион со долг пат се дизајнирани за целосно натоварена кутија за полетување. Кога леталото дава целосен удар со речиси празни тенкови, дури и дебел, голем авион со долги релации изненадувачки динамично се искачува на небото.

За авторот

Во серијата airliners.de „Одговори од кокпитот“, пилотот на авионот Николаус Браун редовно одговара на прашања на пилот теми кои се однесуваат на воздухопловната технологија и летачките операции. Ако имате и прашање, пишете на [email protected]

Николаус Браун е пилот со голема германска авиокомпанија и моментално лета со Ербас А330/А340. Дипломираниот инженер (FH) за технологија и управување со авијацискиот систем, исто така, советува со скратено работно време со неговата компанија Николаус Браун Авијација Консалтинг (NBAC) за проекти во истражување, развој, законодавство и настава.