Оловна киселина батерија Информации за структурата, функционалноста, полнењето и одржувањето на
За оловни батерии (колоквијално, исто така, оловни батерии или во врска со автомобили стартни батерии или автомобилски батерии) важат истите принципи како и за сите акумулатори. Ако не сте запознати со основната структура и начинот на работа на батериите на полнење, препорачуваме да ја прочитате страницата што содржи основни информации за. Таму можете да најдете и објаснување за сите аспекти на технологијата на батеријата и преглед на различните.
Општо/структура
Оловниот акумулатор е стандардна опрема во секој автомобил со мотор со согорување. Честопати се споменува и како батерија, батерија за автомобил, батерија за мотоцикл, почетна батерија или оловна батерија. Точниот и недвосмислен назив акумулатор на олово или краток акумулатор доаѓа од фактот дека двете електроди се направени од олово или легура на олово и дека се полни. Сулфурната киселина служи како електролит. Кога се полни, позитивната пол-плоча се состои од оловен диоксид (PbO 2) и негатива од голо олово (Pb). При празнење, на двете плочи се формира ситно поделен оловен сулфат (PbSO 4), кој се претвора во оловен диоксид или олово при полнење.
Поради високо-корозивниот електролит, акумулаторите на олово се потенцијално опасни во случај на дефект и, доколку не се отстранат правилно, сè освен еколошки, бидејќи оловото е отровен тежок метал. Затоа, тие мора да се рециклираат, што е задолжително за автомобилските батерии во Германија подолго време. Оловните батерии се релативно тешки, обемни и имаат низок капацитет на носење струја во споредба со другите видови батерии со иста големина. Покрај тоа, само-празнењето на почетната батерија на собна температура е релативно високо од 5-10% месечно (оловни гел батерии околу половина или помалку). Со стапка на само-празнење од 10%, преостанатото полнење по 6 месеци е 50% и по 12 месеци само 30% од капацитетот. Сепак, батериите со оловна киселина се релативно ефтини, робусни, многу лесни за полнење и, пред сè, можат да се користат и на чисти температури под нулата, поради што тие сè уште се користат исклучиво како почетни батерии во автомобилскиот сектор, и покрај нивните бројни недостатоци. Кај хибридните возила, поради тежина и простор, други видови батерии се користат како погонски батерии.
Полнење на батерии со оловно киселина
Освен ако батеријата на вашиот автомобил не е од типот „без одржување“, обично можете да пристапите до електролитот со отстранување на 6 приклучоци за завртки или пластична лента и, доколку е потребно, лесно можете да надополнувате со дестилирана вода. Треба да проверувате на секои 1 до 2 месеци (ако возите многу почесто) дали нивото на течноста е сè уште доволно високо. Бидете сигурни дека нема електрични спроводливи делови да паѓаат во батеријата; краток спој во ќелијата со гигантски струи би ставил спектакуларен крај на неговиот живот. Покрај тоа, ненадејниот развој на топлина би предизвикало излевање на топла киселина, што може да доведе до сериозни изгореници и слепило. Во случај на транспарентни батерии, целното ниво обично се означува со ознака на страната на батеријата. Ако ова недостасува, нивото на течноста треба да биде над горниот дел на плочите. Ако е пониско, треба да надополните со дестилирана или деминерализирана вода што е можно поскоро во интерес на долг работен век.
Ако навистина сте ја испразниле батеријата многу далеку, полнењето преку ноќ е доволно лесно, дури и со мала моќност, за да можете повторно да го стартувате вашето возило наутро. Дури и со голема претпоставена стартна струја од и многу долго време на стартување, потребно е само едно полнење, додека со мала струја на полнење и време на полнење може да се полни барем батеријата. Препорачливо е да продолжите со полнење во најрана можност сè додека батеријата не се наполни целосно.
Ниво на полнење на оловни батерии
Сулфација на оловни батерии
Ова значи дека ако сакате да го продолжите векот на траење на батеријата од оловно-киселина, треба редовно да и давате целосно целосно полнење со полнач, дури и ако е скоро целосно наполнето. Полначот мора да биде еден со електронска контрола на полнење. Добро правило е еднаш неделно во зима и еднаш месечно во лето; почесто не боли, но вложува повеќе напор. Поради зависноста од температурата на напонот на ќелијата, полнењето треба да се одвива во средина која не е премногу студена, во спротивно процесот на полнење ќе се прекине прерано, бидејќи полначите ретко имаат температурна компензација и затоа имаат сензор за температура што мора да биде прикачен на батеријата. Како и да е, сепак е многу подобро да се наполни полнење дури и на студ отколку да се остави батеријата половина испразнета. Со батерии од оловна киселина кои се складираат неконтактирани, не се влече струја однадвор, туку тие се испуштаат само преку неизбежното само-празнење, што е релативно бавно. Затоа е доволно ако таквите батерии се полнат целосно само еднаш месечно.
Стратификација на киселина
Друго зло е таканаречената киселинска стратификација. Ова значи дека концентрацијата на киселина, а со тоа и киселината густина не е иста насекаде во батеријата, туку повеќе концентрирана киселина се собира на дното поради нејзината поголема густина (концентрираната сулфурна киселина е скоро двојно потешка од водата со ист волумен), додека помалку концентрираната киселина плива на врвот . Стратификацијата на киселина значи дека батеријата веќе не е целосно наполнета и, покрај тоа, формирањето на големи кристали на сулфат се промовира со два механизма. Батериите од оловно руно, во кои киселината е направена повеќе или помалку стационарна од подлога од стаклени влакна, се само малку погодени од овој ефект. Со батерии од оловно-киселина, киселинската стратификација секако не е проблем, бидејќи електролитот не може да се движи воопшто тука.
Киселината стратификација не само што има ефект дека батеријата повеќе не може да се полни целосно. Наместо тоа, ја оштетува батеријата преку два други механизма: Премногу високата концентрација на киселина во долната област на батеријата доведува до корозија на електродите, т.е. оловен сулфат се произведува во долната област на плочите за време на паузите за одмор (автомобилите обично стојат поголемиот дел од времето) и покрај целосното полнење кој со текот на времето прераснува во големи кристали. Спротивно на тоа, горната површина на плочите никогаш не е целосно наполнета, така што оловниот сулфат ја наоѓа истата рајска состојба како и во празната батерија и таму исто така може да прерасне во големи кристали. Меѓутоа, во горната област, формирањето на големи кристали на сулфат е надредено на фактот дека релативно голема количина на материјал од електрода, а со тоа и кристалите на сулфатот се распаѓаат овде, бидејќи густината на струјата е голема тука и се јавува силно празнење локално, што промовира абење на електродата.
Ладно однесување на оловни батерии
| Легенда: | = = | Упатување на друга датотека (време на вчитување) | = = | Референца во рамките на тековната страница (пристап без време на вчитување) | ||
| = = | Следува адреса за е-пошта | = = | Ова е преземање |
Сите слики и текстови се заштитени со авторско право и се во сопственост на Крис Каспари (освен ако не е поинаку наведено). Се применуваат општите .
Пораките за грешки се секогаш добредојдени (за опции за контакт, видете Барам за разбирање дека поради недостаток на време, не сум во можност да одговорам на прашања и, секако, не нудам индивидуален совет. За прашања во врска со грижата за растенијата, фотографиите и технологијата, сепак, постојат различни („црни табли“) за отстранување.
Последно ажурирање на оваа страница: 28.01.2018 (подредените страници може да бидат понови)