Пакет за мобилност на ЕУ Каботажа со конкурентни предности - Евротранспорт
Каботажа со конкурентна предност
Источноевропските компании како Гиртека постојано ги користат моменталните нејаснотии во правилата за каботажа во Германија. Сега треба да има јасни правила како дел од пакетот за мобилност.
Камионот „Гиртека“ чека натовар во германскиот магацин „Амазон“ на рампата. Сметководствената книшка што истече на ФЕРНФАХЕР заедно со фотографијата докажува дека станува збор за национален транспорт на краток опсег од околу 100 километри. Ова на почетокот е очигледно легално. Сегашното правило на палецот е од една страна: каботажата може да се изврши во рок од три дена по влегувањето на територијата на земја-членка со возило без товар.
Меѓутоа, ако претходно се случил прекуграничен транспорт, три патувања со каботажа може да се извршат во рок од седум дена по истоварувањето.
Соочена со фотографијата и прашањето дали е легална или нелегална каботажа, Гиртека одговара, кој според сопствени информации сега има 6.700 камиони и 12.700 возачи: „Со цел да ги исполниме барањата на нашите клиенти за национален превоз во Германија, имаме регистриран е значителен број на камиони со германски регистарски ознаки. Не можеме повеќе да коментираме поради доверливоста на нашите деловни односи. Во суштина ние велиме дека најголемиот дел од нашите национални превози се вршат со камиони регистрирани во Германија. Ние го користиме само за каботажа во случај на неочекувани испитувања над оваа квота и ако имаме на располагање литвански камион “.
БАГ сега треба специфично да провери дали оваа изјава е точна кај Гиртека и другите транспортни компании од Источна Европа, кои сè повеќе ги користат впечатливите светлосини приколки на бродската компанија. Само едно е сигурно: овој сегашен модел на каботажа не може да се продолжи толку лесно по очекуваниот договор меѓу Комисијата на ЕУ, Советот и Парламентот во триаголските преговори за пакетот за мобилност.
Причината: Бидејќи сегашните правила за каботажа покажуваат толкување и усогласеност може да се следат само со голем напор, пакетот за мобилност исто така треба да воведе фундаментални промени во оваа точка во иднина.
Бидејќи моменталната состојба на работите не е ниту јасно регулирана со тоа што точно се идентификува „транспорт“, Комисијата на ЕУ повеќе нема да ги ограничува сегашните три транспорти за седум дена. Наместо тоа, неограничен број операции со каботажа треба да бидат можни во рок од пет дена од последното истоварување на прекуграничната стока.
Одредбите што овозможуваат каботажа како резултат на истовар на влез во земја-членка (денес: патување за три дена) повеќе не можат да се најдат во предлогот на Комисијата. Но, зошто каботажата не треба да биде можна само во „земјата-членка домаќин“, туку и во „соседна земја-членка“, не е објаснето. На пример, дали германски камион може да продолжи да вози (истоварен?) До Шпанија по истоварувањето во Франција и таму да се користи легално за каботажа (до крајот на петте дена по истоварувањето во Франција?)? Во секој случај, не треба да се формулираат поедноставени правила.
Советот на ЕУ не направи никакви измени во основната ориентација на Комисијата, но сака да воведе фаза на ладење. Ова значи дека по завршувањето на петдневниот период на каботажа, не може да се изврши никаков понатамошен копнен транспорт за уште пет дена во истата земја-членка со истото возило. Прекуграничен сообраќај од извор или дестинација од или до земјата-членка домаќин исто така треба да биде можен за време на таквата фаза на ладење.
Доколку ваквите пристапи го преживеат триаголникот, треба да се направат појаснувања на многу места за да не се замени нејасната регулатива со друга нејасна регулатива.
Комисија за позиција
Откако ќе се растоварат прекуграничните добра, на патните превозници им е дозволено да извршат неограничен број каботажни операции во рок од пет дена во таканаречената земја-членка домаќин (т.е. државата во која се растовари прекуграничната стока). Каботажата исто така треба да биде можна во земјите-членки „кои се граничат со земјата-членка домаќин“. Тековната регулатива дека каботажата е можна дури и по истоварниот граничен премин повеќе не е применлива.
Совет за позиција
Позицијата на Советот ги усвојува основните правила предложени од Комисијата непроменети, но додава таканаречена фаза на ладење: мора да помине период од пет дена помеѓу крајот на патувањата во каботажа во една земја-членка и обновените патувања во каботажа со истото возило во истата земја-членка.
Позиционирајте го парламентот
Позицијата на парламентот се разликува од основната позиција на Комисијата за две точки: Периодот на каботажа е намален од пет на три дена. Исто така, се брише можноста за каботажа во „соседните земји-членки“.
Покрај тоа, Парламентот, исто така, се потпира на фазата на ладење: Пред компанијата повторно да изврши каботажни операции во истата земја-членка домаќин, користеното возило прво мора да се врати во земјата-членка на компанијата каде што е основана, а потоа да остане таму 60 часа (или да се користи за внатрешен транспорт) . По овој период, може да се земе нов товар за прекуграничен транспорт до оригиналната земја-членка домаќин - со резултат дека неограничен број каботажни транспорти повторно ќе биде возможен во рок од три дена по истоварувањето.
Пред и по превозот во комбиниран транспорт треба да бидат предмет на правилата за каботажа.