Пер; Контра факти за електрична мобилност ADAC
Кој е билансот на состојба на СОВ? Дали батеријата трае? Од каде електрична енергија? За некои, електричните автомобили се еколошки неопходни, други главно ги поврзуваат со проблеми. Секој треба да ги знае овие аргументи и факти.
1. Еколошка рамнотежа: Колку еколошките се електрични автомобили?
Електричните автомобили се нарекуваат „без емисија на штетни гасови“ затоа што, за разлика од моторите со внатрешно согорување, тие не создаваат никакви директни емисии. Сепак, COв - емисии, како и загадувачи се појавуваат во В. Производство на електрична енергија, што мора да се земе предвид
Со цел да се оствари правдата за сите поими за возење, имВ ADAC EcotestВ потрошувачката на енергија од изворот на гориво до тркалото („Добро на тркало“ = WTW) е земена во предвид. Само на овој начин електричните или plug-in хибридните возила можат да се споредат прилично со бензински, бензински и дизел возила. Се собираат емисиите на COв measured измерени на возилото и емисиите што произлегуваат од обезбедувањето на соодветното гориво/електрична енергија
На В. Анализа на животниот циклусДоаѓаат COв em em - емисии што се јавуваат при производството на соодветното возилоВ. настанати, уште повеќе. Ова покажува дека електричниот автомобил носи ранец COв that ‚- живот кој е значително поголем од оној на автомобилите со мотор со внатрешно согорување. Ова се должи на енергетски интензивно производство на ќелиите на батеријата.
При возење, електричниот автомобил го расклопува својот ранец во сончаница „колку е почиста работната струја, толку побрзо. 'COв' - билансот на ADAC покажува дека недостатокот на COв кај автомобилите на батерии се компензира при возење помеѓу 50 000 и 100 000 километри
2. Опсези: Може да стигнете доволно далеку во секојдневниот живот?
ВистинскиотВ ОпсегВ на возилата со електричен погон зависи од различни фактори: од употребата на електрични потрошувачи, соодветната надворешна температура и, пред сè, од индивидуалното однесување во возењето. Јас ADAC EcotestВ сите возила се тестираат под идентични услови. Со вклучени дневни светла, климатизација и со оптоварување, се вози електричен циклус со скратен дел од автопатот
Електричните автомобили кои биле тестирани според сегашниот метод на мерење на Екотест, постигнуваат во просек околу 60 проценти од опсегот што беше одреден во циклусот NEDC, кој сега е заменет, или 80 проценти од опсезите на пореалистичен циклус WLTP.
Од причини за споредливост, сите испитни циклуси се изведуваат на температура околу 20 ° Целзиусови. Во многу ладни или топли месеци е затоа со Губење на опсегот да се очекува, во зима, на пример, од 10 до 30 проценти
Бидејќи се повеќе и повеќе електрични автомобили со вистински опсег од 300 до 400 километри и капацитети за брзо полнење до 150 kW излегуваат на пазарот и мрежата за брзо полнење расте во исто време Дури и подолгите растојанија секогаш стануваат подобри да бидат покриени со електрични автомобили.
3. Трошоци: Дали електричните автомобили се премногу скапи?
Ако ја погледнете само куповната цена, електричните автомобили се поскапи. При разгледување на вкупните оперативни трошоци (вклучувајќи даноци, осигурување, одржување, трошоци за енергија, итн.), Сепак, има некои електронски автомобили кои се поевтини за еден километар од автомобил со мотор со согорување што е споредлив во однос на излезот на моторот и опремата. Во зависност од сценариото за лична употреба ти можеш според аВ Споредба на трошоците на ADAC за е-автомобилиВ така не заборавајте да сметате „особено со поголема годишна километража и поволна струја на полнење.
4. Инфраструктура за полнење: Дали има доволно станици за полнење?
Во однос на инфраструктурата за полнење, постојат многу загрижености и скептицизам „честопати не без добра причина, како на пример АДАК тест на инфраструктурата за полнењеВ емисии. Бидејќи бензинските пумпи денес можат лесно да се најдат и лесни за употреба и плаќање, подготовката и Напор за планирање за употреба на јавни станици за полнење необично и одзема многу време.
Во последниве години, големи суми на средства се користат во изградбата на инфраструктурата за полнење, особено сè повеќе во инфраструктурата за брзо полнењеВ. инвестирани Различни провајдери во моментов се борат за најдобрите и најатрактивните локации. Во меѓувреме, постои мрежа за полнење што е проширена во градот и земјата, но мора да се прошири чекор по чекор со растечкиот број на електрични возила за да не се појават тесни грла.
5. Напојување: Од каде треба да дојде струјата? Пропаѓа мрежите?
Врз основа на моменталната состојба на пазарот на електрична енергија во Германија Веројатно нема големи проблеми на среден рок очекувано. 10 милиони електрични автомобили би значеле дополнителни потреби за електрична енергија од 5,6 проценти или 30 TWh. И, мора да знаете: во 2018 година, требаше да се извезат над 49 TWh вишок електрична енергија. Значи, математички гледано, денес би имало доволно електрична енергија за 10 милиони електрични автомобили.Дополнително, постојаното зголемување на ефикасноста и заштедата на енергија во осветлувањето, зградите и индустриските системи треба да компензираат за дел од дополнителната побарувачка за електрична подвижност. В.
Рампа на пазарот за електромобилност ќе се одвива подолг временски период. Далеку поголемиот предизвик е тесно поврзан со В. енергетска транзиција,В што треба да ја компензира количината на електрична енергија што ќе престане да постои со нуклеарно замирање до 2022 година и постепено исфрлање на јаглен до 2038 година „исто така затоа што ветерот и сончевата енергија можат да се генерираат само ако природата игра заедно.
Во минатото, производството на електрична енергија се засноваше на предвидливи и предвидливи предвидувања на потрошувачката. Во иднина, сепак, треба да биде потешко, умрете Основно оптоварувањеВ како и В. флуктуирачка побарувачка на електрична енергијаВ за да се покријат „точно на време“. Ова е поголем проблем од производството на доволно (зелена) електрична енергија. Покрај проширувањето на ветерните и фотоволтаичните системи, затоа ќе бидат неопходни и решенија за складирање
ВВ Ризик од преоптоварување на локалната мрежаВ се зголемува со бројот на електрични возила. Поради оваа причина, воведено е барање за известување за станици за полнење дома до 11 kW излез и барање за дозвола за над 12 kW. Со знаење за тоа кога потрошувачите истовремено црпат електрична енергија, операторите на дистрибутивната мрежа можат специфично да ја зајакнат и прошират мрежата и, во иднина, да дистрибуираат процеси на полнење преку ноќ на координиран начин.
6. Батерии: Колку трае погонската батерија?
Многу луѓе направија искуство дека батериите во електронските уреди (мобилни телефони, лаптопи, дигиками) ги губат своите перформанси по релативно краток временски период и треба да се заменат. Секој електрохемиски уред за складирање на енергија се истроши поради неговиот принцип, од една страна со текот на времето и од друга страна преку употреба (циклуси на празнење на полнеж).
Разбирливо е дека многу возачи првично се скептични дали една нова технологија може да понуди сигурност што ја запознаа од возилата со конвенционален погон низ годините
АДАЦ исто така сакаше да го знае ова и има различни возила од првата генерација електрични автомобили од 2012 година Тест за издржливост при што возилата и погонските батерии беа ставени низ нивните чекори
Заклучок: возилата и батериите го исполнуваат ветувањето. Губењето на капацитетот за складирање досега остана во нормалната рамка и исто така во границите на гарантните периоди. Производителите обично даваат гаранции до осум години на батеријата со работен век од најмалку 100.000 километри.
7. Батерија и гаранција: Колку е скапа неисправната батерија?
Погонската батерија е убедливо најскапата компонента на електричен автомобил. Ако се појави дефект по истекот на гаранцијата, повеќето производители ветуваат дека ќе можат да ги заменат индивидуалните модули на ќелијата. Во овој случај, батеријата не мора целосно да се замени - што може да биде исклучително скапо
Бидејќи се повеќе возила го напуштаат гарантниот период во наредните години, сега е на производителите на возила да најдат решенија за поправка на овие возила кои се со објективна вредностВ. да понуди. Од денес, работилниците обично сè уште не се во можност да го сторат ова.
За електрични автомобили со В Батерии за изнајмувањеСе разбира, овој ризик од трошоци во принцип не постои.
8. Рециклирање: што да правам со погонските батерии?
Батериите во електричните автомобили се правилно назначени како „опасен отпад“ - исто како и сите мали електрични апарати, користено масло, бои и многу повеќе од секојдневниот живот. Според законот за батерии производителите или продавачите на батерии треба да ги земат назад и третирајте и материјално рециклирајте во согласност со најнапредната состојба.
Технолошки гледано, процесите на рециклирање сеВ. за батерии со литиум-јон е веќе возможно и достапно денес. Преку рециклирање, од погонските батерии може да се извлечат до 95 проценти од релевантните функционални материјали кобалт, никел и бакар. Враќањето на литиум е исто така можно, но во моментов сè уште е неекономично поради ниските цени на суровините
Погонски батерии кои веќе не се доволно моќни за нивна употреба во возилото може да се користат многу години во нивниот „втор живот“ стационарно складирање на електрична енергијаВ се користи.
9. Наслаги на суровини: Има доволно литиум и кобалт?
Според Г - ко-Институт е.В. уМ €, светските појави на В. Литиум, кобалт, никел, графит и платина потребата јасно. Но, може да има тесни грла доколку не се отворат навреме местата за вадење.
Сепак, вадењето суровини за конструкција на електрични автомобили е соВ Еколошки и социјални проблемиПоврзано „како извлекување на многу други суровини за други намени, исто така.
Да се споменат се често голема потрошувачка на енергија,Во можното формирање на кисела рудничка вода, конфликти за ограничени водни ресурси и В. неприфатливи услови за работа во рудници. Тажен пример е детскиот труд при вадење кобалт во Конго. Тука, од една страна, од националните влади се бара да го променат тоа. Од друга страна, тука се и производителите на автомобили, кои можат да ги изберат и контролираат своите добавувачи и да обрнат внимание на одржливоста. Некои од нив веќе го прават ова
10. AC/DC: Од што зависи времето на полнење?
Во многу случаи, возачите сметаат дека полнењето на електричен автомобил е проблем. Не е во ред. Бидејќи е потребно подолго време отколку полнењето со бензин или дизел на бензинска пумпа, е невообичаено и не мора да се самообјаснува на јавните станици за полнење. Во основа, времето на полнење зависи од изворот на напојување, кабелот за полнење и полначот во автомобилот.
Од В. Штекер за домаќинствоТече само 2,3 kW електрична енергија AC столбовиВ (наизменична струја) во градот испуштаат до 22 kW, В. Колони за брзо полнење DCВ (директна струја) на автопатот 50 kW и повеќе. Автомобилот е често ограничувачки елемент, на пример кога полначот користи само една фаза електрична енергија. Дури и ако батеријата е премногу ладна или топла, помалку струја тече.
11. Наполнете ги батериите: Можете ли да полните на секоја колона? И што чини тоа?
Ако претходно ви беше потребна картичката за полнење од соодветниот оператор на колоната, џунглата сега се истенчи. Од околу 2015 година мрежи за е-роаминг утврдени со кои се регулира и наплатува едни со други пристапот до станиците за полнење, така што сега можете да користите до 80 до 90 проценти од јавните станици за полнење со една картичка за полнење.
За жал, трошоците за полнење се уште се многу матни: В. Обично нема ништо на столбовите. И во зависност од давателот, цената на истата колона може да варира. На крајот на краиштата, процесот на вчитување мора во меѓувреме според законот за калибрацијаВ според количината на енергија наполнета во киловат часовиВ мора да се фактурира „и повеќе не според времето на полнење. Сепак, сè уште може да се додаде опционално паркирање или "полнење за блокирање" по вчитувањето.
ADAC им нуди на своите членови опција за полнење со Картичка за полнење ADAC e-ChargeВВ во.
Можете да дознаете повеќе за електромобилноста овде