Полесни материјали автомобили на диета

Како и да е, Камерер очекува дека ќе има се повеќе и повеќе алтернативи на челикот во следните години. BMW веќе произведува големи делови од осовините на модел од 5 серии од алуминиум и суспензија од пластика. За столбот Б се користат челици со висока јачина, т.е. врската помеѓу подот и покривот на возилото и предниот дел на автомобилот.

Ауди работи и со слични мешавини. Производителот се потпира на алуминиумски конструкции, како што е алуминиумската просторна рамка, носечка алуминиумска рамка на која е изградено каросеријата. Ауди заштедува околу 40 проценти од тежината на својот нов седан А8 во споредба со челичното тело.

Ауди, исто така, вметнува челик со висока цврстина во алуминиумската рамка за столбот Б. „Continueе продолжиме да ја туркаме темата за алуминиум, но исто така и да ги истражуваме можностите што ги нудат челици од висока јачина и ултра-јака сила“, вели Фелбер. Бидејќи дебелината на високотехнолошкиот челик може прецизно да се прилагоди на барањата, ниту еден грам не влегува во телото.

Хајнц Холервегер, раководител на развој на возила „Ауди“, исто така, посочува корисни интеракции во лесната конструкција: „Алуминиумската задна врата дозволува полесна пружина на плин. Компонентите од алуминиумска оска внесуваат помалку сили во телото отколку челичните врски - структурата може да биде полесна. “Ова, за возврат, овозможува покомпактни сопирачки, помал мотор и тенок издувен систем.

Некои производители во моментов истражуваат нови средства за борба против килограмите: јаглеродни влакна веќе се користат во тркачките автомобили во Формула 1 и супер спортските автомобили како што се Audi R8 Spyder, Mercedes SLS или Lamborghini Gallardo. Преклопниците на моторот на некои автобуси на Мерцедес се исто така направени од јаглерод. Материјалот е само половина потежок од алуминиумот, но потежок од челикот. Тој е отпорен на корозија и топлина. Индустриските експерти веќе сметаат дека тоа е челик на 21 век.

Ауди ги тестира шансите за јаглерод за големо производство во истражувачки центар во Некарсулм. Со своето влегување во германскиот производител на јаглерод SGL Carbon, BMW вложува многу во материјалот. Оваа недела Дајмлер најде и партнер за јаглеродни влакна во јапонската хемиска компанија „Тора Индустри“.

Финансискиот директор на BMW Фридрих Ајчинер објаснува зошто инвестицијата наскоро може да се исплати: „Со електрична мобилност, тежината на автомобилот е одлучувачки фактор“, вели тој. „Постои тесна врска помеѓу малата тежина и опсегот.“ Целта е да се користи јаглерод за да се создаде потребната компензација за тешките литиум-јонски батерии во електричните автомобили. Најдоцна за пет години, четири-седиштето со големо возило БМВ треба да биде целосно електрично и ултра лесно на патиштата.