„Помести“, „исчисти“ или „замени“ дизелски филтри за честички ...
Што има ново?
Сопствениците на возила со дизел мотори се соочуваат со овие термини повторно и повторно. На крај, но не и најважно, најновите извештаи за емисиите и проблемите со дизел возилата постојано доведуваат до неизвесност при употреба на зборови како што се „вози без возило“, „чисто“ или „замени“.
Причината за употребата на овие термини е накратко објаснета овде.
Филтерот за честички на дизел ги филтрира издувните гасови. Може да се замисли ова на многу поедноставен начин како машина за кафе. Исто како што талогот од кафе се заглавува во филтерот, така и саѓите се заглавуваат во филтерот за честички. Сепак, по одредено време, во зависност од километражата и стилот на возење, овој филтер може да заглави. Секојдневно користење ист филтер во машина за кафе ќе има ист ефект.
Што значи „расчистување на DPF“ ?
За разлика од машината за кафе, со филтер за честички можете да „возите чисто“; ова исто така се нарекува „регенерација“ на филтерот. Ова бара зголемена моќност во возилото со цел да се изгори саѓи во филтерот. Обично е доволно кратко возење на автопат од околу 15-30 минути. Со зголемено производство, се создава температура од приближно 600 степени со цел да се направи филтерот за честички „слободен“. Значи саѓи е изгорена. Ако возите премногу долго или премногу често со дизел само многу кратки растојанија и ова со мала брзина, филтерот може да заглави.
Движењето бесплатно може да се сфати како противотров.
Што треба да се постигне со тоа?
Филтерот за честички треба да се исчисти така што ќе го расчистите или ќе го запалите слободно. Затоа што ако е премногу запушен, може да доведе до губење на перформансите, па дури и до застој на возилото. Покрај тоа, се разбира, исто така, треба да се спречи промена (замена на филтерот). Менувањето на филтерот за честички е обично многу скапо и затоа треба да се избегнува секогаш кога е можно.
Што треба да се разгледа во пракса?
Ако перформансите на дизел моторот се намалат без знаци на други дефекти, честа причина е запушениот филтер за честички. Ако треба да се користи таканареченото „чистење“, саѓите депонирани во филтерот изгорени во пепел, тогаш следните точки мора да се почитуваат. Постојана брзина од околу 120 км/ч во период од најмалку 15-30 минути.
Но... согорувањето никогаш не е завршено, остатоците остануваат во филтерот, во овој случај пепел. Депонираната саѓи се претвора во пепел кога возилото се расчистува и тоа останува во филтерот. Како резултат, и покрај процесите на регенерација, во одреден момент е постигната критична точка и филтерот е сè уште запушен. (За автомобили обично помеѓу 120 и 150 илјади км)
Сега само многу скапа замена или чистење на филтерот од специјализирана работилница ќе помогне.
Што значи „размена“
Заменувањето (менувањето) на филтерот за дизелски честички е многу скапа материја што често е во 4-цифрен опсег. Ако филтерот е запушен, производителите често препорачуваат да го заменат со оригинален нов филтер.
Алтернативата на замена е: „чистење“
За неколку години постои ефикасно, економично решение, ова е Чистење наместо замена.
Кога се чистат филтрите за дизелски честички (DPF), процесот на „чистење на возење“ (регенерација) се симулира во системот за чистење и саѓите горат во пепел.
Но, во крајна линија е, дека пепелта произведена за време на согорувањето е целосно извадена од филтерот во понатамошен процес на чистење. Така, по процесот на чистење, клиентот добива скоро нов назад филтер.
Секој запушен и неисправен филтер може да се исчисти.
Трошоците за чистење се околу ¼ од трошоците за набавка на нов филтер.
Добрата работа на крајот ...филтерот може да се исчисти неколку пати без да го изгуби квалитетот.