Продажбата на авто - VW губи интензитет - НП - Нов печат
Досега, аферата со емисии остави релативно малку траги во продажбата на основната марка VW. Но, колку долго останува така? Според шефот, постојаните вработени не мораат да стравуваат од какво било скратување во моментот. Треба да бидат достапни првите предложени решенија за проблемот со дизелот.
Речиси два месеци по избувнувањето на скандалот со емисиите, VW известува за понатамошен пад на продажбата - но вработените треба да бидат поштедени од какво било намалување.
Во октомври, групацијата продаде 490 000 автомобили ширум светот, 5,3 проценти помалку автомобили од својата основна марка VW отколку една година порано, соопшти во петокот од Волфсбург. „Марката патнички автомобили Фолксваген моментално доживува тешки времиња“, рече шефот на продажбата Јирген Стакман. Покрај дебаклот на дизелот, тој ја вклучи и општо напнатата ситуација на светскиот пазар. Според шефот на брендот Херберт Дис, на постојаните вработени не им се заканува намалување на работните места.
Во Кина, најважниот пазар на автомобили, најголемиот европски производител продолжи да расте и испорача 1,8 проценти повеќе. И во Германија има зголемување од 1,9 проценти. Од почетокот на годината се испорачани 4,84 милиони автомобили VW - околу 4,7 проценти помалку отколку во 2014 година. За сите брендови во групата, намалувањето е за 1,7 проценти, на нешто помалку од 8,26 милиони. Бидејќи обично има неколку недели или дури месеци помеѓу нарачката и испораката на многу автомобили во Германија, аферата за емисии може подоцна да има посилно влијание врз бројките.
Инсајдерот од индустријата Фердинанд Дуденхафер смета дека реакциите на дебаклот на дизелот постепено стануваат очигледни. „Реакциите на пазарот доаѓаат сега“, рече тој. Во САД, малото зголемување на продажбата од 0,2 проценти треба да се забележи и во позадината на високите попусти за модели како што е Passat.
И покрај огромните трошоци за скандалот со емисиите, VW сака да се откаже од намалување на работните места во своето основно вработување. „Не гледам закана за редовната работна сила“, рече Дис од Германската агенција за печат во двојно интервју со шефот на работниот совет Бернд Остерлох. Сепак, ќе има загуби во исплатите на бонусите.
Дис, исто така, нагласи дека во моментов нема индикации дека има и други малверзации покрај манипулацијата со издувните гасови и разубавените информации за СО2. Остерлох предупреди да не се става целата општо сомнение за целата работна сила на VW. Сепак, вработените ќе мора да бидат подготвени за намалување на нивното учество во профитот. Но, Диес исто така најави дека бордот на директори мора да очекува загуби.
Што се однесува до привремените работници - според податоците на ДПА, во Фолксваген АГ има многу 7.000 од нив - Диес не сакаше да даде никакви проценки. „Мораме да бидеме внимателни околу преземањето привремени работници во моментот“, рече тој.
Во врска со програмата за присилно штедење со која групата се бори со милијардите во последиците од скандалот, Диес рече: "Ние бевме малку дарежливи во некои инвестициски програми. Интервениравме. (.) Ние сигурно нема да се спасиме за во иднина" На пример, важно е да се вклучат уште повеќе електрични возила во опсегот во 2019 или 2020 година.
Во првиот чекор, групата издвои 6,7 милијарди евра за да се справи со скандалот и процени уште две милијарди евра за аферата СО2. Дис гледа уште повеќе да доаѓа во VW, постојат ризици: "На пример преку можни казни. Во моментов е многу тешко ова да се процени попрецизно".
Во меѓувреме стана познато дека некои постари автомобили на VW кои веќе го исполнија построгиот стандард за емисии на Euro 6 наскоро ќе треба да одат во работилницата. Според информациите на „Хајлброн глас“ (сабота), станува збор за веќе добро познатиот мотор ЕА 189, кој е во центарот на скандалот со разубавените емисии на азотни оксиди.
Портпарол на компанијата во петокот навечер на барање dpa изјави дека се работи за само мал број на модели продадени од 2009 година и кои биле идентификувани во текот на внатрешните истраги за различни комбинации на мотори и модели. Според претходните информации на VW, софтверот што вештачки го засилува чистењето на издувните гасови при тест работа се користеше само во мотори со постариот стандард Еуро 5. Според извештајот на весникот, на некои автомобили од Еуро 6 сега им треба и ажурирање на програмата. VW објасни дека ова е многу мал број во кој системот се нуди како еден вид специјална опрема во тоа време.
Рокот до чиј крај VW треба да и претстави на KBA предложено решение за изманипулираниот софтвер во средни дизели од 1,6 литри истекува во недела (15-ти ноември) Според информациите на „Зидојчер Цајтунг“, НДР и ВДР, групата во понеделникот го презентирала резултатот од истражната комисија на Министерството за транспорт.
Планирани се тест-погони. Со овој погон, не треба да биде доволно за замена на софтверот, хардверот на моторот исто така се менува. Ажурирање треба да биде доволно за големата 2,0-литарска варијанта на EA 189. Во тек е решение за малото издание со зафатнина од 1,2 литри, рокот на КБА за ова е 30-ти ноември.