Промена во оданочувањето - друго - умобокс и форум за празна кабина

Уредено еднаш, неодамна од Рагнхилд (14 декември 2010 година)

Не се разликува: Изградете си поголема површина за товарење како друго тело за размена. Најдобро е да бидете толку големи што товарната површина е дефинитивно поголема од подната површина на кабината. Потоа влезете во оваа област за товарење со димензиите и претставете го возилото до даночната служба. Тоа треба да работи, нели?

многу поздрави
рак
(Експерт за системи за гас за кампување)

Здраво,
пишуваш нешто за „подолгиот простор за товар“.
Пред да започнам со „нескопоставување“, би проверил дали „даден критериум за квалитетен квалитет за превоз на патници“ е даден. Колку што знам, делот од автомобилот наменет за превоз на патници (т.е. двојната кабина) мора да биде поголем од половина од вкупната корисна површина на возилото (двојна кабина и товарен простор заедно). Барем ќе наидете на оваа дефиниција ако ставите гуглање под „Пккуп“ и „Данок на возило“.
Само прашајте ја даночната служба што значат под „објективен критериум за квалитет за превоз на патници“ и повикајте се на соодветните димензии на возилото кога станува збор за ова (видете погоре) (обично луѓето таму не гризат, барем не прво). Јас навистина не би градел поголем кревет се додека не знаев дефинитивно колку треба да биде голем.
О да, и не пропуштајте го рокот за приговор ако автомобилот остане камион дури и без измени.
поздрав
Луц

на патот со Opel Movano од 2005 година, проширувањето заврши во 2007 година, ако тоа е воопшто можно

Сите совети од себе или од Крабе и Луц се веќе о: К.
но за жал само со ограничена употреба.

Потполковник Во пресудата за BFH се вели: Просторот за товарење мора да биде поголем од просторот за превоз на патници (мерено од педалата за гас до задниот wallид).
Секоја IA го дефинира тоа различно.
Некои се задоволни со поголема површина, други се доволни 1 см повеќе должина, а трети ја прават значително подолга (без прецизни информации, делумно се погодени 1 1/2 кабина)

Значи, сè е повеќе од нетранспарентно, но добивате плата.

Откријте дали Rover нема Oxi-Kat, тогаш ќе се спуштите на околу 401 € .--.

Данокот на тежина при одобрување на WoMo исто така сè уште не е изеден.

Јас всушност гледам само една можност:

Тоа чини 25,00 € придонес или потоа 75,00 € приговор на ФА од страна на адвокатот.

Веќе има некои постапки со цел признавање на АФ или
N 1 одобрување.

Што и да донесе .
Но, ако не правите ништо, не треба да се жалите ако треба да платите 3-7 пати повеќе од данокот на возило.

следниве коментари/прашања на темата:

- Дали автомобилот е регистриран приватно кај вас и имате можност да го регистрирате возилото во компанија?

Позадина - барем мојот даночен советник еднаш прочитал за тоа - ако вие како приватно лице во домаќинството не можете да докажете кој било друг автомобил што се користи за превоз на патници, даночната служба генерално не верува дека сте користени како камион.
Ако сте дозволиле друг автомобил на вас, сопруга, девојка, дете, куче, шансите се поголеми.

Одобрувањето за компанија секако би било идеално, тогаш ќе го покажете возилото до ФА, ќе објасните дека ви е потребен камионот за да ги пренесете вработените и материјалот до градилиштата - како што видов дека имате конверзија, имате доволно можно место за полнење во задниот дел.

. Сепак, момците ќе се чувствуваат Шпански ако возилото е пререгистрирано на кратко време.

- Зошто не ја поврзете кабината цврсто со каросеријата со неколку завртки и не ја регистрирате како дом за мотори?

Ако излезе надвор од патот, одвртете четири завртки и извадете ги, готово. Заварувањето не треба да биде потребно - исто така е заштрафена „вистинска“ футрола за камион.
Веројатно тоа треба да биде безбеден начин.
. и ако ве фатат надвор од патот без куфер имате проблем на еден или на друг начин

„Легнете на сонце, намачкајте се со масло.
Не губете ја смиреноста со силата на ветерот 10.
Заборавете на сè што е наоколу, слушајте малку Вокмен “.
Крекерите

барем јас/сè уште немавме проблеми со одобрување на камион во компанијата.

Не само што Pick-up DoKa треба да плати, туку и комбиња (одобрени како камиони за занаетчиски бизниси) се засегнати

. но ако го прочитам така треба

Според кои критериуми ФА ги кваси „жртвите“ од толпата камиони - врз основа на клучот на возилото?

Темата за мене беше пред години - оданочување на камион на големи џипови (правилно според мене) сакавте да соберете пари веќе - заради Nissan KingCab, во тоа време имаше барем можност/ризик да се покаже возилото.
Не морав, но немаше да биде проблем, бидејќи возилото дефинитивно се користеше како камион и, меѓу другото, беше залепено со рекламирање на компанијата и соодветно опремено со ормани за алати на товарниот простор.

Но, како што веќе беше напишано - безбеден и правилен начин би бил да го преработиме како WoMo - и кога ќе погледнам во конверзијата што ја планира Маркус, мислам дека нема проблем за него да инсталира четири дополнителни фиксни точки во форма на завртки.
. и дали сите завртки се тесни цела година, структурата веќе се држи.
Ако се двоумите, само би го прашал убавиот човек од TÜV на лице место дали ова е дури и потребно - отсекогаш сум имал искуство кога разговаравте со нив, сте пријателски и polубезни, а потоа извршете ја преобразбата како што е договорено, ги добивате и вашите трудови.