Протестантски црковен гласник; Детали за новостите
Реплика на салонот во воздушниот брод „Хинденбург“: Намалувањето на тежината беше магичен збор, поради што сите столови и маси беа изработени од лесен метал. Фотографии: Бундесарив Билд 146-1972-099-15, вики (2)
Несреќата на „Хинденбург“ на 6 мај 1937 година при слетувањето во Лејкхрст означи крај на ерата на големите воздушни бродови.
Фердинанд Граф Цепелин во студијата во Кургартенхотел во Фридрихсхафен во 1900 година.
Патувајќи преку Атлантикот како во хотел со пет starвезди - тоа беше тврдењето дека летачките пури на грофот Фердинанд фон Цепелин се поставиле кон крајот на дваесеттите и раните триесетти години на минатиот век. Луксузно опремени со салони, коктел бар и салон за пушење, тие им понудија на патниците скоро секаква удобност при летот - само кабините беа прилично спартански. Именикот повеќе не живееше за да го види големиот успех на неговите воздушни бродови: Фердинанд Граф фон Цепелин почина пред 100 години, на 8 март 1917 година.
„Ако не знаевте дека седите во воздушниот брод, може да претпоставите дека сте во прекрасен хотел на море, каде што ветрот вее околу прозорците и се слуша сурфањето“, напиша Карл Бруер, основач на „Гослаер Грајф-Верке“. за канцелариски материјали, во неговиот дневник за првото патување во Северна Атлантик, LZ 129 „Хинденбург“ во мај 1936 година. Алфред Ернст, претставник на Хамбург на нафтената компанија „Тајдвотер“, го изрази своето чувство за летање со цепелин уште по ентузијастички: „Пловиме одвоени од земјата таму Околу нас се формира хармонија на сонце, светлина и бесконечност, под која широкото море се шири како тепих “.
Пронаоѓачот Цепелин не е роден во кариера како градител на воздушни бродови. Неговиот татко, грофот Фридрих фон Зепелин, беше кралски дворски маршал и памук на Хоенцолерн и потекнуваше од благородно семејство чие семејно стебло датира од 13 век. Неговата мајка, Амели, братучетка Макаер д-Хогер, беше ќерка на банкар и сопственик на фабрика за индиго-бои. Фердинанд, роден на 8 јули 1838 година во Констанц, беше второто од трите деца на парот. Тој имаше постара сестра Евгенија и помлад брат Еберхард.
На 17-годишна возраст Цепелин влегол во кадетско училиште и во 1858 година станал поручник во војската на Виртемберг. Следната година бил повикан во инженерскиот кор. За прв пат во 1863 година, додека работел како воен набудувач во Американската граѓанска војна, тој доживеал употреба на балони, самиот завршил лет со балон и бил фасциниран од нивните воени можности. Но, дури и тогаш тој препозна дека контролираноста е нивен проблем. Во 1869 г., грофот Изабела се оженил со Фрајин фон Волф-Алт-Шваненбург, а нивната ќерка Елена била единствено дете.
Во Француско-германската војна, Цепелин, сега капетан, ја продолжи својата воена кариера и се стекна со слава преку извидничко возење кое авантуристички писател како Карл Меј не можеше да го замисли подобро: со дванаесет мажи, грофот се разнесе низ француската тврдина Лаутербург непријателските линии, зеде затвореници. Подоцна, тој за малку избегна да се фати украде француски коњ и доби помош од сиромашно земјоделско семејство. Теодор Фонтане ја овековечи епизодата во својата книга „Војната против Франција 1870 - 1871“ како посебно поглавје „Возењето со признавање на грофот Цепелин“.
Во меѓувреме унапреден во полковник, тој беше назначен за воен ополномоштен на легитимата на Виртемберг во Берлин во 1885 година, а две години подоцна тој беше назначен за амбасадор на Виртемберг. Но, само три години подоцна животот заврши со приеми и утрински часови во канцеларката во живиот главен град Берлин: Цепелинот, кој во меѓувреме напредуваше до генерал-полковник, се спротивстави на пруската Висока команда и го напушти во 1890 година.
Сепак, 52-годишникот не беше неактивен, сега тој се посвети на градење воздушни бродови, кои го фасцинираа со години. Како офицер, тој секогаш гледал воени употреби. За време на Првата светска војна, неговите цепелини биле користени и како извидувачки авиони и како бомбардери. Развојот на воздушните бродови траеше: Во 1898 година, Цепелин ретроспективно доби патент за „управувачко воздушно возило со неколку потпорни тела распоредени еден зад друг“. На 2 јули 1900 година, тој можеше да полета за прв пат во воздушниот брод ЛZ 1, додека тој самиот стоеше на воланот. Овој „воздушен брод Зепелин“ бил долг 128 метри, бил со дијаметар од 11,65 метри и се напојувал од два мотори со по 10,4 kW.
Хуго Екенер, тогаш дописник за дневен весник, објави за ова патување: „Секако ... авионскиот авион се покажа управуван ... Но, под кои околности беа опишани скромните резултати? Меѓу најевтините; имаше скоро апсолутна смиреност ... „Саул наскоро стана Паулус: Екенер беше тој што го поттикна развојот на цепелините, особено од 1920-тите. Дојче Луфчиффартс АГ (Делаг), прва авиокомпанија во светот, е основана додека Цепелин сè уште бил жив. До 1914 година носеше скоро 35.000 луѓе на повеќе од 1.500 патувања во цепелини.
Со LZ 126, Екенер успеа да реализира еден од првите летови без престан преку Атлантикот: Воздушниот брод, подоцна преименуван во ЗР-3 „УСС Лос Анџелес“, беше дел од германските исплати за репарации кон САД. Во 1929 година, Екенер ја обиколи земјата со „Граф Цепелин“, кој сè уште е единствениот воздушен брод што управувал со ова. Од 1930 година беше воспоставена трансатлантска служба на лагер помеѓу Европа и Северна и Јужна Америка.
Сигурно беше влажно и среќно при преминување на Атлантикот со Цепелин. Од првиот лет на „Хинденбург“ до Newујорк, беше соопштена анегдотата дека најважната состојка за коктелот „LZ 129“, која се состои од џин и сок од портокал, истрча кон крајот на патувањето. Полин Шартерис, сопруга на британската писателка за криминалистика Лесли Чартерис, најде лек - импровизираше коктел од ракија од цреша и ги научи на своите сопатници песна што, според легендата, ја научила во Насау: „Мама не сака џин, нејзиниот грев “- лабаво преведен: Мама не сака џин, затоа што ts дозволува да греши.
Патниците беа расипани и со кулинарски задоволства. На првиот лет за Бразил имаше посебно мени на „Хинденбург“ по повод преминот на Екваторот: почетнички според Еол (грчки бог на воздухот), исечоци на слабината на екваторот, зеленчук од линијата, монсунски компири, тепсија за цепелин и трговска мока од ветер. Гостите на гигантот во етерот не мораа ни да сторат без бар-музика: производителот на пијано во Лајпциг Блутнер изгради големо пијано што беше претежно направено од алуминиум, специјално за „Хинденбург“. Тежеше само околу 180 кг. Сепак, подоцна беше отстранет од причини за тежина.
Крајот на „Хинденбург“ во 1937 година значеше и крај на ерата на воздушните бродови. При слетувањето во Лејкхурст, Америка, воздушниот брод се запали во пламен за нешто помалку од 30 секунди, при што загинаа 36 лица. Истражувањата во САД и Германија покажаа дека нема саботажа, туку електрично празнење што го пали водородот. САД не сакаа да го испорачаат незапаливиот хелиум, наменет за полнење на „Хинденбург“ во Хитлерова Германија. Бидејќи Германија користела цепелини за да бомбардира непријателски цели за време на Првата светска војна. По несреќата, другите планирани цепелини повеќе не се градат, сестринскиот брод, LZ 127 „Graf Zeppelin“, е отежнат. Ниту во патничкиот сообраќај ниту како транспортно возило, воздушните гиганти не можеа да се натпреваруваат со авиони во децениите по Втората светска војна.
Доживејте го Цепелин денес за себе
Во музејот Цепелин во Фридрихсхафен може да се откријат околу 1500 експонати на над 4000 квадратни метри изложбен простор. Изложена е најголемата колекција на светот за патувања со воздушни бродови, а посетителите можат да ја искусат и вистинската оригинална реплика на просториите за патници на „Хинденбург“. Покрај тоа, музејот има, со свои зборови, „уметничка колекција што ги обединува најголемите мајстори од јужна Германија од средниот век до модерното време и опфаќа лак од средниот век до современата уметност“. Посебен фокус се делата на уметниците кои се повлекоа на езерото Констанца за време на Третиот рајх, како што се Ото Дикс или Макс Акерман.
Музејот Цепелин се наоѓа директно на брегот на езерото Констанца и на пристаништето Фридрихшафен кај Сеестраже 22. Различни гаражи за паркирање и места за паркирање се достапни во центарот на градот. Отворено е од ноември до април од вторник до недела од 10 до 17 часот и од мај до октомври секој ден од 9 до 17 часот. Дополнителни информации за посебните денови на затворање се достапни на www.zeppelin-museum.de.
Секој што би сакал да ужива во чувството на нежно пловење во цепелин, ќе го најде она што го бара на www.zeppelinflug.de, понуда од ZLT Zeppelin Luftschifftechnik GmbH & CO KG и Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH. Од Фридрихсхафен се нудат летови за разгледување од 30 минути до два часа. Сезоната во цепелин во 2017 година започнува на 10 март 2017 година и трае до средината на ноември. Цената на разлетните летови е помеѓу 225 и 810 евра. шега
Јерг Кох: Фердинанд фон Цепелин и неговите воздушни бродови. Арес Верлаг, 2016. 200 страници, 24,90 евра. ISBN 978-3-902732-68-2