Развој на цени за користени мотоцикли
Всушност е логично дека мотоциклот треба да изгуби вредност со текот на времето. Но, само навистина, затоа што има губитнички типови кои одеднаш изгледаат брилијантно по неколку години, па дури можат да остварат и профит. Анализа.
Во моментов има добри 2,5 проценти за депозити на определено време, каматата преку ноќ е на еден процент. Заштедите се сепак подобри во банка отколку во порибување под перница, но да бидеме искрени: Со оглед на просечната стапка на инфлација, се спасувате сиромашно. Бидејќи мотоциклистите обично можат да сметаат, мора да се разбере дека на моменти како овој маж или жена повеќе би сакале да инвестираат во нешто што е позабавно отколку банкарски извештаи со смешни извештаи за профит. Па, дали е подобро да купите хартии од вредност за неколку илјади евра и да се чувствувате како важен брокер на Волстрит кога ќе ги прочитате новостите на берзата? Тогаш, зошто да не барате инвестиции на познатиот пазар на користени мотоцикли, наместо на берзата со висок ризик?
Работи со старомодни автомобили: старите Поршеви, Астон Мартин и Мерцедес одат под чекан на аукции за неколку милиони, а остроумните fansубители на млади тајмери сега постигнуваат цени од неколку илјади евра за користени автомобили што беа купени пред неколку стотици години. Дали има нешто што може да се направи со половни мотори? Да го кажам тоа веднаш: не многу. Сигурно има многу колекционерски предмети и реткости - предвоени модели на Боро и Винсент, на пример, кои им се пренесуваат на другите колекционери за превисоки шестцифрени цени, исто како и старите. Но, ова се исклучоци и не се предмет на оваа приказна. Ова е повеќе за тоа колку пари губите во вредност кога купувате мотор. Значи правило. Но, не постојат правила без исклучоци, бидејќи тие постојат: победници.
„Практична употреба или внатрешно збогатување“
Во Дуден, изразот „профит“ вели: „Материјална употреба, приход; Вишок над трошоците. “Но, исто така има:„ Практична корист или внатрешно збогатување што доаѓа од активност или употреба на нешто. “Дали мотоциклизмот се перцепира како внатрешно збогатување или возачот губи помалку време во сообраќајот и со секојдневните патувања Кога барате место за паркирање, ова дефинитивно може да се види како предност. Но, да ја оставиме теоријата настрана и Тахелес: Од набавка до препродажба, машината ја губи вредноста - во валутата позната како евро.
На крајот на краиштата, за разлика од автомобилите, каде плаќате премногу за работи што се премногу заглавени без потврда за инспекција на TÜV, така што некој може да го земе обемниот куп, обично има купувач кој става готовина на масата, дури и за моторцикл во лоша состојба. Хипотетичка пресметка: Купувате продавница за занаетчиски патнички средства на Интернет за 400 евра и ја правите повторно да се вклопи како хоби шрафцигер, купувате потребни резервни делови за, да речеме, 300 евра и ги донесувате преку TÜV. Со среќа и вештина, можете да ги препродадете за нешто помалку од 1000 евра. Ако го игнорирате потребното време, резултатот е парична добивка од добри 200 евра, што би бил поврат од околу 25 проценти со мал ризик од загуба.
Но, како што можете да видите, тешко дека заработувате такви пари - тоа е само убаво (шрафцигер) хоби. На крајот на краиштата, на крајот веројатно заработивте повеќе талери отколку преку редовни банкарски заштеди и сè додека правите истражување на пазарот, купувајте, шрафувате, добивате делови, рекламирате повторно, се занимавате со заинтересирани страни и сл.!
На купувачите на штедливост секогаш им е подобро
Ако ја спуштите целата работа на повисоко ниво и соодветно купувате поквалитетни користени, преуредувајте ги, природно има поголеми можности за профит, но и за загуба. Но, тогаш вие сте она што професионалните трговци малку потценувачки ги нарекуваат „дилери на софа“. Ова се однесува на приватни лица кои постепено ставаат половни велосипеди во својата гаража или штала дома, трошкаат со мопедите во зависност од нивниот талент и потоа ги удираат со чиста намера за профит. Без трговска дозвола и маскирани во приватна продажба, тие не плаќаат даноци и не даваат никаква гаранција, па затоа ова „хоби“ може да се смета и за морално сомнително.
Сосема различно со крузерите од средна класа. Дури и со просечно одржување, тие ретко паѓаат под 30 проценти од нивната нова вредност. Сосема банално: Ако останете верни на својата пари доволно долго, може да се случи користената цена да ја надмине дури и новата цена. Пример: Ендуро класичниот Yamaha XT 500 чинеше околу 5.000 марки околу 1980 година, односно околу 2.500 евра. Во денешно време плаќате слична сума за тешки применети копии од оваа година на градба. Меѓутоа, сега, под претпоставка дека нема загуба на вредноста би била сметка на млекарка, затоа што пред 35 години имавте многу повеќе со сигналите или мораше да се држите повеќе за да ја заработите сумата.
Што да внимавам
Со оглед на просечната стапка на инфлација од околу два проценти во последните десет години, купувачите на некои од петгодишниците анализирани во графиконот беа забележани од денешна перспектива. Супер победникот Кавасаки W 650 со благодарност, Триумф Бонвил, Мото Гузи Грисо, КТМ Дјук Втори, Харли Спортстер, Јамаха Булдог - сите тие се помалку од два процента амортизација, всушност не беа изгубени пари. Разбојникот 1200 и Хонда Хорнет, од друга страна, се сметаат за прилично лоши зделки во овој контекст, имајте предвид, тие се корисни предмети што носат и забава.
Користените чичковци: Мотоциклот како инвестиција? Глупости. Барем во повеќето случаи, особено затоа што, покрај губењето на вредноста на машината, има и дополнителни и последователни трошоци. Во крајна линија, сепак, е дека тешко се губат пари потрошени за паметно купени користени возила.
BMW F 650 GS Дакар
Маркус Бибрихер (53), раководител на MOTORRAD Лебен: мораше долго да бара да најде BMW F 650 GS Дакар што одговара на буџетот.
Сонот: да патувам во Јужна Америка со мотор. Тврдење: сигурен, ефтин ендуро велосипед со тежина помала од 200 килограми. Останаа само единечни цилиндри. Ако сега треба да го натоварите велосипедот со милијарда патници и багаж за две лица, тој станува тесен за постарите чорби. Решението: BMW F 650 GS Дакар. Првата серија беше изградена од 2000 до 2004 година, втората со двојно палење од 2004 до 2007 година, новата цена неодамна беше нешто повеќе од 7.000 евра. Со користеното истражување на пазарот доаѓа до разочарување: возени 15-годишни паркери на отворено со над 50.000 километри километража сепак треба да чинат над 3000 евра. За добро чувани примероци со околу 30.000 километри, честопати се нарекуваат 4500 евра, а богатства подготвени за патување со подесување на шасијата чинат илјада повеќе. Дали е ова скапо! Имаше понуда на пријател за модел од 2005 година со 11.000 километри, релиска шасија и опрема за патување за помалку од 4.000 евра како добивка на лотарија!
Buell XB125s
Клаус Хердер (53), уредник на МОТОРАРАД, поранешен колекционер на Буел, всушност имаше сè, од првиот до последниот модел. Освен експлозијата. „Во одреден момент ќе добијам уште еден!
Добриот Ерик Буел штотуку објави во тажна видео порака дека на крајот на октомври 2009 година ќе биде запрено производството на мотори што го носат неговото име. И што направив, стар мртовец бетмен? Брзо обезбедив еден од последните XB12Ss Lightning Long од доверлив продавач на Buell. Со малку среќа, тој беше достапен за околу 75 проценти од цената на списокот од 10.399 евра. За разлика од сите Буели претходно паркирани во мојата гаража - и на моменти кои беа до четири одеднаш - долгиот блесок помина ненајавено. Разбирате клучни зборови капитални инвестиции. Добри три години подоцна, сепак, се заситив од постојаното мешање на новата машина и ми требаа готовина за американец со четири тркала: „Буел“ отиде во Берлин за фер тарифа што ги компензира трошоците за стекнување и складирање. Оттогаш, јас сум и сум бил без Буел за прв пат од 1997 година, и - претпоставувате, се разбира - малку ме боли. Особено кога го гледам развојот на цените на добро сочуваните XB125s. Малку оди под 7500 евра.
Кавасаки ZRX 1200 Р.
Ули Холцварт (51), управен уредник на MOTORRAD Classic, сè уште е вознемирен од продажбата на неговата реплика Лоусон: „Порано беше флоп, денес ZRX 1200 R е врв“
Да, би можел да го гризнам задникот за давање на мојот Kawasaki ZRX 1200 R како трампа за боксер на ГС. Денес жалам за ZRX, кој го купив нов во 2007 година. Тоа беше еден од последните R модели во вар зелена боја со полирани колектори од не'рѓосувачки челик. Самата варијанта за која моментално треба да движете надолу по цените на табелата, кои не се далеку од поранешната нова цена за врвен модел. Кавасаки Германија го намали на 8.150 евра во 2005 година, бидејќи тогаш дури и ZRX 1200 со храбар саем за кокпит продаваше само бавно. Потрагата по добар модел R во моментов е бавна. Од 2001 до 2007 година беа продадени само 1307 примероци. Во моментов, сепак, репликата на Еди Лосон се чини дека одговара на вкусот на многу ретро-ориентирани моторџии. Глупаво за сите заинтересирани страни, бидејќи претходниот флоп е врв денес - исто така и по цена.
Јамаха МТ-01
Торстен Дентжес (44), уредник на MOTORRAD, повеќе од десет години ги проверува користените цени со полно работно време. Моментално заглавена на Хонда Хеликс: „Требаше да дејствувам“
По тест возење во 2005 година, го добив. Јамаха МТ-01 не е гол велосипед со прекумерна тежина, туку проклето брз и спортски крузер. Претходно не беше така, изгледаше секси, звучеше опојно. Бев за inубен. Првичниот скептицизам резултираше со безусловен нагон за купување. Во тоа време ми изгледаа стрмни 13.000 звучни сигнали за нов, затоа подобро почекајте и видете ги цените прво. Во меѓувреме, тој е продаден за помалку од 9000 евра со нула километража. Од втора рака, многу добро чувани со помалку од 20 000 километри, во боја по мој избор, црна, беа пронајдени околу 2010 година за 5500 евра. Но, не сакав да потрошам повеќе од пет на тоа, т.е. максимум половина од реалната нова цена. И соодветно на тоа повторно се двоумеше. Наместо да глуми. По замрзнувањето на градежништвото во 2012 година, користените цени на машината, кои беа продадени само 3500 пати, потоа се зголемија, во моментов користената машина, како што е опишано погоре, чини над 6500 евра. Гррр, па сега плати цели 1000 повеќе за истата работа? Поевтино е во виолетова боја, ммх, не знам ... почекај и види.
Сузуки ДР-З 400
Тобијас Бејл (28), волонтер на MOTORRAD, горд сопственик на Сузуки Супермото - досега парите беа доволни само за моделот 1:12: „Лесна машина, тешка одлука за купување“
Продавачот може да побара што сака. И купувачот може да одлучи дали ќе го купи за таа цена - или не. Токму ова е причината што јас не поседувам Сузуки ДР-З: во 2005 година новата цена на Супемрото варијантата беше 5490 евра. Со просек од 20.000 километри часовник, тој се нуди на продажба денес, повеќе од десет години подоцна, за импресивни 4500 евра. Лихварство? Повеќе прашање на понуда и побарувачка. Пазарот ги регулира цените. И DR-Z, изграден за последен пат во 2007 година, денес е многу баран. Исклучително погоден за А2, тој е нешто помалку од 48 КС и, под помалку од 150 килограми, нуди многу мала тежина со умерена висина на седиштето од 88 сантиметри. Во време на сумо возбуда, тој е вкусен велосипед за помладата генерација мотоциклисти и, со својата мешавина на спортска и добродушност, дефинитивно е свиња што носи јајца. Освен цената, која треба да биде пониска.
Професионалци со преглед
Френк Буерман (лево) и Мануел Вал
По долгогодишно искуство во продажба, дилерите на мотоцикли чувствуваат добро за користените цени. Сепак, ова не ве штити да погрешите, бидејќи двајца професионалци известуваат за нивната пракса.
Дилер на мешани користени мотоциклисти Франк Буерман (www.ankauf-a30.de): Понекогаш треба да се прашувам. На пример, пред неколку години, дилер на Кава ми понуди три невини Z 1000, изградени во 2006 година, по неморална цена за зделка. Никогаш не сакаше никој, а мотоциклот и онака беше малку надвор бидејќи ревидиран модел штотуку излегуваше на пазарот. Очигледно проблематични машини кои поминуваат само преку цената. Затоа тие беа во добри раце, бидејќи за разлика од овластениот продавач, попустните цени не ги уништуваат цените на другите нови машини. Потоа ги исеков тие работи за само 7.000 евра и бев сигурен: Овој модел ќе згасне во безначајност како чисто комерцијално возило, па цените ќе паѓаат континуирано. Лиснато торта. Копиите од првата серија во моментов се многу барани и тешко може да се направат под 5000 евра. Значи, ако некој клиент од тогаш ми понуди Z 1000 што го купив во вкусна состојба - веројатно ќе морав да го проголтам по цена.
Споредба на цените за BMW F 650 GS Dakar, Kawasaki ZRX 1200 R, Yamaha MT-01 и Suzuki DRZ-400
Користени BMW F 650 GS Dakar, Kawasaki ZRX 1200 R, Yamaha MT-01 и Suzuki DRZ-400 во Германија
Иако BMW F 650 GS Dakar, Kawasaki ZRX 1200 R, Yamaha MT-01 и Suzuki DRZ-400 се барани половни мотоцикли, тие се достапни во мали количини на користената размена на мотоцикли. Дефинитивно вреди да се погледне, можеби зделката на животот чека. BMW F 650 GS Dakar, Kawasaki ZRX 1200 R, Yamaha MT-01 и Suzuki DRZ-400 се во директна споредба на цените: користени BMW F 650 GS Dakar, Kawasaki ZRX 1200 R, Yamaha MT-01 и Suzuki DRZ-400 во Германија