Renault Mégane Energy TCe 115 - На диета
Тоа е, вели Рено, „темелна надградба“. Актуелното семејство семејство Мегани работи од 2008 година - доцнењето со дотерување. И тоа е над сите внатрешни вредности што се обработени во спецификациите.
Однадвор, малку се смени визуелно со Меганите. Ако погледнете внимателно, ќе откриете преработен преден дел - во зависност од опремата со ЛЕД ленти како дневни светла и црни браници со хромирани влошки. Димензиите практично останаа исти: со должина 4295 mm, ширина 1808 mm и висина 1471 mm, седанот со 5 врати скоро совршено се вклопува во кластерот Golf.
Малку, навистина ново во ентериерот - но детално подобрувања. Материјалите изгледаат малку поелегантно, квалитетот на обработката е исправен. Операцијата е сè уште јасна. Најмногу со системот за навигација, мора да се запознаете со една или друга функционалност. Седиштата се вклопуваат како ракавица, кога влегувате, се лизгате во оптимална положба благодарение на страничните потпори. Воланот може да се прилагоди во длабочина и агол - дури и повисоките патници можат да најдат опуштена позиција на седење. Товарниот простор е како и обично 405 и 1162 литри. Најмногу, има критики дека самото седиште е малку прекратко и дека бутовите не се соодветно поддржани. И фактот дека фитинзите (брзинометар, бројач на вртежи и сл.) Се толку наклонети што првично иритираат.
Воланот со добар зафат реагира прецизно и пренесува барем рудиментирани информации од патот до возачот. Рачниот 6-брзински менувач свири низ позадината. Шестиот е дизајниран како „нежна опрема“: брзото забрзување на планината не е негова работа. Повеќе како намалување на брзината на моторот кога се вози брзо на автопат за толерантно ниво на потрошувачка. Во секој случај, Мегане се покажа како удобен седан за турнеи: со безбедна шасија и удобност на суспензијата што го одзема ужасот дури и од лошите патишта. Изолацијата на бучавата во телото е помалку успешна. Пред сè, воздушниот тек е вознемирувачки од брзина од околу 100 км/ч.
Многу помалку слушате за новите мотори внатре. Ова се вистинските иновации на ажурирањето на Мегане. Два дизела и едно бензинско директно вбризгување ќе го заокружат опсегот на мотори во иднина.
DCi 110 е базиран на добро познатиот 1,5 литарски турбодизел и првенствено е дизајниран за ефикасност. Според Рено, тој е задоволен со само 3,5 литри гориво на 100 км во стандардна потрошувачка, што одговара на емисии на СО2 од само 90 г/км. Ова би го направило камионот со тежина од 1,2 тони почист од повеќето автомобили Smart - со максимален вртежен момент од 260 Nm и излезна моќност од 81 kW/110 PS. Дизелот е економичен само во потрошувачката. На пат, тој исто така го турка Мегане брзо по угорницата - 260 Нм е нешто. Бидејќи тие се веќе од 1750 вртежи во минута. кога работи моторот, дизелот започнува да работи правилно дури и од мали брзини на мотор. Со 190 км на час е готово, спринтот од место до 100 км на час е завршен во рок од 12,1 секунда. Дизелот работи непречено и тивко. Дури и при поголема брзина, може да се слушне повеќе од ветер и тркалачки гуми отколку од приколка под капакот на моторот.
Вториот нов дизел има моќност од 96 kW/130 PS и максимален вртежен момент од 320 Nm. Пред помалку од десет години, тоа беше приближно вртежниот момент што Porsche Boxster S го испрати до менувачот. Со меганот од 130 КС, тоа е доволно за максимална брзина од 200 км на час и стандарден спринт за 9,8 секунди.
Врв меѓу трите нови мотори е бензинскиот TCe 115. Со својот турбо полнач и директно вбризгување, тој носи огромна моќност од 85 kW/115 PS и максимален вртежен момент од 190 Nm од скудото 1,2 литарско работно време и максималниот вртежен момент од 190 Nm, кој започнува од 2000 вртежи во минута. се применува. Ова му овозможува лесно на седанот да го помине секојдневниот живот: нема доволно слабеење во градскиот сообраќај, малку нагорна брзина и брзина што не е преголема. Малиот мотор останува акустично во позадина и не звучи пргаво кога е предизвикан. Со стандарден автоматски систем за стартување и официјална потрошувачка од 5,3 литри супер на 100 км, вашата жед е сè уште ограничена.
Новиот Меган е достапен од дилерите како седан со 5 врати со 1,6-литарски бензинец од 15.990 евра. Во исто време се нуди како купе и караван. Секој што игра со некој од новите мотори мора да вложи најмалку 19 450 евра. Дизелот со 110 КС е достапен од 21.250 евра, дизелот со 130 КС е достапен од 23.250 евра. Автоматското стартување е стандардно за сите нови мотори.