Романскиот грип и воздушната катастрофа Внуково (Москва, 4 ноември 1957 година) Соработници
На 4 ноември 1957 година, делегација предводена од Чиву Стоика замина во СССР со патнички авион Ил-14 П (договорено како ВИП-верзија и регистриран YR-PCC), со цел да учествува во прославата на 40-годишнината од лансирањето на Кремlin. Големата социјалистичка револуција од октомври, како и да учествува на Конференцијата на претставници на комунистичките и работничките партии (Москва, 14-19 ноември 1957 година). По стопирањето на горивото во Киев, авионот го продолжи летот кон главниот град на СССР и се сруши неколку моменти пред да слета во шума во непосредна близина на аеродромот Внуково, поради непочитување на правилата на летот за пилотите. на постојана магла.
Во несреќата животот го загубија Григоре Преотеаса (секретар на ЦЦ на П.М.Р.) и тројца членови на советскиот екипаж: мајор-потполковник В.Н. Шлиахов (командант), капетан И.И. Хриукалов (навигатор) и Н.З. Павликов (техничар на бродот). Копилотот В.И. Сараикин, стјуардеса В.А. Гуров, радиотелеграф А.Г. Романов и другите членови на романската делегација беа повредени: Чиву Стоица - претседател на Советот на министри; Александру Могиорош, Николае Чаушеску, Штефан Воитец, Леонте Рјуту, Штефан Воику, преведувачот Михаи Новичов, стенографот Јон Петреску, Ал. Малку - помошник на Чиву Стоика.
За авионот Ил-14 П, вклучен во катастрофата, се знае дека е нов и предаден на властите во Букурешт во декември 1956 година.
Руина на авионот IL-14 P (YR-PCC), кој се урна на 4 ноември 1957 година во блиската шума на аеродромот Внуково.
По враќањето на делегацијата од Москва, Чиву Стоика тврди дека Георгиу-Деј не патувал во СССР затоа што лекарите не го дозволувале тоа. Истражувајќи ги околностите на мистериозната болест, историчарот Дан Сетинуш открил дека одлуката да остане водач на П.М.Р. во Романија беше одобрен на состанокот на 2 ноември 1957 година на Политичкото биро на Ц.Ц. на П.М.Р. а Георге Апостол беше тој што го потпиша записникот од таа средба, наместо Георге Георгиу-Деј.
За возврат, Симион Бугичи му рече на Александру Шиперко, на 15 април 1976 година, дека лекарите му забраниле на heеорге Георгиу-Деј да оди во Москва во ноември 1957 година.
Интересно е и да се напомене дека лекарите во денешно време препорачуваат луѓето кои страдале од белодробни заболувања да одат во одморалишта на надморска височина под 1000 метри, за време на периоди на закрепнување и физичко закрепнување. Во оваа смисла, необјаснетото спомнување од Пол Никулеску-Мизил, во врска со претпочитањето на врховниот водач на П.М.Р. да се одмори во Тимису де Јос (округ Брашов), лоциран на надморска височина од 740 метри надморска височина.
Авионите под притисок користени од Gеорге Георгиу-Деј во периодот од септември 1945 до јули 1963 година летале на просечна надморска височина од 2800-3000 метри, а патниците и членовите на екипажот не користеле маски за кислород и специјални одела за летање бидејќи не им бил загрозен животот. на таа висина. Сепак, и на летовите на крстарење на надморска височина и на полетувања и слетувања, може да има физички непријатности за романскиот комунистички водач, чии бели дробови ослабени од болеста страдаа од помал притисок на воздухот и брзи промени., за време на маневрите на летот извршени од пилотите. И интересно е да се напомене дека авионот што се сруши во Внуково беше под притисок - факт што доаѓа во прилог на советите на лекарите, кои препорачаа на Gорџ Георгиу-Деј да се грижи за своето здравје во ноември 1957 година, кога имаше и силен вирусен грип.
Она што може да ги изненади истражувачите заинтересирани да ги откријат причините за противречењето на посетата на Георге Георгиу-Деј на Москва во ноември 1957 година, е барање за помилување напишано на 19 декември 1943 година од самиот комунистички водач - интерниран во тоа време во логорот Тергу-uиу . Тој за тогашниот министер за внатрешни работи, генерал Думитру Попеску, изјави дека боледува од „дуоденален улкус кој бара итна операција и после тоа - главната работа - долга диета, невозможна за да се обезбеди во услови кампот понуди. Неодамна минав болница во Тг. Jiиу и операција на хемороиди, друга болест се зарази (sic!) За време на мојот притвор. Хроничен ревматизам ме мачи во последно време, а страдаше и мојата нервозна состојба - секако - (додаден акцент) “. Очигледно, изненадува тоа што Георгиу-Деј не спомна во својата апликација за белодробна туберкулоза подоцна позната на директорот на кабинетот Пол Сфетку и наместо тоа напиша за хроничниот ревматизам од кој страдаше.
Наспроти позадината на некои реални здравствени проблеми, кои комунистичкиот водач ги имаше за време на притворот во Романија и, веројатно, подоцна беа познати во Кремlin, Георге Георгиу-Деј во октомври 1957 година ја доби информацијата во врска со неучеството на Јосип Броз Тито во Средба во Москва - на негово место го испраќаат министерот за внатрешни работи Александар Ранковиќ. Пол Никулеску-Мизил се обиде да ги протолкува вестите, тврдејќи дека Тито ќе избегнеше можна советска намера повторно да ја исклучи југословенската партија од меѓународното комунистичко движење предводено од Кремlin, а Георгиу-Деј не сакаше нов раскол. одлучи во последен момент да не оди во СССР уште 15 дена, користејќи го како изговор вирусниот грип од кој боледуваше.
Како што може да се види, информациите до кои досега имале пристап историчарите се нецелосни и понекогаш контроверзни (освен за вината на советските пилоти, посочени од московските власти како главна причина за несреќата). Затоа, сметаме дека за целосно разјаснување на енигмата за спротивставување на посетата на Геоге Георгиу-Деј на Москва во ноември 1957 година, потребно е да се консултира медицинското досие на врховниот водач на ПМР, кое веројатно постои во фондовите на Централните национални историски архиви. Букурешт, откако го исполни законскиот термин за одржување на својата првична класификација.
По несреќата во Внуково, властите во Букурешт се откажаа од сите советски екипажи кои обезбедуваа воздушен транспорт на романските власти. На 29 ноември 1957 година, генералот Леонтин Саăајан испрати предлог до Политичкото биро на Ц.Ц. на П.М.Р. и, три месеци подоцна, доби одобрение „да се обезбеди специјална под-единица за транспортна авијација во рамките на Министерството за вооружени сили на Р.П.Р. имено веднаш до 108. полк за воздухопловен транспорт - Отопени “. За ова, воспоставени се три комплетни екипажи за секој модел на авион предвиден во дарбата: два Ил-14 „за долги и вонгранични летови, со слетување на договорени аеродроми“ и два Li-2 “за летови помал, обично во земјата и бара слетување на помали аеродроми “. Во исто време, се одржуваше авијациската единица на Министерството за внатрешни работи, основана на 20 декември 1948 година од Теохари orоргеску, генерал Емил Боднираш и министерот за комуникации, Николае Профири.
Прецизираме дека 108-от полк за транспортна авијација е основан на 3 октомври 1949 година на аеродромот Букурешт-ulesулести, под команда на мајор Марсел Ботез. Во март 1950 година, единицата беше опремена со три советски авиони По-2, два училишни авиони „Јункерс 34“, „Фоке-Волф 58“, Месершмит Бф 108 „Тајфун“ и шест транспортни авиони (четири „Јункерс 52“). ”И две“ Хајнкел 111 ”). Два нови двојни мотори, „Аеро-45“ (Чехословачка), беа донесени во август 1950 година за да се заврши поклонот на полкот. По две години, Марсел Ботез му ја предаде командата на таа единица на мајорот Јоан Замфиреску.