Сè повеќе литвански превозници ги преместуваат своите активности во Полска
Интересен феномен се случува во последно време: сè повеќе литвански превозници ги преместуваат своите операции во Полска.
Причината е, како што можеби претпоставувавте, даночна, бидејќи тие се обидуваат да избегнат многу високи даноци во Литванија. Од почетокот на септември, повеќе од 60 литвански транспортни компании веќе го префрлија своето седиште во Полска и има знаци дека оваа бројка ќе се зголеми.
Економијата на Литванија во голема мера се заснова на транспорт и транзит, па затоа не е изненадувачки што властите наплатуваат многу за овие сегменти.
Во моментов, патниот транспорт генерира 9% од БДП на Литванија, што е највисоко ниво во однос на БДП на една земја од Европската унија (т.е. патен транспорт не генерира повеќе од процент од БДП во која било друга земја во Литванија). ЕУ).
Во однос на бројот на транспортни операции, литванските компании бележат евиденција од година на година во сите категории.
Во 2016 година, обемот на превезен товар изнесува 63,5 милиони тони, во 2017 година - 73,9 милиони тони и во 2018 година - 89,1 милиони тони.
Во првите два квартали од 2019 година, литванските превозници транспортирале 50,2 милиони тони, што во споредба со истиот период од претходната година (44,6 милиони) значи зголемување од над 12%.
Во меѓувреме, литванскиот транспортен пазар е под влијание на растечката даночна криза, реформата на платите за професионалните возачи и, очигледно, акутниот недостиг на персонал.
Во октомври Владата донесе одлука за зголемување на стапката на плата на возачот од 1,3 на 1,65 минимална плата, што значи зголемување на просекот од 122 евра месечно за секој вработен кој има минимална плата. Постојат околу 70.000 возачи кои работат во транспортни компании во Литванија, што значи дека ова зголемување на платите на возачите ќе ги чини работодавците околу 270 милиони евра годишно.
Ангажираме 1.000 возачи, што значи дека, по зголемувањето на платата, трошоците ќе се зголемат за 3,5 милиони евра. Willе го изгубиме целиот профит, кој минатата година изнесуваше 2 милиони евра. Транспортните компании нема да заработат ништо, бидејќи ќе плаќаат само даноци “- изјави Делфи Томас Јургелевичиус, шеф на меѓународната компанија за транспорт и логистика Хегелман Транспорт.
„Камион носи приходи од 8.000 евра годишно во државниот буџет. Транспортна компанија која поседува, да речеме, 130 камиони, плаќа данок околу еден милион евра. Она што во моментов се случува со зголемувањето на платите на возачите е тешко да се разбере. Овој раст ќе ги уништи повеќето компании “, рече Томас Гаруолис, претставник на Меѓународната асоцијација на патнички превозници во Линава, во интервју за новинската агенција Елта.
Покрај тоа, во последниве години, премиите за осигурување се зголемија за четири пати.
Во 2017 година, годишната премија за камион беше 1.080 евра, во меѓувреме во 2018 година се зголеми на 2.300, а во многу случаи и до 3.000 евра. Во моментов, компаниите треба да плаќаат во просек од 5.000 до 8.000. Евра годишно за камион.
Пресметавме дека нашата компанија треба да работи еден месец годишно само за да ги покрие трошоците за осигурување “- рече Видмантас Ушпалис од транспортната компанија„ Трангеста “, која работи на пазарот повеќе од 25 години и има над 160 вработени.
Во септември, литванските превозници започнаа да се пријавуваат во голем број до банките за пренос на имот во странство. Витаутас Турекас и Игнас Болбикас од консултантската компанија Савеста Консалтинг потврдија дека од септември и до сега тие придонеле за регистрација на над 60 литвански транспортни компании во Полска.
Кога станува збор за трошоците, Полска е најдобриот избор. Исто така, постои можност да се добие финансирање на почетокот на бизнисот, има повеќе опции за проширување и цените се пониски “- подвлекоа претставниците на Савеста Консалтинг.
Според пресметките на литванските превозници, компанија со флота од 40 камиони може да заштеди до 50 000 евра годишно само од осигурување.
Во интервју за Транс.ИНФО, Межиславас Атрошкевичиус, генерален секретар на здружението на работодавачи Линава, рече дека Полска е привлечен пазар за Литванците поради нејзината близина со западните земји како Германија и Франција. Исто така, постои голема предност во светло на новите одредби од Пакетот за мобилност кои го специфицираат редовното враќање на камионот во земјата на потекло.
Ако компанијата е регистрирана на Сувачки, на пример, тоа не значи дека возачот мора да се врати во Сувачки. Тој едноставно ќе мора да се врати во Полска. Сè што треба да направите е да ја преминете границата, на пример во Франкфурт (Одер), да се релаксирате, да наполните гориво и да се вратите на работа на германскиот пазар, пазар на кој литванските превозници се многу активни “, вели Межиславас Атрошкевичиус.