Сè за воланот - едноставната двојна маса - DailyDriven

Во оваа статија ќе зборуваме за витален дел за моторот, имено замаецот. Не можете да го видите премногу лесно бидејќи е поставено помеѓу моторот и менувачот. Но, за подобро да разбереме зошто ова парче е толку важно, ќе објасниме малку како работи.

Неговиот волан како што популарно се нарекува „волан“ е парче изработено од метал во форма на диск со совршена рамност и рамнотежа. Воланот може да биде од два вида, со единечна маса и двојна маса.

Главната цел на овој дел е да се изедначи движењето на коленестото вратило. Како што добро знаете моторот со внатрешно согорување произведува непостојан вртежен момент на моторот поради принципот на работа. Поточно при секој активен удар на клипот, силата е различна, така што вртежниот момент на моторот се генерира во импулси. Оттука, замаецот има улога на стандардизирање на овие движења.

Благодарение на неговите тежини, замаецот има многу висока инерција, успевајќи да складира кинетичка енергија. Замаецот има едноставна цел, тој го униформира овој енергетски флуктуација, а потоа го претвора во ротационо движење.

Ја постигнува оваа цел затоа што ја акумулира целата вишок енергија произведена од моторот користејќи ја сопствената тежина. На пример, ако сакате да ротирате некој предмет, ќе ви биде потешко да ја започнете ротацијата, но ќе биде многу полесно да се одржи таа ротација, но ќе биде исто толку тешко да се запре таа ротација.

Токму така се однесува воланот, потешко е да се започне со вртење, но подоцна ќе се акумулира доволно енергија за да се ротира самостојно, дури и ако моторот не ротира толку брзо.

Втората улога на воланот е да се пренесе моќноста на моторот до менувачот со користење на спојката. Дискот на спојката доаѓа заедно со замаецот, преку кој доаѓа плочката за притисок. Сега сфаќате зошто површината за контакт помеѓу замаецот и спојката мора да биде совршено рамна, инаку секој мал дефект може да се претвори во многу поголем и посериозен.

Дури и погрешното склопување на овие компоненти може да доведе до многу големи дефекти на време, поради оваа причина ви препорачувам да извршите каква било работа на овластен сервис, тие знаат на пример со кој вртежен момент да ги затегнете завртките користејќи специјален клуч, не е можно да се работи по уво “со овие парчиња.

Друга доста важна улога што ја има воланот на автомобилот е да го активира моторот. Можеби се прашувате зошто замаецот ја има таа „круна“ на забите. Електричниот мотор го врти замаецот кој благодарение на неговата инерција ги ротира виброхенот и клиповите на моторот дозволувајќи му да започне.

Споменав на почетокот на статијата дека воланот е од два вида. Да, има единствена маса и волан со двојна маса. Која е разликата помеѓу двете? Па, замаецот со една маса е едноставно совршено избалансиран и испланиран метален диск, додека замаецот со двојна маса има многу повеќе компоненти. Моторите започнаа да се развиваат како што поминуваа, достигнувајќи развој и повеќе моќ.

Целта на замаецот со двојна маса е да може подобро да ги издржи флуктуациите и вибрациите на моторот, но и да го „исклучи“ менувачот донекаде од вибрациите на моторот. Новите мотори започнаа да развиваат многу голем вртежен момент од многу ниски брзини. Спојката на воланот со една маса не би ја издржа премногу моќта на моторите од следната генерација.

Така, инженерите дојдоа до доволно паметно решение за да го решат овој проблем. Во суштина, замаецот со двојна маса е диск со два wallsида и неколку многу силни пружини кои имаат за цел поефикасно да го апсорбираат ударот произведен кога е вклучена спојката. Во суштина кога ја менувате брзината (во услови во кои се врти моторот и замаецот има одредена брзина во тој момент) силата со која се поврзани двајцата ја презема „двата замаец“. Тие имаат толеранција во која можат да се движат, така што изворите можат да го намалат шокот.

Овој тип на волан е најчест кај дизел моторите бидејќи тие произведуваат многу голем вртежен момент од празен д. Доколку овие мотори не користеа замаец со двојна маса, најверојатно комплетот со спојки не би издржал ниту 20 000 км, а кутијата би била прашина по максимум 60-80 000 км.

Возачот исто така би почувствувал многу силни удари при подигнување на педалот на спојката. Покрај тоа, дизел моторите произведуваат повисоки вибрации од бензините. Благодарение на овој волан, потресите не поминуваат во менувачот. За жал, таквиот замаец достигнува дури 2500-3000 леи, и мора да се провери многу внимателно при секоја промена на спојката.

Кои се симптомите на скршен волан?

Па, прво треба да знаеме што може да тргне наопаку со воланот. Замаецот може да биде неурамнотежен, скршен или едноставно да ги носи изворите внатре (зборувајќи за замаец со двојна маса). Општо земено, поголемиот дел од времето замаецот станува неурамнотежен, и ние лесно можеме да го реализираме ова. На пример, кога сакаме да заминеме, автомобилот ќе почне малку да се тресе. Или кога моторот работи во мирување, тој премногу ќе се тресе.

Сите овие работи се случуваат при мала брзина и брзина, при поголема брзина и брзина, замаецот почнува да се балансира и тој трепет повеќе не го чувствуваме. Но, има и случаи во кои тие вибрации се чувствуваат дури и при поголеми вртежи, тогаш работите се многу лоши и треба да отидете на сервис што е можно поскоро, бидејќи со текот на времето може да го уништи вашиот менувач.

За жал, замаецот е вид на дел што не може да се поправи/поправи. И, опцијата за купување на SH треба да биде исклучена, тоа би било најлошата одлука.

Општо земено, замаецот станува неурамнотежен кога дискот на спојката не зачекори совршено на замаецот, па затоа има тенденција да се извртува. Исто така, ако возачот има поагресивен стил на возење, ненадејно стартување на спојката, крцкање или агресивни сопирачки на моторот, може да доведе до "овализација" на воланот поради големи удари. Дизел моторите имаат значително поголем вртежен момент од бензинските мотори, поради оваа причина очекуваме дека во случај на обична шина мотор да го смени управувачот при промена на спојката.

Ако имате бензински автомобил, не мора да се грижите воопшто, бидејќи бензинскиот мотор произведува максимален вртежен момент при поголеми брзини, тој работи уште порафинирано со пониско ниво на вибрации, така што феноменот на нерамнотежа на замаецот навистина не се појавува. Ова е исто така причина што воланот на бензински автомобил е исклучително ретко заменет.

Ова е најчестиот начин на управување на воланот. Постојат и други повлечени случаи во кои замаецот може да се распадне на неколку парчиња, но овие случаи се прилично мали. Може да се носат и изворите во замаецот со двојна маса, но ова доведува и до прекумерни вибрации, манифестирајќи се како во претходните случаи.

Што треба да сториме за да го заштитиме воланот на нашиот автомобил?

Најважно е како ја ослободувате спојката. Не мора нагло да го вклучите педалот на куплунгот, обидете се да го ослободите овој педал што е можно мазен и линеарен.

Не оставајте го моторот со преголема брзина, не менувајте брзини агресивно, не забрзувајте со делумно ослободена спојка, не користете ја сопирачката на моторот агресивно и што е најважно ако почувствувате мала вибрација или чувствувате дека спојката се лизга, најдобро е да одите на овластен сервис за проверка на вашиот автомобил.

Исто така, се случува многу често кога одите на услуга за да ја замените спојката, механичарите ви кажуваат дека треба да го замените замаецот, за да ве „облечат“ со многу скап дел. Затоа, најдобро е да го проверите воланот сами пред да одите на сервис, всушност едноставно сте повнимателни да видите дали чувствувате вибрации или удари при менување брзини или забрзување.

Замаецот со двојна маса многу помага во порафиниран мотор, но за жал е доста слаб, особено ако сакаме да добиеме поголема моќност од моторот. На пример, по етапа 1 во која ги откажуваме пр., Dpf и го поставуваме моторот за поголема моќност и вртежен момент, мора да очекуваме замаецот да не трае многу километри.

Некои возачи користат метод на конверзија од волан со двојна маса во волан со една маса. Ова ни помага во долгорочната сигурност на воланот, наместо тоа ќе влијае на нашиот менувач кој ќе заземе многу поголеми удари и во зависност од режимот на возење може да издржи на многу километри или можеби нешто доста брзо.

За да разберам сè подобро, ќе ги сумирам работите малку. така предностите на замаецот со двојна маса се следниве:

• апсорбира вибрации многу подобро, заштитувајќи го менувачот.
• голема удобност при возење дури и при мала брзина.
• економичност на горивото
• „истовари го“ коленестото вратило и преносот на силите одеднаш применет.

недостатоци Главните карактеристики на овој вид замаец се следниве:

• замаецот со двојна маса не може да се реновира, тој се заменува само со нов
• поголема цена за замена
• намалена сигурност со текот на времето

Кои се предностите и недостатоците на едноставниот замаец на масата?

• многу пониски трошоци ако треба да се смени.
• многу поголема сигурност со текот на времето, кога спојката носи само плоча под притисок, диск на спојката и лежиштето на притисок се менуваат.
• многу поотпорни на долгорочен стрес и поголеми јаки страни.

Како недостатоци можеме да кажеме дека не ни помага при удобно возење, произведува звуци и поголеми вибрации.

Значи, генерално, било кој од двата управувачи има предности и недостатоци, но најважно е да се биде претпазлив и навреме да се дијагностицира проблемот за да не се предизвика поголема штета и да се има што е можно поправилен стил на возење заштитете го замаецот на време инаку ќе треба да извадиме прилично убава количина од џеб за да го замениме. Запомнете, спортските трошоци за возење, а понекогаш и многу.

---