Скот зависник РК Диск 2020 година
Од своето претставување во 2008 година, Addict RC е еден од најуспешните тркачки велосипеди на пазарот и доби дополнителна потврда за своите перформанси на минатогодишната Вуелта а Еспања со целокупната победа на Симон Јејтс. Како и да е, време беше да се ревидира тркачкото возење на велосипедот на Скот и да се донесе на следното ниво во однос на интеграцијата и аеродинамиката - без да се загрозат тежината, вкочанетоста и удобноста. Bikeboard.at беше поканет на презентацијата на новото издание на тркачката класика во новоотворениот и импресивен швајцарски штаб во Гивисиез/ЦХ и му беше дозволено да го брка куршумот со острица на дискот над швајцарските алпски патеки за два дена.
Новиот Addict RC Disc ќе биде достапен во продавниците од есента 2019 година, цените сè уште не се утврдени. Претходните модели на зависници со геометрија на издржливост, како и зависниците Контеса, чакал и CX остануваат во опсегот.
„Создадете велосипед на патишта со најдобри перформанси на пазарот“.
Изјава за мисијата на Скот за зависник РК Диск
геометрија
Пред да работат на дизајнот на рамката и интеграцијата, инженерите ги подложија претходните расни геометрии на Скот на темелно испитување. Од една страна, гуми со ширина од 28 милиметри на бандажи од 21С требаше да се возат на Addict RC за најдобар компромис во аеро/комфор/роуи, од друга страна геометријата на трките мораше да ги исполни барањата на професионалците и на спортските клиенти кои претпочитаат поагресивна позиција и директно ракување, задоволи За да се постигне ова, тие тесно соработуваа со експертите во Мичелтон-СКОТ и Радлабор, водечки монтер за велосипеди со повеќе од 3000 фитинзи. Благодарение на овие партнерства, и покрај потребниот клиренс на гумата на рамката и вилушката и широките, а со тоа и повисоките гуми, се најде оптимална позиција за возачи ориентирани кон перформанси од сите големини на каросеријата.
Решението: долна заграда за долниот дел, подолга вилушка и пократка цевка за глава. Додека претходните тркачки геометрии со големина на рамки Мали, Средни, Големи и Х-големи се покажаа како најсовремени, аглите и димензиите во екстремните големини X-Small и 2X-Large се малку подобрени.
геометрија
интеграција
Главната цел на новиот развој беше целосно интегрирани линии на сопирачките и кабелски водичи за механички и електрични групи, без да се загрозат перформансите на менувањето или сопирањето, аголот на управувачот или вкочанетоста на цевката на главата - без дополнителна казна за тежина. Тие исто така сакаа да го направат одржувањето и заменувањето на кабелот што е можно полесно за механичарите.
Ексцентрична вратило за вилушкари
Срцето на успешната интеграција на кабелот е специјално развиената и сега патентирана „ексцентрична вратило на велосипедот за вилушка“, во која оската на ротација на горниот лежиште на слушалките се компензира за 3 mm до оската на ротација на лежиштето на долната слушалка. Со други зборови, ексцентричната цевка за глава има задни загради од 1,5 инчи на горниот и долниот дел и на тој начин нуди доволно простор со дополнителни 3 милиметри на горниот дел од заострената цевка за управување (горниот дијаметар на вратилото е 1 1/4 инчи) и за механичките и за електронските кабли за менување и да ги поминеме двете хидраулични линии целосно помеѓу вратилото и горниот лежиште. На долната страна на главата цевка, оската на ротација на вилушката (долниот дијаметар на вратилото е 1,5 инчи) е повторно концентрична кон центарот на лежиштето и не влијае на својствата на управувачот.
Syncros Creston iC SL Combo
Врвните модели Addict RC Ultimate, RC Premium и RC Pro, кои ќе бидат претставени наскоро за TdF2019, се резервирани за истите нови и особено чисти едноделни целосна карбонска команда Creston iC SL. Благодарение на современите процеси и посебниот дизајн, сите кабли можеа да се пренесат целосно преку управувачот и преку главата на цевката во рамката, да се намали тежината и да се подобри цврстината и удобноста. На бројки, ова значи 295 g вкупна тежина и, во споредба со сегашната Syncros Carbon Foil Combo, која е инсталирана на фолијата, на пример, зголемување од 26% цврстина и 27% удобност.
Но, посебен акцент беше ставен и на дизајнот: новите дистанци и интегрираните слушалки обезбедуваат чист изглед и сите завртки можат дискретно да се сокријат со пластичен капак.
Јаглеродната конструкција со својата V-форма има само мазни, проточни транзиции и нема остри рабови - особено при преминот помеѓу стеблото и управувачот, што исто така овозможува подобра интеграција на компјутерот во видното поле на возачот. Во соработка со партнерот за ергономија GebioMized, на горната врска и беше дадена овална форма за да се отстранат точките на притисок, и се обезбедени со „пригодна“ графика за дополнително зафаќање, доколку сакате да ја возите горната врска без лентата на управувачот целосно да се рани.
Синкрос Creston iC 1.5 + RR iC
Визуелно базирана на едноделната комбинација, импресивни се и поевтиниот, засебен карбонски управувач и алуминиумското стебло со целосна интеграција на каблите и линиите и повеќе опции за ергономско прилагодување. Магнетно матично капаче ги покрива и штити завртките на управувачката цевка и го комплетира чистиот изглед.
Покрај тоа, модуларното стебло може целосно да се отстрани, да се смени во висина или да се замени за различна должина без да мора да се отворат линиите на сопирачките (!) И повторно да се вентилираат. Внатрешни компјутерски прицврстувачи за Гармин, Вахо и Ко ја заокружуваат генијалната конструкција.
изведба
аеродинамика
Интегрираното рутирање на кабелот не само што обезбедува модерен и квалитетен изглед, туку ја намалува и отпорноста на воздухот пред пилотската кабина. Покрај тоа, патентираниот профил на крилото на Скот F01 Airfoil се користеше на главните цевки (долна цевка, цевка за глава, цевка за седиште, столб за седишта, стојалишта на седиштата). Престојот на седиштата исто така е намален малку за да се оптимизира протокот на воздух и да се намали вкупниот влечење.
Тестовите на ветерниот тунел од страна на тимот на Мишелтон Скот со брзина од 45 км/ч покажаа заштеда на вати од 6 вати, што одговара на заштеда на време од 27 секунди на растојание од 40 километри.
Удобност
Аеро е сè. Но, само ако возачот може да ја задржи својата аеродинамички најповолна позиција што е можно подолго, без да ги нокаутира печатите или да лежи на Гошн. Волшебниот збор е усогласеност; претходниот зависник имал повеќе од тоа отколку што би сакале вистинските луѓе. Претходникот беше критикуван од некои возачи на трки како скоро премногу удобен, а вредностите на удобноста на фолискиот диск беа пофалени како слатка точка, па затоа на крајот програмерите го зедоа ова како цел за новиот развој.
Со комбинација на подножја на седиштата, новата цевка за седишта во облик Д, вклучувајќи го столбот на седиштата во форма на Д и детално пресметаната и комплексно применета постава во зоните за удобност (странични странични цевки), целта на развојот беше постигната и покрај најдобрите вредности на аеро и цврстина. Прецизно слетување.
Вкочанетост
Интеграцијата, аеродинамиката и удобноста се добри и добри - но најважните фактори за вистински тркач сепак се двата фактори вкочанетост и тежина. Со цел да се зголеми цврстината во споредба со сегашниот Addict RC, инженерите мораа да копаат длабоко во нивната торба со трикови, бидејќи сет на вилушка/рамка на претходникот исто така се смета за исклучително крут и директен.
Благодарение на двата лежишта за слушалки од 1,5 инчи (горни и долни), проширена врска помеѓу долниот држач и цевката за седиште, како и долната цевка и структурната оптимизација на изгледот со повеќе Ултра високи модул влакна (UHM) на страничните цевки на рамката, развојните цели не можеа да се постигнат само постигнато, но дури и значително надмина на долната заграда со + 14,5%.
лесен
На крај, но не и најмалку важно, Скот правилно ја сврте завртката за тежина и докажа дека комплетите за рамки за дискови/вилушки не мора да бидат потешки од оние за Римбрејкс. Покрај тоа, беше искористен нов процес на производство за да се изградат целосно шупливи модули за рамки и вилушки, благодарение на што беа можни невидени, чисти ентериери без непотребни остатоци од јаглерод и смола. Во прилог на вештите сознанија што се надеваме дека ќе ги видат само неколкумина од нас, оваа технологија првенствено заштедува тежина. За да може да се монтираат низ оските и разменливата закачалка од менувачот на стабилен и безбеден начин, требаше да се развијат одделни адаптери за напуштањата („сендвич-отпаѓања“). Истиот предизвик - како резултат на шупливите нозе на вилушката - може да се совлада со целосно интегриран адаптер за рамно монтирање, вклучувајќи елегантен и магнетски прицврстен капак.
Стегачката цевка за седишта нудеше посебен потенцијал за подесување. Иако тежината на сложениот нов дизајн можеше да се намали само за 2 грама во споредба со неговиот претходник, неговиот механизам за стегање пријателски за јаглерод овозможи супер лесен столб за седишта, тежок 58 грама помалку од претходникот. Генерално, беше постигнато подобрување во комплексот HMX/вилушка/кокпит/поддршка од 100 грама, во случај на HMX SL дури 160 грама во споредба со сегашниот Addict RC.
Scott Addict RC Ultimate 2020
Врвниот модел на новата постава на Addict RC со супер-лесен комплет на рамки/вилушка на Addict RC HMX SL, ергономска комбинација на стела/матични Syncros Creston iC SL изработен од јаглерод, комплетна група SRAM RED eTap AXS и сосема ново седло Syncros Belcarra 1.0 во "Редовната" ширина. И покрај дисковите од 160 мм напред и назад, широките тркала за клинкер ZIPP 202 NSW со гуми Швалбе од 28 мм и вкупната интеграција, предводникот на Скот треба да тежи само 6,9 кг.