Sram NX Eagle 2018 тест за 1x12 почетно ниво FreeRider менувач

Иницијаторот на проектот FreeRider.ro, има над 250 активни велосипеди

Следен напис

Сиди и ПОЦ од октомври официјално во Романија преку Спорт Гуру

Постојано зборувавме за извештаите што ги нуди преносот од 1 × 12, и ако сакате да се запознаете со алтернативите, го имате на располагање овој напис. Мал проблем беше што тие беа прилично скапи во споредба со алтернативите 1 × 11 или 2 × 11, но сега можете да имате трансмисија 1 × 12 за велосипедот за цена од околу 300 евра. За споредба, се нуди група Shimano Deore 2 × 10 за слична цена (но цената вклучува и сопирачки). Како општо правило, 1 × 11 не беше за секого, но со лансирањето на групите 1 × 12 работите станаа поедноставни и покрај фактот дека имате поголем опсег на стапки, имате и огромна запчаница со 50 заби . Дури и да е добро, добро е да направите пресметка за вашите извештаи за да бидете сигурни дека одговара на вашите потреби. Вие исто така имате слобода да го замените листот на запчаникот со поголем или помал (има дури и листови со 28 заби после продажба или оние со 30, 32, 36 или 38 заби директно од Срам).

Чистиот изглед и едноставноста во користењето се најголемите предности на системот за пренос 1 × 12.

Добив влезен пренос од Игл, именуван според добрата традиција на производителот, NX. На кратко, тој ги нуди истите стапки како и повисоките опсези, GX (тестиран овде), X01 или XX1, но материјалите од кои е изграден NX се очигледно малку потешки. Разликата во тежината помеѓу NX и XX1 е 530 грама, а во споредба со GX, тежи 278 грама повеќе. Од гледна точка на функционалноста, сепак е доста тешко да се реализираат разликите, бидејќи сè се менува многу прецизно со класичниот звук на брендот Срам: tac-tac-tac!

Надвор од кутијата: тоа е сè што треба да монтирате. И, тргнавме на работа, со видео камерата на градите. На дрвото има дуњи, а не лимони.

Сепак, на прв поглед, материјалите изгледаат апсолутно фини, само скалата сугерира дека станува збор за компоненти на почетно ниво. Ако погледнете повнимателно, ќе видите дека се користи повеќе челик или пластика за запчаникот (преведен за 50 грама повеќе од GX), лостот има тврди пластични педали, но пријатни на допир (10 грама повеќе од GX), брзината е прекрасно издлабена за да се изгуби што е можно повеќе тежина (60 грама повеќе од GX), а на крајот ќе откриете дека челичните запчаници со пластични растојанија имаат прилично голема тежина од 620 грама (разлика од околу 150 грама во споредба со GX). На крајот на краиштата, мислам дека запчаниците се единствените кои имаат недостаток во однос на тежината.

Робусна и цврста конструкција. Изгледа дека трпи голема злоупотреба. Опремата е убаво завршена, дури не би рекле дека е производ на почетно ниво. Индивидуални запчаници одделени со пластични растојанија.

Инсталирањето е многу лесно, на крајот на краиштата 1x менувачот е детска игра за секој што има комплет за заглавување. Проблемот се јавува при инсталирање на менувачот, бидејќи новиот GX има потенка коленесто вратило на тест велосипедот, додека NX има подебел. Затоа, потребно е да се замени лежиштето од типот на печат, за што ви треба специјално преса (адаптирав една од киветите и работи одлично). Тоа е затоа што NX е достапен само со DUB технологија, додека GX може да се купи во обете верзии (не-DUB е околу 10 грама полесен).

Лист со 30 заби, но бидете внимателни при изборот: ако имате рамка за поттик (задна оска 148мм), мора да изберете лист надвор од сетот! Менувачот го прави токму тоа што треба да го стори.

Важно: инсталацијата на кутијата може да се изврши на класичен центар, без потреба од комерцијален адаптер XD од Срам.

Просторот е поставен на раката наспроти оној со листот. И тука може да се види појасно како рацете се извајани одвнатре. Со пренос од 1 × 12, пилотската кабина е многу воздушеста.

Некои спомнувања на користените технологии

Уредот од типот 3 има крута патина, што значи дека менувачот не произведува изразени звуци на нерамномерност. Во исто време, може да се заклучи во фиксна положба за да можете лесно да го расклопите задното тркало. Рачките на запчаниците се извајани и се изработени од 6000 алуминиум (AL7000 во случајот на Sram GX). Листот на NX е потежок од оној на GX. Менувачот работи класично: долната лопатка го крева ланецот на запчаниците и има неколку позиции, додека горната се спушта една по една. Рачките можат да се управуваат само во една насока.

Sram NX Eagle е навистина пренос од 1 × 12 за сите луѓе. Факторот на тежина е доста важен, но најмногу е важен за оние што бараат перформанси. Ако сте почетник и не сакате да си го комплицирате животот со дополнителен менувач на листови, а скалата не ви е непријател, со овој пренос сте одлично услужени, особено затоа што цената е многу пристојна. Плаќате во принцип за да го поедноставите вашиот живот, бидејќи за многу почетници, наизменичните листови со запчаници се мачат. Од друга страна, треба да се цени што луѓето од Срам успеаја да ја задржат функционалноста, дури и ако употребените материјали не се врвни. Преносот NX Eagle е исто така погоден за електрични велосипеди и тука можете да видите зошто е способен е-велосипед способен за овој менувач.

Запчаници: 698 грама
Промена: 338 грама
Менувач: 620 грама
Менувач: 111 грам
Ланец: 272 грама
ББ ДУБ: 68 грама

Цена: 300 евра
Достапност: септември 2018 година

---