Таром има два нови авиони
Пред некој ден, голем голем настан. Таром требаше да прими два нови авиони во својата флота. После значителен број години, тука дојдоа некои нови авиони кои не ги заменија повлечените авиони, но доведоа до раст на флотата. Па, церемонијата на прием беше навистина брашно, срамната пумпа недостасуваше од минатата година, кога авионите беа придружувани од воени авиони, а самиот Ливиу Драгнеа дојде да биде сведок на пристигнувањето на новите авиони, кои, без разлика дали се меѓу нас, беа нови. нови, но имаа типична конфигурација на нискобуџетни авиокомпании (мал простор помеѓу нозете висока густина, недостаток на деловна класа, недостаток на доволно печки за загревање храна), бидејќи првично беа наменети за турската нискобуџетна авиокомпанија „Флај Пегасус“ и, за како што се откажаа од договорот, така што Боинг го помина Ербас со оружје и багаж, Таром ги заплени овие авиони. Сосема ново, точно е, но со несоодветна конфигурација за наследна компанија. Но, на крајот. Тогашниот шеф на Таром, Евген Давидоиу, храбар познавач на лигнит, влезе во историјата на националната компанија не само затоа што купил нискобуџетни авиони, туку и затоа што платил за набавка на бикини кога тој ја збуни конференцијата на ИАТА во Канкун со престојот на Карибите.
Помина една година, околу тројца други извршни директори поминаа низ платниот список на TAROM (ако не се лажам, еден беше извршен директор околу три дена) и тука, спектакуларно, околу осум месеци имаме фиксен тим во Таром. Што се чини започна. Очигледно е дека е далеку, но барем почнуваат да се појавуваат среќни знаци • Но, да го земеме еден по друг.
Таром купи два авиони Боинг 737-800NG. Преговорите беа долги, но условите изгледаат јасно супериорни во однос на другите. Тие се авиони стари четири или пет години (што значи дека ние, за авион), ја имаме вистинската конфигурација за наследна авиокомпанија, бидејќи тие биле користени од таква компанија, Малезија ерлајнс. Има деловна класа, има разумно растојание помеѓу местата, има за прв пат за Таром, ТВ-екрани за секој патник, вдлабнати на предното седиште (не знам дали сега одам, се надевам дека ќе купам права за филм, игри и сл.), Има доволно печки за да обезбеди топла храна и изгледа супер во ред. Покрај тоа, во првите две години не се плаќа закуп (авионите не се купуваат, во денешно време веќе никој не купува авиони, сите ги изнајмуваат), а потоа се плаќа помала сума од оние што мора да се платат за земените минатата година.
Таром најави повеќе нови рути за шест месеци отколку во последната деценија. Веќе околу 10 до 15 години, јас сум навикната да објавувам правци пресечени од Таром и исклучително ретко нови рути. Па, мислам дека лансираа околу 10 - 15 нови рути во последните неколку месеци. И за прв пат по пет години се чинеше дека некој навистина гледа што се случува на пазарот. Blue Air се откажа од домашните летови меѓу поголемите градови (познатиот триаголник Јаси - Клуж - Темишвар). Причината беше дека, иако имаше побарувачка, Блу имаше премногу големи авиони, па не можеше да ги наполни. Дојде Таром, кој има помали авиони, кои може да ги наполни и да заработи пари.
Таром почна да има друго лице, да комуницира, да дијалогира со печатот. Плавети не знае дали дал интервју додека бил извршен директор. Давидјо се појави само откако го избркаа и дознав зошто тој не се појавуваше порано. Wouldе се смееше. Ниту Хајнцман не се појавуваше премногу често. Новиот извршен директор, Волф (од приватниот сектор) и новиот ЦЦО, Енеску, се појавија шокантно на телевизија, преку весници, со изјави на веб-страници, објаснувајќи што ќе прават и кои се нивните планови. Очигледно, не можам да кажам дека тие блескаа со јасност, но очигледно многу работи се доверливи сè додека не бидат јавни.
На Таром му треба промоција. Како чипс, детергенти, пиво или салама, на Таром му треба рекламирање, односи со јавноста и рекламирање. Ништо не е направено од времето на госпоѓица Брутару. Во еден момент, ситуацијата беше толку трагична што немаше кој да објави слика на Фејсбук. Пред околу три месеци, Фејсбук имаше уште околу два објави, објавени од кој знае кој ја имал лозинката. Во меѓувреме, се одржа аукција за да се најде рекламна агенција, разбирам дека има буџет (изненадувачки, но рекламирање и комуникација без пари не е можно), да видиме како ќе се користи. Бидејќи е задолжително.
Како што реков, тоа е поволен почеток. Но, далеку е. Како прво, за мене е нејасно каков е мандатот на сегашниот тим (барем, извршниот директор е привремен, добро, неговиот мандат е продолжен, но треба да се финализира). Затоа што ако сакате да бидете успешни, мора да имате постојаност и да имате ист тим долго време - 3 три три - пет години. Не ги менувајте почесто отколку во чорапи, како во последните две години. Се надевам дека е финализиран.
Што треба да биде Таром? Бидете поврзувачка авиокомпанија. Мора да ги поврзе Истокот и Западот преку центарот на Букурешт. Meе ми кажете дека аеродромот има недоволно развиен проток на транзит. Нормално, бидејќи нема транзит. На крајот, само Кишињев, Бејрут и Аман, и неколку души од Ларнака или Тел Авив. Но, аеродромот се покажа доволно флексибилен за да „измисли“ нови можности за контрола на пасошот, кога беше блокиран од пред две години од премногу патници. Убеден сум дека може да измисли зголемен проток на патници во транзит. Таром нема А380, мора да преработите 500 патници во транзит за 15 минути. Мислам дека може да се реши.
Таром мора да понуди супериорни услуги за ниски трошоци, за да ја оправда разликата во цената. Таром никогаш нема да ги има трошоците за Blue и Wizz, па затоа нема да може да ги има истите цени. Да не се опиваме од ладна вода. И дури и да може, тоа не е пожелно. На пазарот нема место за друга ниска цена, па Рајан се повлече од Романија, а Изиџет си замина по два неуспешни обида. Таром мора да игра на други сегменти - и тука ни требаат услуги, храна, распореди, забава на бродот, присуство во глобален сојуз.
Таром треба да открие што сака од SkyTeam. Скоро цела деценија, Таром е дел од глобалниот сојуз SkyTeam, заедно со компании како Air France, KLM, Aeroflot, China Southern и Korean Airlines. Мислам дека тој немаше премногу корист од овој сојуз. Дури и да убеди кој било партнер да воведе интерконтинентални летови во дел со кодови управувани од партнерот што веќе има трансконтинентални авиони (да речеме, Делта во Америка или Кина југ од исток). Се надевам дека ќе стане јасно.
Таром мора да стане компанија, корпорација. Таром е државна компанија, со сите потребни земји. Од недостаток на менаџерска флексибилност до недостаток на професионална мотивација или ентузијазам од страна на вработените. Ова е револуционерната и критична промена што Таром мора да ја спроведе. Потоа сите други. Но, и покрај оптимизмот на сегашното раководство, не мислам дека ќе биде многу можно, освен во еден случај - ПРИВАТИЗАЦИЈА.
Првиот новодојден авион, Александру Јоан Куза, слета. Михаи Витеазу следеше по 10 минути
Традиционалниот поздрав со вода
Авионот бил пренесен од Америка до овде од г. Флорин Сузану, главен пилот Таром
Господине Вернер Вилхелм - Волф, извршен директор Таром
Со дарежлив простор за нозете
Со Скај внатре и екрани на секое седиште
Во Отопени, 2-те нови авиони - Александру Јоан Куза и Миха Витеазу. За разлика од другите од минатата година кои ја мачкаа патеката околу еден месец пред да бидат пријавени, тие заминаа на работа по 2 дена. И Куза ја донесе дома Симона Халеп од Париз рџ ™ ‚