Тест на Opel Insignia во влечно возило Помала тежина, мали мотори Караванот

Предводникот на Opel станува сè поголем и полесен. За таа цел, товарот на приколката беше жртвуван за некои мотори. CARAVANING го тестира новиот Opel Insignia за неговите јаки и слаби страни како влечно возило.

Opel Insignia станува сè поширок и подолг, но сепак слабее до 175 килограми тежина како лимузина по име Grand Sport. Вториот всушност има само влијание врз одобрувањето на Tempo 100, првиот конечно создава простор што некој го очекува од ваков прекрасен автомобил: двајца мажи од 1,85 метри можат да седат удобно еден зад друг, влезот во задниот дел е многу полесен . Багажникот на хечбек седанот - веќе нема засек Insignia - е за 490 литри десет проценти помал од неговиот претходник, но се чини дека е сосема доволен - ако преклопниот потпирач за грб на три дела е скоро рамен на седиштата, тоа е дури и дарежливо. Само прагот за товарење треба да биде порамен.

Мали мотори за Opel Insignia

Диетата дозволува Opel да инсталира мали мотори. Со бензинските мотори, 1,5-литарскиот турбо е почеток. Достапен е со 140 и 165 КС, помоќен исто така со 6-степен автоматски, и во двата случаи се достапни 250 Nm вртежен момент. Разочарувачки за карваните: И двете нивоа на изведба со 1.405 килограми оптоварување на приколка се исклучени за соодветно големи приколки. Следниот помоќен бензински мотор, дволитарски турбо со погон на сите тркала и 8-степен автоматски, прави огромен скок до 260 КС и 2.200 килограми оптоварување на приколката, но исто така и од 29.995 и 32.155 евра до 41.500 евра (секој со Динамичка опрема). Дизел-агрегатите започнуваат со 1,6-литарски мотор кој има 110 или 136 КС. Но, и овде, Opel го ограничува оптоварувањето на приколката на 1.405 килограми, а за 136 со автоматски дури на само 1.3 тони. Со оптоварување на приколка од 1.905 килограми, 2,0-литарскиот со 170 КС и максималниот вртежен момент од 400 Nm, што веќе би можеле да го возиме со камп приколка како возило со погон на предните тркала со рачен менувач, е многу подобар. Погон на сите тркала и 8-степен автоматски ќе бидат доставени за 2.0 Turbo D. Како 4х4, треба да се дозволи и повлекување на 2,2 тони.

Дволитарскиот мотор со 125 kW (170 КС) и 400 tonутн метри вртежен момент е во врвна форма во намалениот Insignia. Но, четирицилиндерот сè уште не е модел на мазност. За да започне, му треба малку бензин, од 1.200 вртежи моќно се провлекува. Рачката на менувачот е идеално при рака, непречено се лизга низ позадината и секогаш обезбедува вистинска врска. Како и да е, Insignia има тенденција да се лизне на предната оска дури и при втора брзина, но управувачот останува во голема мерка ослободен од погонски влијанија. Шасијата, во тест автомобилот со електронско прилагодување на амортизерот, наоѓа многу подобар компромис помеѓу агилноста и удобноста отколку кај претходникот. Компактниот Фенд Бјанко, позајмен од Центарот за кампување Вапел, не предизвикува никакви проблеми за Insignia.

Како и порано, уредот за влечење се излутува откако ќе се отклучи на кабелот под задната престилка. Но, сè додека куката не кликне на своето место, ќе се огласи висок тон на предупредување, што сигурно ќе го разбуди целиот камп.

Функцијата за претекнување на адаптивната контрола на патувањето е одлична. Ако ја препознае намерата за престигнување, предниот радар накратко дозволува Insignia да се приближи до возилото пред за да не изгуби никаков интензитет. Одлични се и седиштата AGR (390 евра), ЛЕД-светлото (серија на деловни иновации) и многуте детали, како што се двојните УСБ-приклучоци. Камерата за возење наназад е помалку успешна: ја искривува сликата така што главата на топката исчезнува „под“ лентата за влечење пред да се обединат обете.

Opel Insignia на прв поглед

• мотор: 2.0 Turbo D, 125 kW (170 КС)
• возење: 6-степен мануелен менувач со погон на предните тркала
• Основна цена: 29.865 евра (избор)
• Серија на оптоварување на приколка: 1.405 до 2.200 кг

Квик-проверка

+ Помоќен, според искуството, економичен дизел мотор.
+ Висока удобност при суспензија дури и со камп приколка на јадицата.
+ Голем товар како резултат на помала мртва тежина.
+ Консиерж служба Онстар наоѓа и кампови.
+ Погон на сите тркала и 8-степен автоматски достапни подоцна.
+ Значително повеќе простор отколку во претходниот модел.
+ Одлична LED-светлина достапна како опција.
- Забележлива слаба влечна сила.
- Обратна камера со искривена слика при спојување.
- Гласен, силен звук на предупредување при отклучување на спојката на приколката.
- Багажникот е малку помал од претходниот модел (седан).
- Без асистент за маневрирање.
- Рачка за отклучување AHK во валкани места.

Повеќе простор на багажникот во вагонот

Значително повеќе купувачи ќе се одлучат за Insignia Sports Tourer, што е само поскапо за 1.000 евра. Караванот дури изгуби до 200 килограми тежина, но се здоби со околу 130 литри простор за товар благодарение на повисокиот покрив и пострмното задно стакло (волуменот сега е 1.665 литри со склопени грбови на задните седишта). Во врска со влез без клуч, задната врата исто така може да се отвори со „клоци“ под браникот. Опсегот на моторот е ист како кај Гранд Спорт, а исто така соодветствуваат и оптоварувањата на приколката.

Уште еден збор за погонот на сите тркала: Наместо диференцијал, закосена опрема со две електронски контролирани спојки работи пред секое погонско вратило. На овој начин, моќноста на моторот може активно да се насочи кон секое тркало пред системот да регистрира лизгање на предната оска.

---