Тест погон Mazda MX-5 RF - Местото на автомобилскиот свет во Молдавија
Постојат моменти во животот кога треба да признаете дека не сте биле во право. Или дека сте биле површни. Или дека сте ја кажале само половина од вистината, затоа што не ја знаевте другата половина.
Минатата пролет имав можност да ја тестирам новата генерација на Mazda MX-5 во Молдавија, во каросерија од роудстер со класичен покрив, изработена од текстилен материјал. Ја водев по патиштата на нејзината татковина и
Ми се допадна. Јас дури и реков дека нема да ја повреди малку повеќе моќ под хаубата, за да остане во чекор со модерните очекувања од една спортистка.
Но, денешниот тест, со кабриолет верзија, но со висока кровна верзија на истиот модел, Mazda MX-5 RF, ме натера да разберам дека навистина не разбирам ништо од вистинската суштина на
длабоко како и секое друго тест возење на Mazda, како и секое друго тест возење во последниот добар временски период!
Студен поздрав
Излегувајќи од салите на аеродромот во Барселона, можев да слушнам стотици рогови на автомобили однадвор. Мислев дека дефинитивно ќе биде штрајк на таксистите и не го пропуштив, за кратко време, мојот придружник од кампот „Мазда“, кој ме водеше до местото на предавање.
автомобили, тој ја потврди мојата претпоставка, предупредувајќи ме дека може да добијам сообраќаен метеж поради нив околу аеродромот.
Време беше да го изберам автомобилот што би сакал да го возам во следните неколку часа. Дали беа достапни сите можни комбинации ? 2.0 со рачен менувач, 2.0 со
во таа нова сива боја, прекрасно убава.
Но, првиот поздрав со автомобилот беше ладен. Го отворив багажникот за да ја ставам торбата во оној тесен простор што вели дека вклопуваат два куфери. Потоа истиот ментор ми го затвори и јас се качив горе
Тогаш сакав да ја прилагодам положбата на мојот волан и сакав да го повлечам воланот кон мене, телескопски. Но, изненадување и тука ? воланот не е прилагоден во длабочина, туку само во висина. Зошто се случува ова, ќе ви кажам подолу.
Сепак, студениот поздрав беше проследен со топла прегратка. Дури и со воланот
Возењето. Иницијација во суштина.
Првите неколку километри возење навистина беа бојкотирани на некои места од сообраќајниот метеж формиран од таксисти, но за околу десет минути веќе бегав во слободата на чист автопат и почнав посилно да го забрзувам моторот. Првите сензации на бродот сè уште беа траги од студениот поздрав ? Можев да слушнам некои аеродинамички звуци
маневрирањето исто така поминува и ова дополнително ви го отвора патот да започнете во врвна врска со автомобилот. Но, засега бев на почетокот на патот.
Наскоро ги напуштив шпанските автопати и стигнав до тесните патишта, полни со тесни кривини, кои исто така беа пусти. Почнав да го возам овој многу поспортски автомобил, обновувајќи го неговиот природно аспириран мотор
од под хаубата до 3.500-4.500 вртежи во минута и повеќе. И моторот Skyactiv дише исклучително добро, а зголемувањето на моќноста е многу директно пропорционално со зголемувањето на брзината, така што некако возењето станува поинтуитивно, а вие може да почувствувате точно каков дел од моќта ќе имате на секоја брзина.
На првите тесни вртења сопирав доволно силно пред нив, а потоа го притиснав гасот до половина од напојувањето.
црвено од вртежомерот и таму, при својот врв, моторот е апсолутно извонреден, тој е вкусен и ви дава чувство на апсолутна доволна моќност за големината на автомобилот! Разбирањето на феноменот кон кој мигрирав интуитивно, ми дојде како просветлување.
Овој автомобил е навистина лесен и неспоредлив, балансиран, со суспензија создадена и усовршена од
Пробав малку добар трик за класични автомобили, во кои лесно го менувате аголот на воланот додека го поминувате свиокот, па одлево надесно малку, а Mazda MX-5 RF уште повкусен за врти!
И во целиот овој виорен вртеж на моторот на црвената линија, на такви празни калеми, ретко стигнувате
автоматски, но и од покомпактен 1,5 литарски мотор и 130 КС!
Mazda MX-5 RF со автоматски менувач
Искуството што штотуку го почувствував беше тешко да се спои и се качив на спортски автомобил со автоматски менувач. Јас го запалив автомобилот и го направив тоа
Почнав да го победувам, соочен со траса од околу 40 километри, за да се вратам на почетната точка. За среќа, со исклучок на првиот краток сегмент, наидов и на скоро напуштени рути, каде што можев да ја извадам брзината од спортскиот автомобил што го возев.!
Во нормален режим на менувач, тој е прилично бавен во реакциите на побарувањата за спортско возење. Ако едноставно одите опуштено, тоа добро си ја завршува својата работа, но ако сакате да го исцедите од сите мора, овој режим воопшто не е соодветен. За таков случај, постои
забрзување на прав сегмент и кога погледнав во брзинометарот имав 180 км на час.
Следеа вртења и јас се префрлив во рачен режим, и кутијата е исто толку брза, со предност што ќе му ја кажете точно кога сакате да менувате брзини, како рачниот. Иако станува збор за конвенционален менувач, неговите реакции се многу добри и оние кои не сакаат да се справат со упатството, можат безбедно да се одлучат за овој менувач! Инженерите завршија прекрасна работа при прилагодувањето на нејзините реакции за да бидат достојни за Mazda MX-5!
Mazda MX-5 со 1,5 литарски мотор
Потоа се качив на Mazda MX-5 со 1,5-литарски мотор - исто така SkyActiv мотор, исто така четири-цилиндричен мотор, исто така со висока компресија, само што испорачува 130 КС и 150 Nm. Првиот неочекуван впечаток е акустичниот ? моторот звучи ист тон како и 2,0 литарскиот! Од звукот би било скоро невозможно да се открие кој мотор е под хаубата, инженерите толку добро ги калибрираа звуците на овие мотори.!
Потоа започнувам повторно по истата рута што ја однесов претходно со автоматскиот спортски автомобил, само што сега имам покомпактен мотор и повторно рачка за играње преку 6-те чекори на мануелниот менувач. Иста точност, исти убави извештаи!
На прво забрзување, чувствувам помала моќност при поголеми вртежи, додека при ниски вртежи, работите се нешто слични на 2.0-литарскиот мотор. Потоа влегувам многу побрзо
црвена точка, а автомобилот се чувствува пријатно! Низ тие тесни свиоци оди уште подобро, бидејќи е уште полесно благодарение на помалиот мотор.!
И не, не брзате да размислите за потрошувачката! Не паничете, иако имате целосно право да се грижите за потрошувачката во ера на турбо мотори! Страв ми е да размислувам што би можел да конзумирам
После уште една кратка пауза, го гледав сонцето на небото. Одеше кон хоризонтот. И, пред мене имаше нова епизода за возење, околу 115-130 км. Се вратив во својата прва Mazda MX-5 RF, со 2.0-литарски мотор, 160 КС и 200 Nm под хаубата, со рачен менувач.
Бев во царството да го познавам овој автомобил, бидејќи не очекував да го откријам. Ние бевме
возбуден за тоа и ме погоди дека ако некогаш добијам дополнителен автомобил ? за викенд, дефинитивно би се одлучил за MX-5 RF.
И во таков возбудлив тон на размислување, со избледната светлина на блиското зајдисонце, тргнав. Првите 3-4 километри од патеката минуваа низ понаселена област, но знаев дека ќе следи подолга права линија, бидејќи претходно поминав тука со двата автомобила. Само овој прв дел од трасата
напред, имав целосно напуштен пат, пат на совршена моторизирана слобода, а одзади штотуку станав авантуристички колега.
Отсега, драги, следете ја најфантастичната сесија за возење со модерен автомобил што го чувствувам веќе многу години! Јас веќе бев запознат со возење на врвот на оваа Мазда, тој веќе беше познат
кој ги заборави границите на брзината и се изгуби во убавината и совршенството на моментот.
Во исто време, водејќи ја јапонската спортистка со такво темпо, сфатив со одредена носталгија и восхит во
Вечер беше кога стигнав на крајот од оваа рута што стана вистинско олеснување за мене. Каков спринт! Какво задоволство! Излегов од автомобилот, а зад мене британскиот колега излезе од неговиот автомобил. Каков погон, друже! Каков погон имавме! ? ? ми вели (Каков погон, друже! Каков погон имав! ? н.р.). „Секако, другари“, велам, „ова беше незаборавна епизода!.
Таа ноќ се чувствував како да сум за inубен. Нов автомобил, очигледно. Досега ја ценев приказната зад Mazda MX-5, ја ценев нејзината филозофија и ми се допаѓаше дури и кога го возев. Но, Господи, колку бев далеку од нејзината вистинска суштина, од нејзиниот вистински целосен вкус! А.
Го сакам овој автомобил! Не знам кога
точно ? на 35, 40, 42 или 50, но морам да набавам Mazda MX-5 RF!
И на оваа забелешка, сакам да го завршам овој тест со поглавје од бонуси, на интензивни дискусии со духовниот отец ? од Mazda MX-5, Нобухиро Јамамото, тој генијален инженер кој стои зад светската приказна, наречен MX-5!
Бонус: Разговор со Јамамото Сан, човекот Mazda MX-5?
Шармот на меѓународните тестови за возење е даден и од фактот на постоење на рути како што е денес, каде што може да се чувствувате автомобил како што не би можеле да направите во вашата матична земја, но и од приликите кога можете да седите со луѓе од зад креирањето на тестираниот модел. И на ова тест возење имав чест да разговарам многу со Нобухиро Јамамото Сан, или Јамамото Сан, каде ? Сан, очигледно значи почитувана формула за обраќање на јапонски јазик за луѓето со многу заслуги зад нив.
Ах, каков човек! Беше таква дискусија
вкусно и волшебно затоа што
Јамамото Сан воопшто не работеше
да ми кажеш работи ? точни ? од
во смисла на комуникација
корпоративно, не се трудеше да ме
кажи на што ќе беше добро
да речеме, или што компанијата би помислила
дека е фер јавно да се емитува. Не,
тој одговори со сечење на живо месо,
искрено ми кажува работи што никогаш не сте слушнале некој да каже во камп на продуцент! И можеби така знаеме со сигурност дека тој е инженерски генијалец, човек кој својот живот го посветил на својата работа, а работата му стана живот.!
Јамамото Сан е синоним за Mazda MX-5! Работи во „Мазда“ од својата 18 година, односно во 1973 година и неколку месеци конечно се пензионираше, откако го заврши проектот „Мазда МХ-5 РФ“. Тој сега е почесен амбасадор на моделот и затоа беше на ова меѓународно тест-возење, но суштината на инженерството никој не ја поништи, па Јамамото Сан ми зборуваше како инженер, како човекот што ги произведуваше моделите MX-5. и MX-5 RF.
Јамамото Сан беше одговорен за развојот на тркачките мотори на Мазда (Ванкел) уште во 70-тите години на минатиот век, само 3 години откако се приклучи на таборот на Мазда. Тој исто така ги разви моторите на роторот за втората, третата и четвртата генерација на Mazda RX-7 и исто така го разви моторот Mazda со четири ротори за трките во Ле Ман! Единствениот пат кога Мазда го освои Ле Ман беше поради овој генијален инженер и тимот што тој го водеше.!
После RX-7, тој беше тој што го следеше развојот на втората, третата и четвртата генерација на Mazda MX-5, четвртата беше сегашната! Значи, скоро целата историја на Mazda MX-5 е поврзана со Yamamoto San, и затоа е наречена „Mazda MX-5“.
- Зошто РФ? Зошто MX-5 RF?
- Ништо подобро име не ми падна на ум. Сериозно, многу време ги мешавме умовите и не ни падна на памет да измислиме подобро име, РФ-значење ? може да се повлече ? Брз бек ?. Ако можете да смислите подобро име, предложете ни го, сериозно, можеби ќе го разгледаме во иднина.
- Што е со оваа нова сива боја, те слушнав како зборуваш за тоа денес, но јас само го зграбив крајот на пораката?
- Тоа е извонредна боја, која им оддава почит на старите бои во историјата на лесните спортски автомобили. Кога се нанесува на каросеријата на Mazda MX-5 RF, прво нанесете почетен слој на неутрален, светло сив прајмер, потоа специјален слој на црн прајмер, кој веќе личи на мат боја, и нешто над тој црн слој. нанесете го сивиот слој, а потоа и лакот. Така, некои зраци се рефлектираат од сивиот слој, други го достигнуваат црниот слој подолу и со тоа создаваат длабок и посебен ефект на боја. Планираме во наредните години да воведеме специјални бои MX-5 посветени на славните спортски автомобили, околу еднаш годишно ? можеби британско зелено, можеби и други бои, кој знае
- Потешкиот Mazda MX-5 RF се споредува со MX-5 со текстилен покрив поради новиот покрив?
- Ах, точно прашање! (вели тој со задоволна насмевка). Околу 45 килограми. Оваа разлика успеавме да ја задржиме мала поради едноставноста на механизмот за преклопување на покривот. Отпрвин, се искомплициравме со
направен од алуминиум, а делот што останува изложен е изработен од армирана пластика.
- Ова некако ја зголеми торзивната цврстина на автомобилот?
- Хехе, да бидам искрен, јас дури и не го измерив тоа на крајот! Проклето цврстина на торзијата, вкупниот биланс на машината е многу поважен од оној број на њутнови применети на цврстината. Всушност, ти кажувам друга тајна кога ќе ги ставам компонентите
покрив, MX-5 RF стана позавртливо крут одзади и намерно ја намаливме цврстината на некои компоненти за да го балансираме балансот.!
- Што е со суспензијата? Тој е идентичен со оној на родстер со текстилен покрив, ако продолжите да зборувате за идеалната рамнотежа?
- Ха, ја добивте мојата идеја! Не, не е идентично. 45 вишок килограми влијаат на облеката на автомобилот, центарот
во спротивно користите само 20, 30, 50 проценти од потенцијалот на автомобилот. Наместо тоа, ние во Mazda MX-5 избравме да ги одржуваме работите брилијантно едноставни, достапни и како резултат, скоро секој може да користи 100% од потенцијалот на автомобилот! (Веќе широко се смешкав, препознавајќи ја нишката на моите мисли додека возев преку ден). Моторот на Mazda MX-5 мора да се чува со голема брзина, на врвот на вашите перформанси, и ќе ви даде сè на тацна во тацна! MX-5 е лесен и вкусен спортски автомобил и треба да остане така! И прифатлива, без прифатлива цена, отворена за што повеќе ентузијасти, овој модел го губи своето значење!
- Говорејќи за моторот, Јамамото Сан! Да ти кажам голем ? Браво ?
ве поддржува вас и Мазда за чување на мотори со природна аспирација, и покрај оваа турбо-доба во која живееме. И можам да ви кажам дека ова што го спомнавте сега за перформансите, суспензијата и моторот, важеше и во сензациите што ги чувствувавте 1,5-литарскиот мотор и 2,0-литарскиот!
- Ох, има и други автомобилски новинари кои ја разбираат суштината на моторите со природен аспират! Сине, дали овие европски новинари ме вадат понекогаш од лубеницата со овие прашања во врска со турбо моторите ? Зошто Mazda не лансира бензински турбо мотори, зошто да не турбо, дека се поефикасни, дека се попријатни, дури и денес еден Британец ми го постави ова прашање 3 пати во различни форми. Пекол, поефикасно! Само во лабораторија! Проклето попријатно, барем не за пуританистичкиот дух на Mazda MX-5! Да, има случаи кога употребата на турбини е точна, особено за спортски модели кои тврдат врвни перформанси, но не секаде и секаде за да го однесат нашиот бран!
- Не можам да се согласам, Јамамото Сан. Знаете дека денес го возев MX-5 RF 2.0 со земја во земјата, постојано близу до црвената линија за брзина секогаш, и конечно имав 9,4 литри проценти. Со турбо мотор ќе имав луда фигура. И потрошувачката на масло. Патем, ако постојано велите дека моторот на MX-5 е дизајниран да работи со такви брзини, како што стоите во овој поглед, ако постојано работите со мотор со 6-7 илјади брзини?
- Мислам дека турбината ќе поцрвенеше од срам и топлина при таква операција (задоволно се смее). Знаеме дека некои производители имаат проблеми со потрошувачката на масло во нивните мотори, особено турбо. Овие мотори не трошат масло, освен во таа занемарлива граница од неколку десетици грама масло, можеби малку повеќе помеѓу услугите. Потсети ме утре ако се видиме како ви покажуваме поврзувачка шипка од нашиот мотор, какви тројни заптивки има во цилиндерот ? таму маслото не може да помине во комората за согорување што треба да се потроши! Нашите мотори на роторот трошеа масло, но дали тоа беше нешто специфично за таа конструкција? сите ја познаваа
ниту го криев тоа. Тука, сепак, тоа е исклучено!
- Јамамото Сан, многу ти благодарам за ваквата искрена дискусија и дозволете ми да ви се заблагодарам во име на фановите на МХ-5 за сè што сте направиле во вашата кариера.!
Тука Јамамото Сан ми ја подаде раката со треперење на очите и типичен лак