Тест за чадор Skywalk Chili 3 - Лу-Глидц

корисни линкови

Времето на ДХВ
Метео-Парапенте
Ветровито
Форум за параглајдерство
Форум за параглајдерство
Почеток со параглајдерство
Планер на патот на Термикс
Планер на маршрута FlyXC
Уредник на Waypoint
Термички и Skyways
Паранж
Мапи со отворен лет
Податоци за воздушен простор DHV
Воздушниот простор ги мапи XContest
Блогер

редакција

Е-пошта до Лу-Глидц

Јас веќе накратко го тестирав чили 3. Во меѓувреме, успеав да го испробам едриличарот малку поопширно, во различни поставки. Летав со големина С (80-100 кг) со околу 93-95 кг - се издигнував на силен ветер кај Драјзер Вајхер (Ајфел), над 2 часа во термичка рамнина (винчот започнува во Хохенукел на Рајна) и неколку часа во различни термички услови во Басано ( со неколку нејасни агли до 5 m/s). Мојата благодарност оди до Мартин Леман од Планет Пара, кој kindубезно ми ги обезбеди чилињата како пробен екран.

Со чили 3 во Басано

Кога станува збор за нови чадори, секогаш е интересно до кој степен убавите изјави за маркетинг на производителите можат да се совпаднат со нивните сопствени искуства. За Skywalk Chili 3 се вели дека комбинира многу добри перформанси за лизгање и искачување со привлечно, мазно ракување. Во крајна линија е дека повеќето од нив се точни, но вреди да се погледне подетално. Затоа што едрилицата не е високо-летачка во сите погледи. (Но, јас не знам за кој било чадор би рекол без резерва;-)). )

Една од желбите на дизајнерите на Skywalk при дизајнирање на чили 3 е лесна за гледање. Едриличарот треба да може да се спротивстави на Новас Ментор 2 или Ментор 3, т.е. типот на едриличар што се здоби со репутација како мерка за изведба кај врвните модели на EN-B во последните 2 години. Како резултат, некои од основните технички податоци се скоро идентични (што, патем, важи и на сличен начин за другите конкуренти во оваа класа како што се Еден 5, Кука 3, Рук, Мистрал 7): 51 ќелија, умерен сооднос на аспект од 5,5, околу 240 линиски метри во големина S и површинско оптоварување на горниот раб од околу 3,8 kg/m². Сепак, Skywalk оди чекор подалеку кога станува збор за помали карактеристики на дизајнот: Двојно 3-D обликување на предниот раб и долги C-жици на секое суспендирано ребро на горниот плови се наменети за подобрување на точноста на профилот во летот. Другите пилоти можат да проценат дали чилиот е супериорен во однос на менторот во однос на перформансите. Во овој тест немаше смисла да се открие! Јас сум за забавно летање, а не за броеви по децималната точка. И забавата не се занемарува со чили.

Чили 3 е одличен почетник.

Почеток: Лесно Една од предностите на чили 3. Неколкуте линии што се различно обоени на 3 нивоа, брзо се подредуваат. Со малку закривен дизајн, капачето се полни многу рамномерно, дури и особено ако го повлечете нагоре со внатрешните A-издигнувачи. На крилото не му е потребен изразен импулс и не мора постојано да се забрзува за време на фазата на искачување. Ако ги оставите А-ризерите долго, Чили 3 замавнува непречено нагоре и може лесно да се запре без лост или пукање напред над пилотот, од нула до силен ветер. Скратените A-ризери и преголемиот притисок во плови (на пример, премногу брзо влечење на јажето за влечење) се признава од крошна со фактот дека повеќе енергија веднаш се претвора во висина. Секој што е поткопан од Чили 3 на почетокот, треба да го проба со значително помалку импулс. Брзината на полетување е изненадувачки бавна.
Само fansубителите на техниката за стартување на кобра треба да го намалат почетното однесување. Прицврстувањето на поводник, во кое надворешните 6 ќелии ги држи само стабилниот поводник (на Б), го отежнува чистото полнење „прво на уво“.

Лансирање на винч: Многу лесно. Сепак, возачот на винч треба само малку да повлече на почетокот, во спротивно пилотот брзо ќе биде надминат. Фазата на искачување на јажето е мирна. За корекција на насоката е потребно малку повеќе сопирање отколку што би очекувале од нормалното однесување во свиоците.

Земјиште: Едноставно - средно. Добрата изведба на едриличар бара нешто попространа поделба за слетување. Новодојденците во оваа класа првично може да бидат изненадени од тоа колку далеку „пловат“. Ако го оставите крилото да работи во пристапот за слетување, треба многу внимателно да го иницирате одблесокот, бидејќи во спротивно енергијата веднаш се претвора во висина. Како и кај другите чадори на Скајволк со млазните удари во плови, струјата се распаѓа релативно доцна.

Систем за собирање на сопирачката

Сопирачки: Линиите за сопирање на чили 3 се поставуваат неверојатно долго во фабриката. Дури и кога е целосно забрзано, сè уште постои чисто водство од над 5 см. За подиректен одговор, во зависност од стилот на летот (тип на завиткување), неговото скратување за 2-3 см може да биде корисно. Сепак, при нормален лет не мора постојано да ги закопувате рацете под карабините. Сопирачката е ефективна рано. Ретко е потребно повлекување од повеќе од 30 см. Силите на сопирање се исто така многу ниски во оваа област. Ова овозможува летање без долг замор, без замор. Оние што ќе се префрлат од чадори со висок притисок за сопирање првично ќе го збунат овој „серво-управувач“ затоа што дава чувство дека не го имате едриличарот правилно „под контрола“. Но, колку подолго го летате, толку повеќе учите дека мекото во овој случај не значи сунѓересто и непрецизно. Треба само да ги калибрирате вообичаените референтни притисоци.

Контрола на телесната тежина: Чили 3 реагира на употребата на тежина со одредено доцнење. Овој недостаток на нервоза е позитивен во секојдневниот живот, бидејќи ви се потребни лабавите колкови за да можете да фатите кратки олеснувања на релативно меката крошна без да заглавите, што ги намалува перформансите секој пат. Пилотите со амбиции во слободен стил сепак би можеле да го доживеат ова како недостаток. Лулањето и вртењето на крошна само со поместување на тежината ви одзема одредено време. (Сепак, можев да замислам дека едриличарот ќе стане пожив во овој момент ако го леташ малку потешко отколку што го летав јас).

Свртување на летот: И покрај одложениот одговор на промена на тежината, чили 3 не дава впечаток дека е слаб при свиоците. Напротив: Свртувањето е парадна дисциплина на крилото. Пренесува чувство на целосна резба. Откако ќе се постави посакуваниот наклон, чилито едноставно останува внатре. Можете дури и да ги ослободите сопирачките малку за да ги подобрите перформансите, крилото се повлекува како на шини. Идеално за долго, релаксирано термичко летање.
Сепак, овој лик има и своја лоша страна: чилито не сака да биде изнесено од својата позиција на кривина и да се смири откако ќе биде избрано. Крилото само доцни со туркање надолу во тесни, моќни искачувања во термал. Општо земено, крилото се чини дека има еден вид омилен агол на наклон, во кој кружи многу мирно и со малку тонење на кривата. Ако сакате да го направите пострмен, потребно е малку убедување за да ја преболите точката на превртување. Оваа карактеристика е очигледна и при започнување на спиралното нуркање.

Термички својства: „Кружниот“ лет по ред без многу сопирање го прави термичкото летање со чили задоволство и многу ефикасно. Покрај тоа, постои пријатна стабилност на висината. Влегувањето и излегувањето од термалните тела или менувањето на зоните за искачување се одвива без прекумерни движења со кимање со главата. Од гледна точка, ментор, на пример, реагира многу „поживо“ и бара поактивен пилот. Можеби тоа е причината зошто повеќе пареаните чили оставаат впечаток дека се зголемуваат малку подобро. Како и да е, не би го нарекол чудо за искачување во сите ситуации, бидејќи на пр. Брзото и ефикасно повторно центрирање во тесни, искинати термички термини е секако полесно со подинамично крило.

Забрзувач: Chili 3 може да се забрза многу ефикасно и без напор. Половина чекор, добива околу 5 км, целосно забрзува уште 6-7 км. За Б-крило е импресивно колку малку самото тонење го зголемува "тркалање на ролна", т.е. колку рамно работи поларниот. Но, не можам да дадам значајни споредби на перформансите. Едриличарот дава сигурен стабилен впечаток дури и кога е целосно забрзан.

Големи уши: Со само 2 главни линии, ушите се соодветно големи и се покажуваат како ефикасно помагало при потекло. Ушите ми беа секогаш тивки, но видов и други пилоти во Басано кои мораа да се борат против нивните нови чили со ушите што чукаат и со соодветниот немир во едрилицата. Наводно, правилната висина на зафатот за време на воведувањето (на ниво на малите ушни јазичиња на Skywalk на надворешните A-кревачи) треба да го реши овој проблем. Контролата на телесната тежина со големи уши излегува дека е повторно малку слаба, или ајде да го наречеме: пригушен.

Б-штанд: Видов на видео дека работи. Јас самиот не го завршив целосно маневарот. Тест додека не се надмине првичниот отпор покажа дека Б-штандот бара вистинска цврстина. Послабите пилоти би можеле да имаат свои проблеми со ова.

Спирално нуркање: Ако може да се лета чисто, може да се дозира лесно и да се отстрани повторно нежно. Со бавно воведување, сепак, големото пијано се блокира малку да не ја надмине својата „омилена крива склоност“. Не покажува линеарно навалување.

Предно пропаѓање: Без абнормалности.

Страничен колапс: Јас повлече помали и поголеми колапси до 75% (само кога не е забрзано). Почетниот отпор е голем. Повторно се појавуваат мали ratвечарки, само малку одложени кај увото, но без значителна промена во насоката. Со поголеми ratвечарки, работите изгледаат поинаку: Ова покажува зошто чилито не може да помине како низок EN-B. Без пилотска интервенција, крилото се врти брзо за 90-180 ° и е повторно целосно отворено само по полн круг. Со одржлив штракаат, се спушта спирално. Новодојденците би можеле да бидат изненадени од ваквото однесување, особено што крилото инаку остава прилично скроти впечаток. Сепак, потребно е само малку сопирање однадвор за да се запре свртувањето, да се лета право напред или дури во спротивна насока. Свитканото крило сака да се надува со сопирачката, во спротивно се отвара малку одложено. Искусен пилот има предност тука.

Поздрав: Во нормален лет, чили 3 е многу стабилен на висина. Ретко мора да земете длабока кочница. Меѓутоа, ако свесно го иницирате кимањето со сопирачката, зачудувачки големите амплитуди на нишалото резултираат многу брзо. Доволно е двапати влечење/климање со глава за да се донесе екранот до работ на предната маска. Значи ништо за бруто моторни вештини. Сепак, едриличарот може да се фати прекрасно нежно со сопирачката од придвижуваното движење.

Се тркалаат: Само што лета со промена на тежината, на чили им треба време да се лулаат. Овој карактер се менува веднаш кога се користи сопирачката. Тоа се вклопува во искуството на вртење.

Меки најлонски прачки во предниот раб

Шипка: Чили 3 има стапчиња за јадење на предниот раб, на Стабило и на сите суспендирани ребра на профилот помеѓу нивоата Б и Ц (долги некои над 1 метар). Сепак, нема тврди пластични профили, туку меки најлонски жици (жици за тревачки тревки), кои наводно се нечувствителни на виткање, така што капачето исто така може да се свитка и да се спакува како чист чадор од ткаенина. До кој степен тие се сè уште доволно тврди за да се отежне решавањето на можните ќорсокаци, не можам да проценам за недостаток на искуство. Кога ракувате со земјата при силни ветрови, стана само очигледно дека за завесеното уво (со мекиот стап во Стабило) бара малку повеќе цупел отколку што сум навикнат од други чадори без прачки.

Пакет: Чадорот се испорачува со стандардна внатрешна торба, во која исто така лесно се вклопува. И покрај меките стапчиња, може изненадувачки добро да се компресира.

Нечистотија на стабило

Квалитет: Чадорот остава многу вреден впечаток од шарата на шапката и капачињата. Постојат неколку осмислени детали кои го привлекуваат вниманието. Тесниот ремен за рамо има широк обесен ремен на дното, кој не се лизга напред и назад во карабинот. А-воскресните за големи уши се обележани, нивоата на линиите се различно обоени и линијата Стабило е добро одделена. На Стабило има отвор за излез од нечистотија со зашиено платно шише. Ако го извлечете ова, Velcro повеќе не може да се затвори или да се валка. Во оваа позиција, можевте дури и да летате по дината, а песокот повторно се извива.

Заклучок: Со чили 3, Skywalk успеа да создаде многу интересно крило во класата EN-B. Одлично одговара за термички и крос-кантри летање, од една страна поради неговите високи перформанси, но и многу опуштениот и лесен начин со кој може да се пристапи и да се користи. Чувството на резба во аглите е во своја класа. Пилотите во слободен стил кои сакаат нерамен рак со чили 1 нема да ги најдат своите надежи целосно исполнети. А, пилотите со мало искуство со летот не треба да бидат зачудени од скромниот изглед на чили 3. Тој може да го направи тоа поинаку. Но, „Чили 3“ сигурно ќе најде многу обожаватели меѓу целната група пилоти насочени кон перформанси, кои сакаат да одат по релацијата порелаксирано отколку со EN-C. Маркетинг слоганот на Скајволк „чувствувај се добар километар“ може да се остави како што е.

Во наше лично име: Дали овој тест ви помогна? Поддржете го блогот со донација!