Тестови на Opel Insignia; Искуство

лимузина

Opel Insignia Grand Sport

Седан Opel Insignia

Караван

Opel Insignia Sports Tourer

Видео: Opel Insignia

Сите тестови

Комплетно без струја Facelift за Opel Insignia

СП-Х/Брисел. Светот моментално гледа кон Лас Вегас, во рајот на коцкестите, експонатите што го возат, го освојуваат супер-шоуто CES, произведувајќи соништа за утрешните автомобили што треба да бидат автономни и, се разбира, секогаш електрични во чистите центри на градот. Од друга страна, реалниот свет на денешниот ден го нуди главниот град на Европа Брисел со својот локален „Бриселски саем за автомобили“ како контраст. Сепак, таму има мала светска премиера: Insignia доби дотерување од Opel. И прилично извонреден.

Новиот преден дел со вертикална хромирана шипка во горната третина од грубо флеираната скара го прави предводникот на Риселсхајм да изгледа поширок и во согласност со неговиот статус. Логото на Блиц ве поздравува на средина. Сребрената прачка завршува на внатрешноста на ЛЕД дневните светла, кои сега се прицврстени под тесните фарови, кои исто така се опремени со ЛЕД елементи и чија форма донекаде потсетува на квадратната верзија на бумерангот на Најк. Главен момент е генијалниот систем за осветлување, кој има за цел да обезбеди ново искуство со ноќно гледање за доплата со 168 LED диоди во очите на фаровите. Патем, сите Insignia сега имаат нормална ЛЕР.

Шефот на Opel, Мајкл Лохшелер, исто така, сака да зборува за невидливото. „Сите мотори за Insignia се нови. Ниту еден од претходните мотори не беше преземен во семејството на новиот модел “. Сега има два трицилиндрични мотори како дизел со 1,5 литри зафатнина (90 kW/122 PS) или бензин (1,4 литарски турбо со 107 kW/145 PS). Четири цилиндричните вентилатори можат да се радуваат на дволитарски мотор кој се појавува како дизел со 128 kW/174 ks или како бензински мотор со 147 kW/200 ks. И двете се достапни со новиот автомат со девет брзини. Конечно, GSi со погон на четири тркала 170 kW/230 PS, за кој Лохшелер дава специфични податоци, е посветен на предметот спорт. „Емисиите на CO2 на GSi паднаа од 197 на 161 грам на километар. Тоа е подобрување од 20 проценти “. Тој зборува за намалување на потрошувачката до 10 проценти (1,5 литарски дизел) за целата серија. Точните бројки треба да бидат достапни за лансирање на пазарот во февруари.

Меѓутоа, Insignia има еден проблем. Сè уште стои на платформата што Опел некогаш ја разви за својата поранешна мајка Generalенерал моторс. И не е погоден за електричен погон, дури ни за приклучок хибрид. Сепак, овие можат да бидат „неутрализирани“ со класичните мотори со согорување со цел да се избегнат казни поради прекумерни емисии на СО2. Insignia, моментално единствениот модел изграден во седиштето во Риселхајм, ќе треба да трае уште четири години пред да биде лансиран комплетно новиот предводник на Opel на платформата PSA. Дотерувањето во Брисел може да се покаже корисно за оваа сува магија.

Opel го испраќа својот предводник Insignia во новата деценија со нови мотори и ново „лице“. Таканаречениот фејслифтинг ја прослави својата светска премиера на салонот во Брисел. Сепак, има еден проблем со возилото.

Заклучок

Opel Insignia Sports Tourer 1.6 DIT - тоа одговара

Opel ги користи лостовите на вистинските места со Insignia: Покрај новиот мотор, се модернизира и инфо-забавата. И двата се добри за крстосувачот од средна класа.

Форд Мондео или Мазда 6. Некои од нив се убедливи во средната класа заради нивната вредност, други заради нивната добра вредност за парите. За да не ве јадат во овој автомобилски резервоар за ајкули, мора да понудите многу. Атрактивниот дизајн и добриот простор што е на располагање зборуваат во прилог на Opel Insignia, но компанијата со седиште во Риселхајм не била секогаш првиот избор кога станува збор за инфо-забава и мотори.

Риселсхајмерите сега ги елиминираа овие две слаби точки. Сега има 1.6 литарски бензински мотор со битурбо полнење за моделот од средната класа. Двата суперполначи се вклучуваат последователно, мала одговорност за одговорноста е мала турбина (суперполнач за висок притисок), а поголема за брзината. Така што приближно 1,5-тонскиот Insignia Sports Tourer непречено излегува од почетните блокови, помалиот полнач е опремен со подесување на електрична турбина. Оваа геометрија на променливата нож ја исполнува својата цел: Insignia се засилува енергично и максималниот вртежен момент од 280 tonутн метри е достапен со 1.650 вртежи во минута. Со прекумерна моќност, тоа е дури 300 Nm за кратко време.

Но, моќноста од 147 kW/200 PS е една работа. Подвижноста е друга. И таму, инженерите на Opel завршија добра работа и покрај не толку бујната зафатнина од 1,6 литри, бидејќи платото со максимален вртежен момент паѓа само повторно на 4500 вртежи во минута. Со рачен шестстепен менувач на брзини, што може да биде малку попрецизно, Opel може да се движи многу опуштено. Особено ни се допадна еластичноста помеѓу 80 и 140 км/ч. Со шестата брзина, моторот малку истекува од воздухот. Ако не очекувате врвни спортски перформанси, може да го возите и Insignia мрзливо. Брзината на патот по земја се постигнува по 7,9 секунди, просечната потрошувачка е 6,6 l/100 km (WLTP циклус 7,1 l/100 km) и крајната брзина е 232 km/h. Се е во ред. Ни се допаѓа ненаметливо ниво на бучава во единицата со четири цилиндри. Овој режим на тивок чекор се постигнува со посебен синџир на тајминг и резонатори во влезниот тракт што ги потиснуваат несаканите фреквенции.

Шасијата останува непроменета. Без адаптивната шасија Flexride (вклучена во автоматската верзија), Insignia е прилично удобно подесен, а исто така доаѓа при свиоци прилично брзо, со долги облини јасно дека се силата на караванот долг 4,99 метри. Просторот е сè уште добар - особено во задниот дел, каде има многу простор за високи патници. Багажникот има зафатнина од 560 до 1.665 литри, доволен, но секако не е најдобар во својата класа. Варијантата Passat е долга 4,77 метри (т.е. 22 сантиметри пократка од Insignia Sports Tourer) и има дел за багаж со капацитет од 650 литри до 1,780 литри, на турнирот „Форд Мондео“ (долг 4,87 метри) е од 525 литри до 1.630 литри и караванот Mazda 6 (долг 4,81 метри) 522 до 1.664 литри.

Opel направи значаен чекор напред во однос на графичкиот изглед на инфо-забавата. Тоа беше исто така потребно и лесно, бидејќи претходниот систем не беше повеќе графички ажуриран. Сега корисничкиот интерфејс има посовремен изглед и е лесен за ракување. Статусната лента со фиксни \ "Апликации \" е корисна и нуди брз пристап до индивидуални важни програми. Со големина од осум инчи, екранот на допир е добар. Паметните телефони се пресликуваат преку Apple CarPlay или Android Auto, но Opel има и свој систем за навигација. Сепак, ви треба жариште што возачот го обезбедува со својот паметен телефон или друг уред за да внесе информации како сообраќај во реално време во автомобилот.

За да бидеме фер, мора да се додаде дека врвниот инфо-забавен систем на Insignia со моторот 1,6 DIT е стандарден, чини само 1,485 евра дополнителни за верзијата на почетното ниво и инаку е инсталиран и однапред. Opel Insignia Sports Tourer со мотор 1,6 DIT чини најмалку 36,195 евра, што е за само 275 евра повеќе од бензинскиот мотор 1,5 DIT со 121 kW/165 PS. Со оглед на зголемената удобност и забава што ја обезбедува новата единица, ова е разумна доплата.

Тестирање на бодови

Побрз мрежен извештај за возење: Opel Insignia Grand Sport 1.6 Turbo

Заклучок

Opel ја ремиксира опсегот на Insignia. Нешто се случува и на врвот на опсегот на модели.

Тестирање на бодови

Нежен тест на Гернегрош: Opel Insignia Grand Sport 1.5 DIT

Доколку дојде до промена на генерацијата во автомобилите, обично се поставува прашањето дали новото издание отелотворува еволутивен или револуционерен чекор во развојот. Во случајот со „Инсигнија“, последното е јасно. Врвниот модел на Опеланс јасно се издвојуваше од неговиот претходник. Кога и надвор во Insignia, може да се изненади што седи во Opel.

Дури и со својот надворешен изглед, новата Insignia испушта сосема поинаква аура од претходникот. Пропорциите изгледаат покохерентни, а металната кожа е поелегантна. На едната рака. Од друга страна, хечбек седанот, исто така, изгледа малку послучајно од порано. Да не беше сјајниот хромиран Opel Blitz во решетката на ладилникот, овој автомобил може да донесе и здив на свеж воздух во некои други марки.

Внатрешноста исто така значително се стекна. Додека Insignia беше катастрофа од аспект на вселенска економија, новото издание нуди многу попространа патничка ќелија. Со должина од скоро 4,90 метри, Гранд Спорт не е заштеда на простор, но никој не мора да се жали. Долгиот и малку рамен багажник трае до 490 литри. Ако задното седиште е преклопено нанапред, станува 1.450 литри. Иако е оптички повеќе лимузина од караванот, Гранд Спорт импресионира со својот скоро станица вагон-како транспорт.

Инаку, Insignia нуди убави материјали, елегантни детали за опремата и пријатно уреден оперативен концепт. Долги години, Opel се потпираше на голем број копчиња и прекинувачи и, во случајот на старата Insignia, исто така, на многу излишен оперативен концепт. Командниот центар на новата Insignia е структуриран многу построго. Има голем екран на допир, неколку копчиња во централната конзола и само поголем и малку збунувачки број на копчиња на воланот. Екранот во боја чувствителен на допир е во центарот на оперативниот концепт. Навигацијата во менито не е секогаш саморазбирлива на прв поглед, но неколку обиди се доволни за да се одреди радио станица или нова рута. Екранот на допир реагира брзо и прецизно на влезот на врвот на прстот. Не поминува сè низ дисплејот, бидејќи фиксни прекинувачи се уште се достапни за поставување на климатизација, контрола на крстарење или греење и вентилација на седиштето.

Моторот се стартува и со прекинувач затоа што бравата за палење си го доживеа денот. Како возач, може да го оставите отворачот на вратата во вашиот џеб. Дали моторот работи или не е тешко да се каже акустично. Наполнетиот 1,5-литарски четирицилиндричен бензински мотор прави само пробни изрази на живот кога работи во лер и ја работи својата работа на пријатно култивиран начин. Ако барате перформанси, погонот е сè уште жив. Благодарение на 121 kW/165 PS и вртежен момент од 250 tonутн метри, камионот со тежина од 1,4 тони во комбинација со рачниот шестстепен менувач може да помине од нула до 100 km/h за 8,9 секунди, со максимални 222 km/h Понекогаш се грчи во погонот, брзините имаат долг пат за патување и со средни спринтови треба да спуштите брзина или две. Но, во спротивно, бензинскиот мотор е избалансиран, жив, па дури и разумно ефикасен ако возите внимателно. Со значително економичен стил на возење, вистинската потрошувачка на гориво е само неколку десетини од литар над стандардната потрошувачка од 6,0 литри. Со малку забрзано темпо, треба да сметате на вредностите помеѓу седум и осум литри.

Insignia нема ништо против брзиот стил на возење. Делумно благодарение на новата платформа, на која во голема мерка се користат челици со висока цврстина, Opel успеа да заштеди скоро 200 килограми на Insignia. Ова слабеење е јасно забележливо, особено кога станува збор за брзите свиоци. Гласањето беше јасно успешно. Лесен, долгорочен неутрален и многу предвидлив, можете да го бркате со комбинации лево-десно. Во исто време, ниту удобноста не е занемарена. Големиот Opel е добродушен едриличар, кој нема ништо против грубо возење по кантри. Испакнатините и нерамнините непречено се пеглаат и покрај елегантните тркала од 18 инчи.

Покрај тоа, компанијата со седиште во Риселхајм запали ново ниво на опрема за безбедност. LED фаровите по изборна матрица ја претвораат ноќта во ден, радарскиот систем може да спречи судири на задниот дел или погодно да ја прилагоди брзината на сообраќајот на автопатот. Главниот дисплеј прикажува повеќебојни информации релевантни за возење или предупредувања за опасни ситуации директно во видното поле на возачот. Системот за предупредување за тргнување од лентата интервенира за да ја поправи ситуацијата ако треба да се отстапи од предвидениот тек. А за предните патници има AGR седишта, кои се особено погодни за долги патувања, кои го штитат возачот од лошо и заморно држење на пријатно обврзувачки начин. На крајот на краиштата, новиот Opel овозможува сеопфатно вмрежување со надворешниот свет благодарение на интернет-врската и услугата Onstar, дури и со резервации на хотелски соби.

Додека Insignia слабееше во тежината, тој се зголеми во цената. Со оглед на многуте подобрувања, доплатата од 1.000 евра за основната верзија, која чини околу 26.000 евра, изгледа апсолутно разумна. Гранд Спорт со бензински мотор со 165 КС е достапен од околу 29.700 евра во опремата Edition, што е веќе благословено со неколку погодности. Оние кои имаат нешто поголеми побарувања во однос на дополнителните додатоци, ќе завршат со дополнителен пакет удобност и неколку додатоци од околу 35 000 евра. Тогаш добивате респектабилен комфор автомобил кој е технички ажуриран.

Opel Insignia Grand Sport 1.5 DIT (121 KW) - Технички податоци:

Седан со хечбек со среден опсег со пет врати и пет седишта, должина: 4,90 метри, ширина: 1,86 метри (со надворешни ретровизори: 2,09 метри), висина: 1,46 метри, меѓуоскино растојание: 2,83 метри, волумен на багажникот 490 до 1450 литри

1,5 литарски турбо, 122 kW/165 PS, 6-степен мануелен менувач, максимален вртежен момент: 250 Nm при 2.000 - 4.500 вртежи во минута, Vmax: 222 km/h, 0-100 km/h: 8,9 с, просечна потрошувачка: 6,0 л/100 км, емисии на СО2: 136 г/км, класа на ефикасност Ц, стандард за емисии Еуро 6, тест потрошувачка: 7,3 литри
Цена: од 29,695 евра (линија за опрема: издание)

Opel Insignia Grand Sport 1.5 DIT (121 KW) - Краток опис:

Зошто: затоа што вози комфорно и е технички ажурирано
Зошто да не: бидејќи со оглед на нејзината големина, треба да понуди повеќе простор внатре
Што друго: Форд Мондео, Киа Оптима, Шкода Суперб, VW Пасат

Со промената на генерацијата, многу се случи во Insignia. Неговото управување е подобрено, ентериерот нуди повеќе простор. Благодарение на новиот оперативен систем и новите додатоци, предводникот на Opel се искачи на повисоко ниво.