Тетка Миоара го менува прекинувачот; при рака! денешниот настан
Автор: МихаиОпреа/Датум на објавување: 13-10-2016 00:10
● Романија, Букурешт-Басараб, 21 век ● Додека во Јапонија возовите „летаат“ со над 600 км на час, во нашата земја, работата на акарот е сè уште основна
Многумина патувавме со воз. Барем еднаш, барем на море. Забележавте дека некои вработени во ЦФР, кога возот е стациониран во станиците, ги проверуваат тркалата со удари на чекан. Но, оние што свиркаат, држат знаме во раката и го менуваат прекинувачот, знаете? Постојат грини. Миоара Ниш се занимава со оваа професија 34 години
ФОТО: Секој пат кога ќе влезе во смената, грината мора да се појави во оваа зграда за да се тестира со ампулата.
Инфраструктура - лошо за брзи возови
Романските железници, како институција, е основана во 1880 година, а првата железница на сегашната територија на Романија е отворена во 1854 година и ги поврзува Оравиша (во Банат) и Базиаш, пристаниште на Дунав. Со должина од 62,5 км, пругата првично се користеше само за транспорт на јаглен. Почнувајќи од 12 јануари 1855 година, линијата ја администрираше Австриската железница, Банат во тоа време беше дел од Австриската империја. Врската Оравиша - Базиаш исто така беше отворена за сообраќај на патници на 1 ноември 1856 година, откако беа направени разни технички подобрувања на пругата. Во моментов, романската железничка мрежа има вкупна должина од 20.077 км линии, што е седма по големина мрежа во Европската унија. Линиите се поврзани со 20.070 еквивалентни уреди за следење. Мрежата вклучува 17.945 мостови и мостови, 176 тунели и 11.473 км насипи. ЦФР тврди дека има вагони и локомотиви што можат да достигнат 160 километри на час, но лошата инфраструктура ги прави таквите брзини невозможни на романските железници. Јапонија постави нов рекорд на брзина со возовите Маглев на тест во близина на планината Фуџи, достигнувајќи над 600 км на час.
ФОТО: Кога ќе се подигне жолтото знаме, локомотивата може безбедно да се движи напред. Сите механичари ја поздравуваат тетка Миоара
Легендата за жолтото знаме
Оние кои сакаат да се вработат мора да поминат курсеви: 3 месеци теорија и тримесечна пракса. Тие работат во смени: 24/12 или 24/48, а платата не е којзнае што, околу 1.500 леи. Секој акар, пред да ја преземе својата работа, се грижи дека е опремен со се што е потребно. Рефлектирачка наметка, знаме, фенерче со бело и жолто светло, свирче и нужно елемент за осветлување: запалка или кибрит. Затоа што навечер треба да ги запали фенерите меѓу редовите. Тоа е откако тој дува во вијалата со алкохолен тест. Движењето на знамето пред возот не се прави случајно. Кога ќе го подигне над главата и ќе направи движење на полукругот + долг свиреж, тоа значи дека возот може да се движи напред. Кога го прави истото движење, но во долниот дел од телото + две долги повторени свирежи значи да го свртиме грбот. Кога ќе направи знак на полн круг и три повторени звуци, возачот е принуден да го запре возот.
„Мите од паун“ постоеше. Неговото име беше Јон Пјун и работеше во железничката станица Бузау
Наши препораки
Овој ден промовира позитивни машки улоги, мажи кои преку моќта на примерот влијаат на подобро и both