Тим на скутери од контролниот панел Тригано - прашање за дисплеј - тело на мотор

Во мојот тим на скутери/Trigano Autoroller 7, контролната табла традиционално се наоѓа над влезната врата.

За жал, прирачникот не дава ништо попрецизно.

Можеби некој може да ми помогне.

Функциите/дисплеите ми се јасни, освен една .

под зелениот знак LED + за надворешно напојување од 220V е ЛЕР што само повремено свети црвено - не го разбирам/знам поврзаниот знак.

Вентилатор за греење на гас не е - го пробав.
Исто така, тоа не е котел за гас со посебна работа.
Ниту тоа не е вентилатор на покрив - не се вклопува ниту симболот.

Која функција е контролирана/прикажана ?
Што значи знакот ?

Ви благодариме за советот.

Поздрав од Рајнска област
Дитер К.

„Предноста да се биде паметен е тоа што можете да се однесувате глупаво - спротивното е потешко“ (Курт Тучолски)

Не го познавам вашиот автомобил или контролната табла, но ако го погледнам, тоа може да биде за нив

Застанете алтернатор. Значи, кога моторот е зелен, кога моторот е исклучен црвен. Јас можам да сфатам, токму таму

приклучокот за напојување е и двата симболи од страната може да се користат како јаглеродни четки за алтернаторот.

Дали некогаш сте провериле дали ЛЕР се менува кога работи моторот?

. може да се залага за алтернаторот. Значи, кога моторот е зелен, кога моторот е исклучен црвен. Сфатив дека приклучокот за напојување е токму таму и двата симболи од страната можат да се користат како јаглеродни четки на алтернаторот.
Дали некогаш сте провериле дали ЛЕР се менува кога работи моторот?

Ви благодариме за бакшишот - но веројатно не е алтернаторот.

ЛЕР-приклучокот за напојување светнува зелено + само кога надворешно напојување 220V.

Предметната ЛЕР под - може само повремено - само да свети црвено.

Јас го забележав тоа случајно - веќе неколку дена бев поврзан со надворешно напојување од 220V.

Со вклучен мотор или само батерија на каросеријата, сè уште не сум ја видел црвената ЛЕД.

Батеријата на моторот/помошната батерија се инаку 2 комплетно посебни кола - имав само контролер кој е опремен така што полначот под возачкото седиште ги полни и двете батерии со електрично напојување - претходно се користеше само помошната батерија.

Бидејќи само функциите на структурата се прикажани + управувани на панелот (освен Б1 = статус на стартна батерија), јас го исклучувам алтернаторот. сигурно има реклама на FIAT во пилотската кабина.

Ви благодариме повторно за вашата идеја.

ако ги споредам функциите на вашиот панел со моите од LMC, сè уште имам црвено светло за предупредување за тревога на батеријата на телото. Може ли твоето да значи Можеби вашата батерија на телото е неисправна?

Во мојот тим на скутери/Trigano Autoroller 7, контролната табла традиционално се наоѓа над влезната врата.

За жал, прирачникот не дава ништо попрецизно.

Можеби некој може да ми помогне.

Функциите/дисплеите ми се јасни, освен една .

Која функција е контролирана/прикажана ?
Што значи знакот ?

Ви благодариме за советот.

Поздрав од Рајнска област
Дитер К.

Здраво Дитер,
имајте гаража Ривера, за мене стои во упатството,
Ако уредот е поврзан на напојување, LED220V се пали. Ако се разнесе осигурувач на шант, ЛЕР-светлото се пали.
поздрав
том

Лајка Креос 5009

Сали масла,
го имам истиот панел,
ова светло веќе беше во функција . Штом дефект е осигурувачот во Е-блокот (зад совозачкото седиште), тогаш контролното светло е во функција.
Земете осигурувач со вас, тогаш ќе ги запознаете !

Здраво и многу благодарам,

Врвот на Силвио беше точен - кога ќе повлечам еден од осигурувачите, се пали црвената ЛЕР во таблата.

Затоа е резервен индикатор.

Сите осигурувачи во посебната кутија зад совозачкото седиште се однесуваат на структурата - сите осигурувачи се + но беа во ред.

Сега ги извадив сите и ги вратив повторно - можеби контактите не беа во ред.

Сепак, веќе се прашувам зошто црвената ЛЕД светкаше неколку пати неколку секунди со надворешно напојување, а потоа повторно се исклучи. Осигурувачите се + како што реков сите беа ок.

Можеби, и покрај надворешното напојување, имаше едноставно премногу потрошувачи и затоа црвената ЛЕР привремено се вклучи? (Осигурувачот можеби стана топол - премногу потрошувачка на енергија од 12V)

Или дека батеријата на телото беше полна и затоа се вклучи црвената ЛЕР (предупредување за преголемо полнење)?

Како полначот под возачкото седиште всушност „знае“ дека повеќе не треба да ја полни батеријата на телото и/или почетната батерија ?

Кога имам надворешна моќност, слушам дека вентилаторот на полначот се вклучува од време на време и повторно се исклучува по неколку секунди. дали е тоа нормално .

Дали има смисла да се работи/користи батеријата на телото навистина празна, така да се каже, како „одржување“ ?

Никогаш не сум ја имал батеријата на телото навистина празна - пред обиколка со кампер секогаш го закачувам камперот на 220V преку ноќ, исто така да го ладам фрижидерот на 220V - кога сум на пат подолго време, јас секогаш секогаш користам напојување од 220V некаде.

Поздрав од Рајнска област

„Предноста да се биде паметен е тоа што можете да играте глупаво - спротивното е потешко“ (Курт Тучолски)

Уште еден совет Дитер,
Проверете ги контактите на батеријата на вашето тело или на држачот за осигурувачи (мала лента од метален лим) на батеријата. За мене, целата кутија се одлепи по 2 години, бидејќи Ролерот го инсталираше цревото за прелевање на резервоарот за свежа вода.
Јас го туширав својот држач за осигурувачи секогаш кога ќе го наполнам резервоарот за вода. Како резултат, црвот секогаш беше во приземјето и од време на време трепереше мојот мал приказ во панелот.

Ставив нови контакти на држачот на осигурувачи и го преместив цревото за претекување малку поинаку, сè е во ред.
Утре во вторник ќе ја извадам мојата бела крава од барака и ќе можам да ви дадам слики ако е потребно.

мојот претходен пост на црвената ЛЕД + батерија за тело + врвот на Силвио попладнево барем ме натера да ја испитам батеријата на телото поблиску по скоро 3 години и за прв пат да ја чудак кутијата за спуштање под автомобилот.

Затоа, го зедов парчето за транзиција за ракување од додатоците на таблата, ги одвртев двата завртка за спуштање. и потоа ги направи следниве одлични искуства:

дупката/дупката низ долниот страничен панел на моторот се вклопува во клучот за раб на FIAT + и за рачката за транзиција, но дупката во плочата е превисока за 2 см, така што работниот отвор за спуштање на батеријата сепак може да биде правилно поставен и вметнете ја картата.

Затоа, од мојата гаража барав комбиниран клуч што би одговарал на парчето за транзиција, кое ќе го носам со себе во иднина. Ова значи дека сè уште можете да управувате со чудакот под автомобилот помеѓу полето за спуштање + облогата на каросеријата и да ја спуштите кутијата за батерии. Работната идеја низ отворот за обложување е добра - но извршувањето, но поранешниот ботч работи.

Кутија за батерии што може да се повлече. исто така добра идеја. За жал, кога е целосно спуштен, не можете да ги разгледате отворите на батеријата и да проверите колку е нивото на киселина. За да го направам ова, тогаш морав да ја решам целата батерија + целосно да ја отстранам, вклучително и столбовите. Поранешниот ботч работи.

На крајот на краиштата, сега научив дека батеријата на моето тело со етикета "SOLAR Battery" е совршено нормална батерија од 110 AH олово/киселина што треба редовно да се проверува/полни = сервисира. по 3 години и секако неколку процеси на полнење, нивото на киселина во одделните комори беше многу различно, но веќе беше потонато/испарено досега, така што сите летви повеќе не беа покриени.

Со извадената батерија брзо се возев до AhTeUh - измерена преостаната моќност 68%.

Киселина/вода тогаш беше околу 1/2 литар. наполнет (4 €) - сега сум curубопитен дали + како батеријата преживеала.

Сега целосно ќе го наполнам полначот за во автомобил и ќе го измерам повторно за да видам како тогаш останува преостанатата моќност/капацитет (повторно полнење).

Јас навистина не знаев дека такви батерии без одржување сè уште се инсталираат.
Letе дозволам тоа да се смета како неопходна заштеда на трошоците за Попуст - WOMo.

Во овој контекст, исто така, открив дека галванизираната кутија за капки во аглите силно 'рѓоса по 3 години. Дупките за дупчење кои беа премали (ботови работи) беа блокирани, така што нечистотијата + водата што беше разнесена останаа на подот од кутијата - батеријата беше секогаш влажна бидејќи водата повеќе не можеше да истекува.
Јас ги дупнав дупките + ја уништив целата кутија и ја обоив двапати со Хамерит.

Можеби веќе не-исполнетата со киселина + целосно напојување на батеријата беше причина за привремено црвено ЛЕР во таблата со надворешно напојување + полнач што работи .

Во секој случај, јас „открив“ малку повеќе од мојот кампер и препознав + елиминирав слаба точка.

Колку често ја проверувате состојбата на батеријата на вашето тело ?

Ако сепак треба да ја заменам батеријата. која марка на батерии + тип ја препорачувате ?

Бидејќи немам СОЛАРНО на Womo - но најчесто користам надворешна енергија. мора да биде батерија ГЕЛ ?

Дали има батерии на каросеријата без одржување како во секој нормален автомобил ?

Поздрав од Германија
Дитер К.

Ви благодариме повторно за советот .

Свежа вода + отпадна вода се целосно од другата десна страна на возилото за мене.

Но, јас сепак ја проверив целата работа и ја свртев кутијата (напред лево зад кабината на возачот) надолу со горенаведениот резултат ---- навистина бум .

Кутијата не беше толку скапана - ја отстранив 'рѓата + насликана 2x Хамерит.

Држачот на осигурувачот + осигурувачот (релативно незаштитен од страната на видливата батерија) беше прилично валкан и покрај пластичното куќиште - очигледно доби влага/прска вода.

Тоа можеше да доведе до дефект на земјата + наизменично црвено ЛЕР или батеријата со нивото на киселина/вода беше прениска.

Јас дополнително ќе го изолирам/залепам кабелот + куќиштето околу металната лента со оклопна лента.

Фала уште еднаш + поздрав