Тивки брзини (архива)
Електрични автомобили на IAA Франкфурт 2009 година
Од Томас Вагнер
Меѓународниот саем за автомобили во Франкфурт (ИАА) е во сенка на економската криза. Но, саемот покажува и поглед кон иднината со фокус на електричните автомобили. Тие можат да бидат навистина брзи.
Елегантното тело изгледа нешто како Формула 1 болид од 1960-тите.
"Ова е автомобилски легален трки и има електричен мотор. Ова возило е целосно електрично со батерии. Ова возило има моќност од 110 киловати на моторот. Тоа одговара на околу 150 КС. Тешко е само 450 килограми. И ќе може да вози далеку над 200 км на час "
Објаснува Мориц Балсен, развивач на производителот на возила е-Волф од Нојенраде. Тркачкиот автомобил со електричен мотор претставува технолошки предизвик. Многу компоненти треба да се користат и во конвенционалните електрични автомобили. Важна тема е намалување на телесната тежина:
"Започнува со бандажи, кои се изработени од композити од јаглеродни влакна. Целото тело е сендвич структура од јаглеродни влакна, дизајнирана да носи товар. И целата работа е комбинирана со алуминиумска сендвич структура. Сето ова заедно на крај резултира во овој висок лесен потенцијал за градба. И така, оваа висока структурна тежина ја постигнуваме со голема јачина и безбедност “.
Секој килограм помалку е вртежен чекор напред во развојот на електричен автомобил. Бидејќи две компоненти се буквално сè уште многу важни: моторот и батериите. Во е-Волкот моторот тежи над 90 килограми, што е скоро една четвртина од вкупната тежина. И батериите се исто толку тешки повторно.
Сепак, тука се случи многу во последните години: тежината и обемот на новите литиум-јонски батерии, кои првично беа развиени за тетратки и мобилни телефони, се околу една третина од претходните оловно-кисели батерии со ист електричен излез. Потенцијалот е далеку од исцрпен, на пример преку употреба на нови, лесни керамички материјали. Кристин Драхт од производителот на батерии Litec:
"Значи, во Litec се потпираме на технологијата за складирање на керамика. Оваа технологија за складирање се базира на специјална комбинација на керамички материјали и високомолекуларни јонски проводници. Ова има големи безбедносни предности. Ова е затоа што овој керамички сепаратор не се топи многу брзо. Тој е многу стабилен на температура. Нашата технологија за складирање на керамика се карактеризира и со многу висока стабилност на циклусот. Остваруваме 2000 циклуси и повеќе “.
Батериите што можат да се полнат 2000 пати и почесто и станаа значително полесни, ги прават електричните автомобили интересни и за големите производители на брендови. Elektro-Smart излегува на пазарот како сериско возило. Рено го следи примерот со електричните автомобили, како и VW со својот мал електричен автомобил „е-ап“. Портпаролот на VW, Маркус Аранд е убеден дека иднината на автомобилот ќе биде поделена на два дела: Во гаражата ќе има две возила - поголем автомобил, дизел или бензин, за подолги патувања и помалото електрично возило.
"Замислуваме такви возила во градот во иднина. Подвижноста на иднината во големите мегаполисти на овој свет, според нашите предвидувања, треба да се управува пред се со возила без емисија на штетни гасови. А потоа, доаѓа часот на возила со електричен погон"
Нивната работа е значително поевтина од возењето со конвенционален автомобил. Франк Лабер од германските е-автомобили во Гребенштајн е претставен на IAA со малиот автомобил Бени, кој е подготвен за сериско производство.
„Претпоставуваме дека поминувате на 100 километри со две и пол евра. Но, ние исто така мора да ги видиме трошоците за одржување: Нема промена на маслото во електричниот погон, нема абење, така што има сосема поинаква споредба за животниот век на возилото и тековните трошоци “.
Но, тоа нема да го надомести решавачкиот недостаток на електричните автомобили во скоро време: високата цена. Малиот автомобил „Бени“, на пример, излегува на пазарот за околу 30.000 евра. Ова главно се должи на се уште високата цена на батериите. Се зголемуваат гласовите кои бараат поголема поддршка за електричните автомобили од еколошки причини. Јан Росо, уредник на трговското списание „KFZ-Betrieb“:
„Како што е веќе направено во другите земји, државата мора да го поддржи купувањето електричен автомобил со субвенции, не само со неколку стотици евра, туку на пример со 5000 евра, како што веќе бараат партиите.
Без разлика дали државно финансирање или не: На среден и долг рок, електричните автомобили напредуваат. Експертите на ИАА во Франкфурт се убедени во ова. И добавувачите на автомобили веќе го препознаа ова. Конти Хановер, на пример, во моментов развива систем во соработка со калифорниската компанија Better Place со кој електричното возило автоматски комуницира со својата околина. Портпаролот на Конти, Ено Пфлуг:
"Електричниот автомобил секогаш ќе биде една работа, имено" секогаш вклучен ". Тој секогаш ќе биде поврзан со неговиот надворешен свет. Бидејќи: Возачот сака да знае до каде можам да стигнам. И токму предметот на" промена на батеријата "," каде можам да го најдам Станици за полнење?, "Каде се кои?", "Кој е најдобриот пат за да стигнете таму?" - работи во мултимедијалниот систем што го доставуваме до „Подобро место“.