Турбополнач (одржување) - T4-Вики

Содржина

1 VTG турбополнач
2 Структура на турбополначот VTG
3 Демонтирање на мимиката за водени плочки
- 3.1 Демонтирање на единицата за летало кога е инсталирана (моторен простор)
4 Структура на единицата за водилка - шема на оштетување
5 Чистење на единицата за прозори за вода - производство на целосен опсег на функции
6 Инсталирање на имитирање на водени плочки

VTG турбополнач [уреди]

ВТГ турбополначот е турбополнач со В.архиватор Т.турбиниГ.геометрија. Ова значи дека системот за прилагодување на леталата е интегриран од страната на турбината (издувна страна).

Дополнителни основни информации за [VTG турбополначот].

Системот водилка во турбината за издувни гасови се контролира од системот за вакуум преку вакуумска кутија од надворешната страна на куќиштето на турбината.
Движењето на шипката се пренесува во куќиштето на цевката преку мала лост. Рачката може лесно да се помести.

Во куќиштето на турбината, рачката го пренесува движењето до регулаторот за прилагодување, што за возврат ги прилагодува индивидуалните летала за вода како група.

Подвижноста на мимиката на водич може да биде сериозно ограничена под неповолни услови.
Спорадичното губење на перформансите, ненадејниот развој на перформансите и генерално небезбедните работни услови може да бидат карактеристики на круто прилагодување на леталото.

Структура на турбополначот VTG [уреди]

ВТГ-полначот е т.е. составен од три собранија:

компресор
Лежишта за тркала со лопатки
турбина

Соодветниот дел на куќиштето може да се расклопи од страната на компресорот и турбината.
Едноставно, олабавете ги завртките на жолтите ознаки и отстранете ги деловите на куќиштето. Печатите не се инсталирани.
Капакот на куќиштето со тркалото на лопатката останува на средниот дел, лежиштето на тркалото на лопатката, од двете страни.
На страната на издувните гасови (турбината), прилагодувањето на прозорецот за водење може да се расклопи во следниот чекор.
ВАORTНО: Инсталационата работа на лежиштето на работното коло (средниот дел) не смее да се изврши - треба да се зезнат и исклучат само двете линии на маслото. Оската на турбополначот е фино избалансирана, што е работа со прилагодување на прецизноста.

Расклопување на имитирање на водени плочки [уреди]

10 клучен прстен
среден шрафцигер
Torx T15

По отстранувањето на турбополначот, страната на турбината се расклопува од средниот дел.
Ставете го турбополначот на работната маса со турбината свртена надолу, одвртете ги 6-те завртки наредени во прстен и внимателно извадете го лежиштето на компресорот/вратило нагоре. Седиштето за заптивање може малку да заглави, не навалувајте премногу.
Во следниот чекор, повлечете ги игличките на лежиштето за прилагодување на прстенот и внимателно отстранете ги ракавите на лежиштата.
Сега можете да го извадите прстенот за прилагодување, евентуално притиснете го нагоре од единицата за прозорец со шрафцигер.

Сега расклопете ги трите завртки.
Извадете ја единицата за плочки за водење од куќиштето, доколку е потребно, подигнете ја малку со шрафцигер.
Извадете ги чаури за оддалеченост под единицата на прозорецот за водење од куќиштето.

По демонтирањето, можете да го исчистите празното куќиште и одделните делови.

Расклопување на единицата за водени плочки во инсталирана состојба (моторен простор) [уреди]

Во основа, идејата е да се демонтира турбополначот во моторниот простор. Може да избегнете отстранување на познатата 4-та завртка (лев заден дел) на подножјето на турбополначот. Симулацијата на овој процес на склопување во порок покажа дека оваа варијанта ќе биде целосно можна. Но, ризикот малите делови да завршат во длабочините на моторниот простор, па дури и во колекторот за издувни гасови е многу висок. Покрај тоа, не е можно склопување во вертикална положба, далеку назад во моторниот простор. Најдоцна во овој момент, куќиштето за фрлање на крајот мора да се расклопи. Сега можете многу добро да стигнете до „4-та завртка“, но при инсталирање на целиот турбополнач, проблемот со „4-та завртка“ е повторно тука.

Структура на единицата за водилка - шема на штета [уреди]

Функционално, единицата за ветрови се состои од 3 дела.

прстенеста основна плоча
Водич за шишиња
Рачка за прилагодување

Основната плоча во форма на прстен е позитивно зашрафена во куќиштето за фрлање на турбината. Со помош на прстенот за прилагодување, лостовите за прилагодување на индивидуалните водечки ленти се прилагодуваат синхроно при ротирачко движење. Секоја индивидуална рампа за вртење е ротирачки монтирана со рачката за прилагодување во основната плоча. Покрај тоа, постои мал степен на аксијална слобода; секое прозорско водство може да се движи минимално „нагоре и надолу“ во основната плоча. Во оптимална состојба на работа, целиот израз на лицето е многу лесен.

Во зависност од километражата и профилот на употреба, подвижноста на единицата за водилка се намалува во различни степени. Неколку фактори имаат негативно влијание врз прилагодливоста на водечките плочки:

Километража, подобра старост на турбополначот
Користен профил, подобри профили за употреба на неколку возачи
Состојба на моторот, поточно потрошувачката на масло
евентуално адитиви на дизел, поточно биодизел

"Тешкото саѓи" на турбината често се наведува дека предизвикува вкочанетост на водечките плочки. Во оваа теорија, саѓите сè повеќе ги „заглавуваат“ ливчињата водич.
Тоа не е точно во оваа форма. За да го направите ова, просторите помеѓу водечките плочки треба да се полнат со саѓи. Ова не е можно поради постојаниот висок притисок на издувните гасови. И одреден степен на полнење не можеше да се забележи.
Саѓите или неговите состојки претставуваат основа за уште две компоненти кои ја намалуваат подвижноста на целиот израз на лицето:

Јаглен за нафта
'рѓа

'Рѓата е пронајдена т.е. во куќиштето за фрлање на турбината, наспроти лицето на водечките плочки.
На сликата можете да ги видите 'рѓата и трагите на движење на водечките плочки. Во областа без 'рѓа, саѓите делуваат повеќе како лубрикант, но во' рѓосаната област абразивното својство на површината на решетката "го сопира" водичот енормно се простира. На развојот на 'рѓа на оваа функционална површина се чини дека влијаат километражата (староста) и состојките на горивото. Колку е постар турбополначот и колку е поголем процентот на агресивни материи (киселини или слично) во издувните гасови, толку е посилен развојот на 'рѓа.
Водечките плочки можат да се движат малку „нагоре“ од површината на решетката (аксијален степен на слобода). Како и да е, тие веќе се движат во режим на сопирање. Ако се зголеми нападот на 'рѓа, подвижноста ќе се намалува континуирано. На крајот на краиштата, сè додека водилските плочки не застанат во ќор-сокак. Оваа точка дефинитивно може да се случи кај постарите турбо полначи и подолг век на траење.

Чистење на единицата за прозорци - производство на целосен опсег на функции [уреди]

Лист средна шкурка
Мали жични гради, со големина на четка за заби

Ако подетално ја разгледате функцијата на водечките плочки, се појавуваат површини за контакт и лежишта. Логично, сепак, постојат и области чие чистење нема никакво влијание врз функцијата и чие прекумерно чистење може дури да значи и опасности за турбополначот воопшто. Затоа треба да работите само на навистина важни области:

Основа за куќиште од леано железо -> отстранете ја лепењето на 'рѓа и саѓи
Предни страни на водечките плочки -> голо брусење со шкурка
Двете функционални површини на основната плоча во форма на прстен на единицата за водилка -> голо мелење со мала жична четка (маслен јаглерод)
Складирање на индивидуалните водички плочки во основната плоча -> поместете ги индивидуалните плочки енергично неколку пати „нагоре и надолу“, свртете (масло јаглерод)