Туристичко искуство, регионален транспорт и железничката агломерација НomeЗ
Отворањето на основната линија Лочберг, исто така, ќе донесе повеќе клиенти на железничката пруга Матерхорн-Готхард, што минува низ Алпите и ќе ја зголеми нејзината важност како начин на транспорт во важните внатрешно-алпски региони. МГ-Бан сака да го искористи напорот што го очекува НЕАТ и исто така се надева на политичка поддршка.
Матерхорн-Готхард-Бан, создаден во 2003 година преку спојување на Бриг-Висп-Зермат-Бан (БВЗ) и Фурка-Обералп-Бан (ФО), се протега на мрежна мерачка должина од 144 километри долж оската запад-исток преку швајцарските Алпи. Ова одговара на околу 10 проценти од вкупно 1.382 километри тесна мрежа во Швајцарија. МГ-Бан го поврзува Бунднер Оберленд од Дисентис преку преминот Обералп со регионот Готхард и центарот на Ури во Андермат и понатаму - преку тунелот Фурка, кој во моментов е стар 25 години - со Горниот Вале (Гомс, Алеш/Бриг и Висп/Зермат). Врската од Андермат преку Шеленнешлухт до мрежата СББ во Гошен е исто така важна.
Отворањето на линијата на базата Лочберг, исто така, ќе донесе повеќе клиенти на железничката пруга Матерхорн-Готхард, што минува низ Алпите и ќе ја зголеми нејзината важност како начин на транспорт во важните внатрешно-алпски региони. МГ-Бан сака да го искористи напорот што го очекува НЕАТ и исто така се надева на политичка поддршка.
Матерхорн-Готхард-Бан, создаден во 2003 година преку спојување на Бриг-Висп-Зермат-Бан (БВЗ) и Фурка-Обералп-Бан (ФО), работи по мрежа со мерач долг 144 километри долж оската запад-исток преку швајцарските Алпи. Ова одговара на околу 10 проценти од вкупно 1.382 километри тесна мрежа во Швајцарија. МГ-Бан го поврзува Бунднер Оберленд од Дисентис преку превојот Обералп со регионот Готхард и центарот на Ури во Андермат и понатаму - преку тунелот Фурка, кој во моментов е стар 25 години - со Горниот Вале (Гомс, Алеш/Бриг и Висп/Зермат). Врската од Андермат преку клисурата Шеленен до мрежата СББ во Гошен е исто така важна.
Нов источен излез во Бриг
Без сомнение - од централно значење за МГ-Бан е Зермат, еден од најголемите туристички светилници во Швајцарија. Според директорот Ханс Рудолф Музер, железницата превезува околу 2,5 милиони гости годишно од Бриг/Висп или Тош (каде што завршува јавниот пат) до Зермат и повторно назад. Railwayелезничката клучка Висп ќе биде јасно надградена од Нет, всушност создадена само затоа што МГ-Бан ќе го однесе приливот на посетители до туристичкиот центар на Матерхорн од СББ. Со делумно нов возен парк и на секои половина час во одредено време, опсегот помеѓу Висп и Зермат се проширува.
Бриг, претходната главна железничка клучка на јужниот крај од планинската линија Лочберг и на северниот портал на тунелот Симплон, де факто се приклучува на втората алка. Политичките расправии во Горно Вале во пресрет на овој развој беа жестоки. Гледано од далечина од Медитеранот, областа Бриг/Висп денес треба да се гледа во просторното планирање како кохерентна агломерација, како еден од оние урбани регионални центри кои стануваат сè поважни за развој во алпскиот регион. МГ-Бан ја презема функцијата на агломерациона железница таму. Возниот ред од декември 2007 година го зема ова предвид, со тоа што Бриг останува крајната точка на возовите од Зермат, но возовите од Дисентис или од Гошен одат преку Бриг до Висп, што е број на врски помеѓу центрите, кои се оддалечени само 10 километри. јасно зголемен.
Предуслов за оваа иновација е новиот источен излез на МГ-Бан во Бриг, кој за прв пат овозможува (значително побрз) сообраќај без промена на правецот на движење низ возовите и треба да се отвори во декември следната година. Планирани се и дополнителни возови помеѓу Висп и Бриг, за кои - премиер во Швајцарија - агломерацијата водеше кампања како корпорација во кантонот Вале. Покрај тоа, постојат различни врски помеѓу двете места преку подружницата на СББ, Регион Алпи, што значи дека возот сообраќа помеѓу Висп и Бриг околу секои 15 минути.
Проблеми со поврзувањето во Гашенен
За директорот Музер, важно е да се искористи „моментумот“ создаден со отворањето на основниот тунел Лоштеберг - МГ-Бан конзервативно очекува 10 проценти повеќе патници - за во иднина. Континуирани возови помеѓу Дисентис/Гошен и Зермат не се планираат и покрај новите можности во Бриг; Исклучок се Глечер Експрес (Давос/Св. Мориц-Зермат) и специјалните возови. Помеѓу Висп и Фиеш (време на патување 45 минути) МГ-Бан ги обезбедува своите услуги за локалните патници, како и за туристите. Таму е фидер до регионот Алеш (Ридералп, Бетмералп, Фиешералп), каде што до 80 проценти од посетителите се Швајцарци, за кои Лочберг-Нет го скратува патувањето за повеќе од половина час. Сепак, продолжувањето на трасата кон Фурка и Обералп е со ниска фреквенција, особено во туристичката вонсезона.
Како и да е, се чини дека постои потенцијал; во регионот Готхард од и до Андермат, МГ-Бан забележа најголем раст во изминатите две години (2005: 3,3 проценти; 2006: 6,3 проценти). Дел од ова зголемување може да се припише на Глечер Експрес, познат како „најбавниот експресен воз на светот“, бидејќи само околу 60 проценти од нејзините патници го завршуваат целиот седум и пол час патување од Сент Мориц до Зермат. Околу 40 проценти се качуваат или се симнуваат во Андермат. Theелезничката врска со Гашенен е од централно значење за МГ-Бан. Во Зермат, 40 проценти од сите хотелски ноќевања во текот на летото се поврзани со Глечер експрес.
Сепак, дизајнот на возниот ред претставува некои тешкотии: потребни се чисти врски во раскрсниците Visp и Brig, можна е и добра врска во Disentis. Ако ги поставите приоритетите поврзани со распоредот на овие локации, има слаби врски со СББ во Гошенен со време на чекање од 20 минути и повеќе. Во основа, може да се очекуваат подиректни возови од Висп до Гошенен во зима и шатл-служба преку Обералп, бидејќи тука се носат и транспортери со автомобили. Во лето, сепак, треба да патувате слабо од Висп до Дисентис, поради што се воведува шатл-услуга Андермат-Гошенен. Особено во Гомс овие изгледи се исполнуваат со малку одобрување; се надеваме дека возниот ред сè уште може да се оптимизира.
Планинска рута пред Порта Алпина
Со оглед на важноста на трасата Гошенен-Андермат, директорот Музер се залага за одржување на планинската рута Готхард дури и по отворањето на основниот тунел Готахард. Ако навистина имало избор, тоа е многу поважно за МГ-Бан отколку Порта Алпина во Уредниот тунел кај Седрун. Сепак, МГ-Бан сака да се однесува доброволно кон целокупниот проект „Прего“ за развој на регионот Готхард, поддржан од владите на кантоните Граубунден, Ури, Тичино и Вале, од кои Порта Алпина ќе биде клучна компонента.
МГ-Бан не сака да ја отстапи линијата Седрун-Дисентис до железничката пруга Раетин, како што беше предложено во Граубунден. Во блиското минато, многу е инвестирано во овој дел, што е важно заради градилиштето НАЕТ во Седрун, од кое не сакаме да се откажеме, вели Мусер. Disentis стана сè поважна почетна точка за МГ-Бан, особено затоа што патеката Обералп е еден од главните моменти на туристичкиот воз МГ. Општо, тие не сакаат да сторат ништо што може да ја намали најголемата трговска цел во следните неколку години: да ја направат железницата Матерхорн-Готхард водечка „авантуристичка железница на Алпите“ со бројни нови понуди.
Ова е повеќе од слоган и претставува како МГ-Бан се перцепира од националната и меѓународната јавност. Тука целите сè уште не се постигнати. Како железница Матерхорн Готхард, компанијата може да се позиционира во проширената регионална екскурзија и авантуристичка област; маркетингот во странство, во Германија, Америка и Источна Азија (Индија, Јапонија, Тајван, Кореја) поминува низ „брендовите“, особено глечерите Изразува и Горнерграт Бан кои припаѓаат на групата. Во Германија, возот може да се пласира од Railaway GmbH; сè уште го нема во Италија.
Спој и борба за инфраструктура
Сè на сè, четири години по спојувањето, Матерхорн-Готхард-Бан се чувствува подготвен за главната уредна пресвртница. Тој е задоволен од резултатот на спојувањето, вели Ханс Рудолф Музер. Се случија синергетските ефекти, не само заштедите од 8 милиони франци на оперативната страна; ова за возврат ослободи средства за инвестиции во возен парк и инфраструктура. Исто така, очигледно беше создаден идентитет на МГ-Бан, поддржан од вработените. Спротивно на тоа, има уште многу зафаќања во однос на инфраструктурата. Според Мусер, најголема потреба има на страната Граубунден на превојот Обералп до Седрун, откако е ажурирана релација Гошенен-Андермат.