Вики фандом на моторцикл за гас

Тротење на 4-цилиндар со отвори за внесување

Тролците се користат за да се намали максималниот излез или да се ограничи крајната брзина.

Постојат многу причини за инсталација:

Класа на возачка дозвола го ограничува максималниот излез (класа А неограничен, класа A2: 35 kW/48 PS, класа A1: 11 kW/15 PS)
Класа на возачка дозвола го ограничува односот моќ-тежина (ограничен, A2), можно е намалување на перформансите и/или зголемување на тежината
Класа на возачка дозвола ја ограничува максималната брзина (мопед 25 км на час, класа М и С 45 км на час, класа А1 под 18 години 80 км на час до 2013 година)
Поповолна класификација на осигурувањето (класи на изведба до 50, 78 или 98 КС)
Доброволно самоограничување од производителот (претходно 73 kW/100 PS, денес 299 km/h)
Усогласеност со прописите за одобрување, особено емисиите на бучава и издувни гасови; често само во одредени брзини и брзини и прилагодени на националните тест постапки.
Во мото трките (MotoGP), моќноста се намалува во одредени опсези на брзина со цел да се подобри управливоста на машините или да се намали абењето на гумите.

Во зависност од мотоциклот, материјалот за гас чини 10 до 200 евра. Инсталирање од страна на работилница од 50 до 200 евра (може да го направите и вие сами), прифаќање и регистрација во TÜV уште приближно 50 евра. Истото важи и за дехотролирање. Сите делови што се собираат припаѓаат на клиентот, затоа треба да ви го дадат гасот за мотоцикл по отстранувањето на силата.

Со користени машини, правилното постоечко гаснење е голема финансиска предност. Важно е да се осигура дека регистрираното гаснење/детротализирање е навистина присутно. Доколку тоа не е случај, лиценцата за работа ќе истече и ќе одговарате за кривично дело возење без дозвола.

Ако машината е само неколку HP над соодветната граница (50 наместо 48 HP, 102 наместо 98 HP), со трпеливост и упорност, можете да убедите некои вработени во TÜV да извршат мерење на перформансите. Потоа се внесува измерената моќност. Со многу машини, може да се претпостави загуба на перформансите во споредба со информациите на производителот, или преку оптимистички/промотивни фабрички информации, ширење на серии или постепено губење на перформансите со зголемување на километражата. Нормално, сепак, инженерот за тестирање сака да прифати структурна промена, на пр. Минимален гас на стоп на гас (аголна плоча, мијалник) или стеснување на колекторот за внесување (полиран мијалник).

Постојат многу начини на кои гасот се спроведува технички:

Внесен канал (само со карбуратори): често преку влезни порти што се наоѓаат директно пред карбураторот. Ова значи дека помалку мешавина од бензин/воздух тече во коморите за согорување
Колектор на издувни гасови: Намалување на количината на издувни гасови, а со тоа и на количината на смеса што тече
други брегасти вратила („питоми“ наместо „остри“): Вентилите се отвораат помалку широко, така што помалку смеса влегува и излегува од комората за согорување.
Ограничување на патеката на гасот: славината на гас не може да се отвори толку далеку
Електронска: Електрониката на моторот ја намалува количината на вбризгување, го затвора вентилот за гас (само со е-гас или втор вентил за гас) или ја одложува точката на палење, ограничување на брзината на моторот
Однос на запчаници: Скратена брзина така што да се достигне максималната брзина во последната брзина пред да се достигне реално можната крајна брзина (на пр. Прстен на дистанцерот во варијаторот на скутерите).

Инсталирајте го гасот или инсталирајте го од работилницата (и идеално нека биде заверен)
Претставете го мотоциклот до TÜV/Dekra/KÜS и извршете прифаќање за модификација (некои работилници имаат инспектори за TÜV и им го нудат ова како услуга). Во зависност од расположението на инспекторот, тој или таа сака да ги види инсталираните делови, да ги види деловните делови/фактурата за работилницата (или сертификатот за работилницата) и/или да направи пробно возење. Извештајот што дошол со гас е секогаш потребен.
Прифаќањето на промената мора да биде заведено "веднаш" во документите за возилото во Канцеларијата за патен сообраќај. За оваа намена се издаваат документи за нови возила.
Известете ја осигурителната компанија за промената

Забелешка: Мотоциклот не мора да биде одобрен за сообраќај на патиштата за кој било од овие чекори (на пр., Транспорт на приколка или со комбе за испорака до работилницата).

Мешањето на гасот без регистрација на TÜV и известување до осигурителната компанија ќе резултира со истекување на лиценцата за работа. Во случај на самоповредлива несреќа со штета од трето лице, осигурувањето од одговорност може да бара регрес од возачот. Ако ве „фатат“ како возите без гас, имате најмалку 3 бода во Фленсбург. За време на пробниот период, се смета за повреда на Б доколку е достапна соодветна возачка дозвола (на пр. Скутер со супер 50 и возач со класа А1). Покрај тоа, возењето без возачка дозвола може да се додаде ако гасот беше потребен поради ограничување во класата на возачка дозвола - 6 поени плус известување и период на проба Прекршување, односно преквалификација и продолжување на пробниот период. Судовите исто така можат да воведат забрана за возачка дозвола, така што нема да ви биде дозволено да добиете нова возачка дозвола некое време, на пр., Дозвола за автомобил.

Во случај на несреќа, вашето осигурување од одговорност ќе се повлече. Затоа машините за несреќи се испитуваат од експерти. Далечините задави им се многу лесни.

Бидејќи гасовите се перципираат како да добиваат контрола, многу машини со манипулирани гасови се на патот и на пазарот. Особено кога купувате половна употреба, треба внимателно да погледнете и да имате писмена потврда дека гасот е во соодветна состојба.

Дури и ако некои луѓе велат дека ништо не им се случило првиот пат кога биле фатени, полицијата и судот можат да судат поинаку во секој случај. Само оние кои возат правилно имаат правна сигурност.